捷豹XFR
西經(jīng)6°00'，北緯37°23'，塞維利亞，西班牙
英國人曾經(jīng)在高性能運動房車領(lǐng)域有很高的造詣，不過數(shù)十年以來，德國人一直
在此領(lǐng)域占據(jù)王者地位。現(xiàn)在捷豹XFR告訴我們，英國人也可以制出同樣出色的高性能房車，
看來英國紳士要向德國戰(zhàn)車下戰(zhàn)書了。
捷豹XFR
優(yōu)點：保持優(yōu)雅舒適的同時，動力性能、操控性能全面提升。
缺點：轎車底盤影響極限運動性能。
國內(nèi)市場價格 (人民幣) ：未公布
捷豹XFR
西班牙南部古城塞維利亞，2月27號凌晨，天剛蒙蒙亮，我居然已經(jīng)睡意全無，既興奮又有些緊張，因為1個小時之后我就要親身體驗剛剛在上個月雜志中紙上談兵過的捷豹XFR。510馬力＋后輪驅(qū)動是什么概念？雖說入行時間也不算短，試駕過的汽車包羅萬象，但是500馬力俱樂部內(nèi)的成員接觸并不多，我心里琢磨：到底是我試它，還是它試我？
捷豹XFR
內(nèi)心復(fù)雜的獨白很快就被前來接我們?nèi)ピ囻{起點的捷豹XJ8打斷，坐在XJ8寬敞舒適的后座無疑是一種享受，但我必須承認，要是5年之前，我一定還會被它的豪華與經(jīng)典所打動，不過似乎每個人天生都會喜新厭舊，自從XF以時尚、科技的現(xiàn)代魅力顛覆了捷豹的老式做派之后，XJ車廂里的這些胡桃木與名貴真皮等高檔材料的組合今天看來顯得有些老氣橫秋。好在上次在底特律車展時，捷豹的設(shè)計總監(jiān)Ian Callum先生已經(jīng)暗示捷豹XJ今年就要推出全新設(shè)計的換代車型并且許諾屆時一定會讓人眼前一亮，我樂觀地估計或許下次捷豹試車的主角就是它吧。
發(fā)動機罩上裝有與XKR一樣的百葉板和“SUPERCHARGED”字樣。 神似阿斯頓·馬丁的車尾幾乎是大家公認的全車最漂亮的性感的部分。
在塞維利亞狹窄的阿拉伯風格的弄堂里，捷豹的專業(yè)司機把身形龐大的XJ8開得跟MINI一樣靈活，轉(zhuǎn)眼之間便到了試駕起點。眼前的捷豹XFR一字排開，在晨曦的照耀下顯得格外絢麗迷人。關(guān)于外形，我個人最喜歡的兩處一是轎跑車般的弧頂線條，二是那個與阿斯頓馬丁很神似的“屁股”。當然XFR與普通版XF在細節(jié)方面還是有些區(qū)別的，XFR的前臉采用了更大尺寸的下部格柵和鍍鉻外部進氣口，發(fā)動機罩上裝有與 XKR一樣的百葉板，側(cè)裙、尾翼及新設(shè)計的后保險杠都是為了應(yīng)對XFR更強的動力性能而新增的空氣動力學(xué)套件，另外，XFR腳下的刻有“SUPERCHARGED”的20 英寸大輪圈視覺上相當孔武有力。如果這些細節(jié)變化你還覺得不夠明顯，那么車尾那個紅綠相間的“R”徽標就是辨識它的最直接的辦法。車廂內(nèi)部的“R”徽標就更多了，它出現(xiàn)在前后排每個座椅的椅背上、方向盤輪輻下部及副駕駛側(cè)的儀表板上，最顯眼的就是“R” 徽標還被作為“進車問候”語顯示在觸摸屏上。
大多數(shù)歐洲車廠的海外試駕通常直奔主題，沒有冗長的安全需知的宣講，廠方也對我們放一百二十個心，每兩個人領(lǐng)一把鑰匙和一本路書，我們就各自向本次的試駕終點蒙特布蘭科賽道(Monteblanco Circuit)進發(fā)了。按下那個像心臟一樣搏動的啟動按鈕，捷豹獨有的Drive Selector電子旋轉(zhuǎn)換檔按鈕自動升起，旋轉(zhuǎn)式儀表板出風口也同時靜靜地打開，十足的未來科技感。坐在舒適的真皮座椅上環(huán)顧車廂四周，Ian Callum打造的極具現(xiàn)代時尚感的內(nèi)飾的確讓人感到愉悅，不過作為跨入500馬力俱樂部的XFR，總讓人感覺它缺少一點戰(zhàn)斗氣息。當然，這只是表面的假象。XFR真正的核心在于捷豹自行設(shè)計的全新 5.0 升直噴機械增壓 V8 發(fā)動機，它也是捷豹有史以來最強勁、最高效的動力單元，其最大功率和最大扭矩分別達到510馬力和625牛米，與上代機械增壓型 4.2 升 V8 發(fā)動機相比，這兩個動力指標分別提升 23%和12%。除了動力大幅提升，這臺發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和 CO2 排放量也更為出色，并且符合歐5和美國ULEV2排放要求。
