最近采訪廣州本田總經(jīng)理大河原榮次，我問(wèn)他，在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，什么樣的企業(yè)可能會(huì)最先被淘汰。搞技術(shù)出身的大河原是一個(gè)老實(shí)人，面有難色地表示“這個(gè)問(wèn)題不好回答”。但也許正因?yàn)閷?shí)在，他接著又非常認(rèn)真地說(shuō)，應(yīng)該是那些終端銷量不大，而車型又很多的企業(yè)。
我非常認(rèn)同大河原的觀點(diǎn)。汽車行業(yè)里最大的浪費(fèi)是什么？就是推出了一款錯(cuò)誤的車型。搞一款新車，從市場(chǎng)調(diào)研到立項(xiàng)，從產(chǎn)品研發(fā)到定型，從生產(chǎn)到銷售，整個(gè)過(guò)程需要很大的投入，而如果最終市場(chǎng)不接受，其損失之巨，不是簡(jiǎn)單的內(nèi)部挖潛、減員增效所能彌補(bǔ)得回來(lái)。而且，一款車型失敗了，不僅前期的投入損失了，對(duì)品牌所可能造成的傷害也往往會(huì)出乎我們的預(yù)料。這方面的例子，國(guó)內(nèi)國(guó)外都不少。
好幾次和汽車廠家的人一起交流，許多同行總是鼓勵(lì)廠家“要引進(jìn)更多的新車”。似乎不斷地把各種新車弄進(jìn)來(lái)，終有一款適合你，全部問(wèn)題就都迎刃而解了。而不少汽車廠家似乎也很認(rèn)同這種看法，于是合資企業(yè)就整天琢磨著怎么樣把國(guó)外的新車弄進(jìn)來(lái)，本土品牌廠家也接二連三地出新車，不管設(shè)計(jì)是否成熟，不管產(chǎn)品定位有沒(méi)有找準(zhǔn)……
最近這么幾年，國(guó)產(chǎn)新車每年出了多少？即使是“業(yè)內(nèi)人士”也有些數(shù)不過(guò)來(lái)了吧？可是取得真正市場(chǎng)認(rèn)可的又有幾款？我們只要看看每月的銷量排行榜就可以知道，排在前幾名的依然還有捷達(dá)、桑塔納，還有QQ、夏利，這些老車型為什么仍然總是盤踞著我們的銷量排行榜？除了它們本身可能的確是不錯(cuò)以外，是不是我們推出的那么多新車仍然不足以替代這些“老東西”？
國(guó)內(nèi)某些主流合資企業(yè)，近來(lái)不斷標(biāo)榜自己推出新車的速度，可是在我看來(lái)，它們現(xiàn)有產(chǎn)品線已經(jīng)夠豐富了，但是除了極少數(shù)產(chǎn)品以外，其他產(chǎn)品都沒(méi)有成為各自細(xì)分市場(chǎng)的主流車型——雖然這些產(chǎn)品本身似乎是具備這種可能的。所以他們的問(wèn)題不是繼續(xù)把產(chǎn)品線搞長(zhǎng)，而是如何挖掘現(xiàn)有產(chǎn)品潛力。
對(duì)比一下廣州本田，大河原很驕傲地說(shuō)廣本只有4款產(chǎn)品，但是基本上每款都能躋身細(xì)分市場(chǎng)前3名。沒(méi)有一款拖后腿的產(chǎn)品，這才是本田的過(guò)人之處。
我們的某些本土品牌在這方面也吃了大虧。實(shí)力明明在那擺著，卻偏要弄出一個(gè)冗長(zhǎng)的產(chǎn)品陣容，說(shuō)起來(lái)倒是可以嚇唬人，也的確是很好聽(tīng)——產(chǎn)品陣容強(qiáng)大，但是最后的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)證明，其中很多產(chǎn)品根本就是不應(yīng)該投產(chǎn)的。除了浪費(fèi)資源、給品牌減分之外，這些產(chǎn)品還有什么意義呢？我們的企業(yè)還為此找到了很動(dòng)聽(tīng)的理論依據(jù)——說(shuō)是“多生孩子好打架”。話是沒(méi)錯(cuò)，但是這得要一個(gè)前提，就必須是孩子個(gè)個(gè)都得身強(qiáng)體壯才行。如果孩子多，但個(gè)個(gè)都是病秧子，那就成了“多生孩子多敗家了”。
盲目引進(jìn)和推出市場(chǎng)并不真正需要的產(chǎn)品，我認(rèn)為是我們目前車市的一大病狀，所以凡是汽車廠家都應(yīng)該好好地琢磨一下大河原的那番話。 (本文來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào) ) 
