事實上，早在2004年，中國汽車業(yè)經(jīng)歷“黑五月”的時候，中國車市崩盤論就不絕于耳，甚至連大名鼎鼎的摩根士丹利也發(fā)布預(yù)測報告，稱中國汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步惡化，2006年到2007年中國汽車業(yè)將無利可圖。現(xiàn)在回過頭來看看這些論斷，除了可笑之外，并無任何價值。
時值中國汽車工業(yè)大發(fā)展30周年，汽車市場卻出現(xiàn)了前所未有的連續(xù)5個月銷量環(huán)比下滑，就連被寄予厚望的“金九月”似乎也無濟(jì)于事。一時間，整個汽車行業(yè)彌漫著恐慌和悲觀的情緒?！坝捎谕獠凯h(huán)境的持續(xù)惡化，重新刺激汽車市場崛起的有利因素仍然遙遙無期，汽車行業(yè)最壞的時候還未到來?！鄙踔劣袠I(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今年車市的增幅將低于10％，2009年車市停止增長甚至可能負(fù)增長，“預(yù)計今年下半年的負(fù)增幅會是－3％左右，全年增幅在8~9％左右，明年的車市負(fù)增長的可能性是90％?！?
情況果真會如此糟糕嗎？中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞并不認(rèn)同。在“紀(jì)念中國汽車工業(yè)改革開放30年”系列活動的新聞發(fā)布會上，他表示，經(jīng)過30年的努力和奮斗，中國汽車行業(yè)已經(jīng)走上了健康發(fā)展的道路。特別是2000年來，國內(nèi)汽車市場連續(xù)快速增長，平均增幅在20％以上，就是在世界汽車發(fā)展史上也是一個奇跡。而汽車市場能夠如此快速發(fā)展，歸根結(jié)底源于一句話，那就是——鼓勵轎車進(jìn)入家庭。
張小虞表示，正是基于這一基本理念，汽車市場才有持續(xù)發(fā)展的可能。但是，汽車工業(yè)的平均增幅，應(yīng)該略高于國內(nèi)GDP的增幅，這是健康和可持續(xù)發(fā)展前提。過去幾年，汽車市場的發(fā)展超出預(yù)期，甚至，今年上半年的增幅也比預(yù)期要好，只是下半年的情況比預(yù)期要差，但這并不表示汽車市場開始走下坡路了。“眾所周知，今年無論是世界經(jīng)濟(jì)還是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，都遇到了前所未有的困難，不僅是汽車工業(yè)，所有行業(yè)都存在壓力。事實上，汽車市場的壓力比房市、股市要小很多，畢竟汽車行業(yè)是最早開放、市場化程度最深的行業(yè)。”
他告訴記者，今年對汽車市場影響較大的不利因素主要有燃油價格的上漲、運輸成本的增加等，但這些問題是長期存在的，是可以通過技術(shù)創(chuàng)新和成本控制來克服的。判斷汽車市場是否走壞的因素只有兩方面：一是中國經(jīng)濟(jì)的基本面是不是變壞，第二就是鼓勵轎車進(jìn)入家庭的政策有沒有變化。很顯然，這兩方面的因素都不成立。
“中國汽車工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分?！睆埿∮莘Q，沒有改革開放，就沒有今天大家看得見的中國汽車工業(yè)。正是開放的政策和心態(tài)，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的卓越成長?！翱v向（與自身相比）超速發(fā)展，橫向（與國際同業(yè)相比）縮小差距，這是中國汽車工業(yè)30年來的寶貴成果，也給中國的其他制造業(yè)以啟發(fā)?！?
張小虞用一組數(shù)據(jù)說明了30年來汽車工業(yè)的發(fā)展：1978年，全國生產(chǎn)的所有汽車是14萬輛，其中轎車2650輛，全國的汽車生產(chǎn)總值大概60億元人民幣。到了2007年，全國生產(chǎn)的汽車888萬輛，其中轎車大概490萬輛，汽車工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)超過了2萬億。改革開放30周年，中國汽車業(yè)的變化可謂是天翻地覆。30年間，中國汽車以平均每年40％的速度實現(xiàn)高速增長，銷量增長63倍，其中轎車銷量增長1849倍。目前，中國汽車市場已經(jīng)成為繼美國市場之后的世界第二大汽車消費市場。
事實上，早在2004年，中國汽車業(yè)經(jīng)歷“黑五月”的時候，中國車市崩盤論就不絕于耳，甚至連大名鼎鼎的摩根士丹利也發(fā)布預(yù)測報告，稱中國汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步惡化，2006年到2007年中國汽車業(yè)將無利可圖?，F(xiàn)在回過頭來看看這些論斷，除了可笑之外，并無任何價值。
可以預(yù)見的是，隨著國內(nèi)汽車價格不斷趨于合理，以及人們收入的增加，買一輛私家車對越來越多的家庭來說不再是一件困難的事情。統(tǒng)計顯示，目前國內(nèi)的私家車還主要集中在少數(shù)大城市和沿海城市，中西部的許多省會城市和東部的許多中型城市的私家車的擁有量還不多，更不要說城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大的農(nóng)村地區(qū)。隨著二三線城市汽車需求和消費能力的提升，中國汽車業(yè)的前景大有可為。
與張小虞的判斷相輔相成的是，不少汽車企業(yè)紛紛加大在中國市場發(fā)展的力度。其中，受美國汽車市場需求萎縮影響，豐田汽車公司日前宣布下調(diào)其2009年全球銷售目標(biāo)，由之前的1040萬輛下調(diào)至970萬輛。在豐田準(zhǔn)備下調(diào)北美市場銷售目標(biāo)的同時，其在中國的擴(kuò)產(chǎn)步伐卻在加快。豐田汽車近日宣布，將計劃投資15億人民幣以增加一汽豐田第二工廠的產(chǎn)能。其產(chǎn)能預(yù)計將提高一半，即從目前的年產(chǎn)10萬輛提高至15萬輛，同時，在華銷售目標(biāo)再曾20萬輛。豐田汽車公司副社長兼全球銷售負(fù)責(zé)人豐田章男稱，豐田今年在華市場的目標(biāo)是70萬輛，2009年將在此基礎(chǔ)上增加20萬輛。
汽車企業(yè)的雄心勃勃，是有據(jù)可依，還是空穴來風(fēng)？我們無從得知。我們唯一知道的是，國內(nèi)汽車市場在經(jīng)歷2004年的低迷后，在長達(dá)3年的時間里以報復(fù)性的速度快速增長。（黃少華）
(本文來源：
中國青年報 )
