根據(jù)POLK提供的新聞快報，2008年7月，乘用車上牌出現(xiàn)負增長，同比增長-2.3%，上牌447，001輛。這是今年以來的第二次負增長，上一次是受春節(jié)因素影響的二月份。在國內(nèi)高膨脹以及緊縮政策的不斷影響下，以及六月底剛剛大幅上調(diào)的成品油價格的沖擊下，國內(nèi)車市終于停止了增長的腳步。分車型來看，除了SUV還維持著22.0％的同比增長外，其他車型均出現(xiàn)了負增長。其中，三廂車上牌量略微下滑，同比增長－1.9％。而兩廂車和商務車的上牌量則大幅下挫，分別同比增長－13.2％和－8.8％。
但是，在國內(nèi)車市逐漸低迷的情況下，進口乘用車卻依然高速增長。在經(jīng)歷了2005年和2006年兩年低迷之后，進口乘用車于2007年開始報復性增長。今年1－7月，進口乘用車延續(xù)了去年的高速增長態(tài)勢，同比增長達47.4％，遠高于國產(chǎn)乘用車同期12.4％的增幅。分車型來看，越野車占據(jù)進口乘用車的半壁江山，2007年以來的同比增長均保持在60％以上。進口三廂車的增長乏力，今年上半年僅增長21.6%。進口兩廂車是一個亮點，今年同比增長超過130%。
【分析點評】
1、從進口車分品牌來看，今年1－7月，豐田旗下的雷克薩斯品牌超過豐田品牌位居第一，豐田集團合計占進口乘用車24％的份額，將其他對手遠遠甩在身后。奔馳和寶馬今年1－7月市場份額均出現(xiàn)下滑，而2007年剛剛開始進口乘用車的馬自達，市場份額已經(jīng)竄升到4.5％，位居第九位。
2、進口乘用車的逆市增長，主要受浙江、廣東、北京、江蘇及上海這五大省份支持；前7個月，除廣東增長20%外，其他四個省份均保持40%以上的增速，其中北京進口乘用車更是同比增長高達100%。由于受宏觀經(jīng)濟及出口萎縮影響，浙江今年前7個月的乘用車上牌量僅增長0.7%，但進口乘用車依然保持近50%的增長水平，反差巨大。
3、由于受9月1日實施的消費稅影響，進口乘用車提前消費導致的逆市增長并不稀奇。消費稅對大排量進口車型的影響，或許可以從歷史數(shù)據(jù)找到暗示。2006年4月的消費稅調(diào)整，3.0以上排量進口車的增長隨即回落，尤其是4.0升以上車型，一度同比增長僅0.4％。然而，盡管同比增長率一度回落，3.1-4.0升排量的進口車型2006年以來一直保持在50％以上，凸現(xiàn)了這一排量段進口車型的巨大需求。而4.0升以上進口車型受到的沖擊較大，直到一年后同比增長才恢復到40％以上的水平。此次消費稅的調(diào)整，4.0升以上車型消費稅加倍，勢必再次對其市場造成巨大沖擊。 (本文來源：易車 ) 
