也許大家認為，大排量汽車價格隨著9月1日新消費稅的調(diào)整而上漲之后，或許會過上一段平穩(wěn)的日子。然而，“螳螂在前，黃雀在后”，新一波的汽車漲價潮正在一步步逼近，而且在這新一輪的漲價潮中，小排量汽車亦未幸免。由于原材料的上漲，近日寶馬、豐田、雷諾、標致雪鐵龍、通用等國際汽車巨頭正在醞釀提高海外一些地區(qū)的汽車售價。對此，有業(yè)內(nèi)專家分析認為，在國際汽車價格普遍上漲的情況下，國產(chǎn)汽車不可能獨善其身，只降不漲。
國際巨頭紛紛醞釀逆勢提價
采購成本上漲似病毒一樣正在全球車商中間蔓延，不少汽車巨頭正在醞釀提高汽車銷售價格。近日，德國豪華汽車制造商寶馬汽車公司宣布，由于原材料成本上漲，在美國銷售的寶馬汽車從10月起將提價２．１％。據(jù)了解，今年前７個月，寶馬公司在美國的銷量下降了８％。寶馬公司在６月已經(jīng)提價１％。
事實上，寶馬并不是第一個提價的制造商。據(jù)了解，一直處于巨額虧損的通用汽車去年12月18日，便對旗下部分2008款車型進行了價格調(diào)整，以抵消鋼鐵等原料成本上漲對企業(yè)經(jīng)營的影響。根據(jù)車型不同，通用此次調(diào)價幅度在100至500美元之間，平均漲幅約為1.5%。為此，通用成為全球汽車價格的領先者，而現(xiàn)在，很多陷于成本壓力泥潭的汽車巨頭都開始效仿通用的做法。
日前，一貫有“成本殺手”之稱的豐田汽車，就表示開始考慮全面上調(diào)國內(nèi)市場所售車型的價格，并表示由于鋼鐵等原材料價格高漲，調(diào)價范圍有可能會涉及所有車型。
據(jù)報道，豐田將在今年1-6月的銷售數(shù)據(jù)出臺后作出決定。如果所有車型一齊提價，那么這將是1974年第一次石油危機發(fā)生后的34年來，豐田首次全面上調(diào)汽車價格。此間媒體預計，漲價幅度在1%至3%之間。作為日本第一大汽車廠商，豐田一旦做出漲價舉動，日產(chǎn)等其他公司很可能緊隨其后。
在印度，汽車漲價也在悄然進行，今年5月份，鈴木和現(xiàn)代分別對旗下的品牌進行了提價。印度汽車巨頭塔塔公司隨后也宣布，受原材料漲價影響，公司將對商用車和乘用車產(chǎn)品進行提價，各種車型的價格提升幅度為1%到3%。法國汽車品牌雷諾和雪鐵龍也紛紛提高了汽車銷售價格。
對于全球汽車制造商正在醞釀逆市提價這一現(xiàn)象。汽車分析師賈新光表示，汽車提價已經(jīng)成為全球汽車制造商內(nèi)心的共識，只是都不愿先點破。賈新光稱，汽車制造業(yè)發(fā)達的德國和日本受到成本壓力的影響較為明顯，可能率先提高國內(nèi)整車價格。
國內(nèi)進口車面臨提價
汽車巨頭海外醞釀漲價，是否會波及進口車在中國的車價？乃至影響中國車市？記者從豐田中國和寶馬中國了解到，其目前都還沒有接到類似的提價方案。而一汽豐田、廣州本田、東風日產(chǎn)、長安福特等一些國內(nèi)汽車企業(yè)在接受記者采訪時也紛紛表示，不會提高汽車售價。
盡管如此，一則關于寶鋼的消息還是讓人感到不安。6月23日，中國最大的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)寶鋼集團與澳大利亞礦業(yè)巨頭力拓公司達成了2008年度鐵礦石價格協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，力拓的鐵礦石塊礦價格上漲了96.5%。
寶鋼確定今年的年度工作目標為：全年汽車板銷量366萬噸以上，冷軋汽車板市場占有率保持50%以上，繼續(xù)與國內(nèi)汽車業(yè)實現(xiàn)同步發(fā)展，并保持冷軋汽車板市場50%的份額。此前，寶鋼已經(jīng)多次提高冷軋鋼價格。
廣鋼JFE董事、執(zhí)行副總經(jīng)理陳貴江對記者表示，僅鋼材成本漲價帶來的整體上浮成本，整車廠承擔了其中的93%左右。上海證券鋼鐵行業(yè)分析師朱立民表示，“預計國內(nèi)最大的汽車鋼板生產(chǎn)商———寶鋼也會相應提價，預計漲幅會超過10%?！?/CLK>
賈新光認為，鋼材等原材料成本持續(xù)上漲已成為事實，汽車企業(yè)在今年下半年消化掉這部分成本很難，因此最終會轉(zhuǎn)嫁到終端汽車銷售上。
從汽車零配件市場的消息看，一只普通的汽車電瓶售價已經(jīng)從原來的300元漲到了400元左右。潤滑油價位不同上漲幅度不等，其中50元以下的潤滑油漲幅在5%左右，100元以上的漲幅大約在10%，200元以上的漲幅在20%至30%。
事實上，也有中國車企已流露出漲價的可能。廣州豐田雅力士上市時，其高層表示，不排除年底對雅力士提價的可能性。這似乎正好驗證了豐田在日本本土價格上漲的可能性，也意味著豐田有可能在本土以外的國家和地區(qū)對汽車提價。
盡管多數(shù)業(yè)內(nèi)人士評論：“第一個提價的廠家將在市場競爭中一敗涂地?！辈贿^，價格雖然是車市最直接的競爭工具，但并不足以影響全局，目前除去品牌外，多方物價上漲導致汽車維修使用成本走高，也將在很大程度上影響消費者的需求。
◎?qū)＜矣^點
汽車業(yè)資深評論人鐘師：在供求關系上，我國某種程度上還是有些供大于求，在這個情況下我覺得要持續(xù)很長一段時間，而且話說回來我們整體的車場的利潤率也是比國外的廠家要高，所以這里面的壓縮空間還是有，所以每年的價格一點點在往下降，廠家還能承受得起。
中國社科院工經(jīng)所研究員趙英：雖然汽車成本上漲較快，但國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，再加上勞動力成本較低，以及產(chǎn)能過剩帶來的過度競爭，不排除未來一段時間國內(nèi)汽車價格還會繼續(xù)下降。
國務院發(fā)展研究中心某專家：中國汽車工業(yè)是一個國際化程度很高的行業(yè)，在國際汽車價格普遍上漲的情況下，國產(chǎn)汽車不可能獨善其身，只降不漲。要確保汽車產(chǎn)品品質(zhì)不下降，單靠企業(yè)本身很難消化全部漲價壓力，汽車企業(yè)為了生存，最終可能不得不選擇漲價。 (本文來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報 作者：張愛麗) 