大多數(shù)人都喜歡這個極具現(xiàn)代時尚感的內(nèi)飾， 不過作為500馬力俱樂部的一部，總讓人感覺缺少一點戰(zhàn)斗氣息。
溫和地踩下油門，發(fā)動機的反饋很斯文，也沒有任何盛氣凌人的聲響，就像一位輕易不露真容的武林高手，并不急于顯示它的真實功力。不過我知道它隱藏的510馬力可不是吃素的，否則捷豹也不用特地在ZF六檔變速器上額外加裝離合器片和變矩器，為的就是和這臺大功率發(fā)動機相匹配。捷豹的工程師在產(chǎn)品介紹會上說，為了營造更加舒適的車廂環(huán)境，相對于老款4.2升機械增壓發(fā)動機，新發(fā)動機上的增壓器工作時發(fā)出的嗚嗚聲已得到明顯消除。我并沒有體驗過4.2升機械增壓發(fā)動機，雖然無從參照比較，不過應(yīng)該說，駕駛這臺XFR在公路上飛馳時，車廂的寧靜和平和讓人感到很舒適、很愜意。同車的同伴掏出隨身的iPOD插在音頻接口上，從Bowers & Wilkins(寶華)音響系統(tǒng)流淌出的音樂讓我們的心情更加放松。510馬力的高性能房車如果一直在閑庭信步，你一定認為我在暴殄天物，我當然也不想這樣。終于來到一個有足夠長加速距離的路段，一腳地板油下去，周圍的世界立馬發(fā)生了徹底變化。XFR的車身就像一顆出膛的炮彈，前方的空氣似乎都要被它刺穿一般，我的胸口像是被人從前面狠狠地踹了一腳，緊緊釘在座椅靠背上。整個加速過讓人心潮澎湃，但并不會感到緊張，沒想到英倫紳士重拳出擊時也這么講究風度。從賬面數(shù)字來看，機械增壓V8發(fā)動機火力全開時，足以驅(qū)動1.9噸重的XFR在4.9秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時。它的625牛米的峰值扭矩涌現(xiàn)在2500-5500轉(zhuǎn)/分的寬廣范圍，這意味著你不用刻意地降低檔位或拉高轉(zhuǎn)速，因為強大的動力根據(jù)你的右腳深淺隨時聽從你的呼喚。
XFR的車廂內(nèi)除了R徽標，還可以在儀表盤上看到“SUPERCHARGED”的字樣。 電子手剎左前方的格子旗按鈕，就是那個非常好玩的動態(tài)模式（Dynamic Mode）。 20英寸大輪圈看起來孔武有力，比普通XF更有視覺沖擊力。
在臨近蒙特布蘭科賽道(Monteblanco Circuit)的時候，我們仿佛開進了國內(nèi)某邊遠山區(qū)的鄉(xiāng)村土路，以至于我和同伴一度以為我們走錯了路線?？纯碐PS指示的方向，的確別無選擇。后來才知道，這條賽道一般只對廠家和車隊開放，所以進出的道路的確不好走。我硬著頭皮稍稍放慢車速繼續(xù)向前，發(fā)現(xiàn)在這條顛簸不平的小路上，XFR仍然維持了出色的舒適度，至少副駕駛座上的同伴沒有為此向我抱怨。事實上，為了提升彎道性能，XFR的彈簧剛度已經(jīng)提高了30%，前后穩(wěn)定桿也更加粗壯。這樣的設(shè)定應(yīng)該讓人感到更加顛狂才對，它的秘訣在于XFR新配備的自適應(yīng)減震系統(tǒng)，該系統(tǒng)比捷豹以前采用的CATS(計算機主動控制懸掛)更加智能高效，它能夠根據(jù)路面條件和當前的駕駛風格在更寬泛的范圍內(nèi)自動對懸掛進行調(diào)節(jié)，包括緊急制動和全油門急加速時的前俯后仰都得到了很好的抑制。除了自適應(yīng)減震系統(tǒng)，XFR還引入了改進的主動差速控制系統(tǒng)，新系統(tǒng)已由電子控制方式取代了傳統(tǒng)的機械差速器，它可以根據(jù)不同的路況優(yōu)化每個車輪的牽引力，實現(xiàn)更加精準的操控。
厚實舒適的座椅仍能提供不錯的側(cè)向支撐。 5.0升直噴機械增壓V8發(fā)動機是捷豹有史以來最強勁、最高效的動力單元。
蒙特布蘭科賽道基本長度為4.5公里，可以進行F1賽車測試和舉辦GP2錦標賽，這里包括各種不同的彎角和一個長950米的大直道，是考驗車輛動力性能和操控性能的絕佳場所。賽道被分成兩個區(qū)域供大家體驗不同的項目，小圈主要用來體驗彎道走線和車輛的操控性能，大圈則主要是體驗車輛的加速和制動性能。其中輕度漂移的體驗最讓人回味，按下中控臺電子手剎左前方的格子旗按鈕，即進入動態(tài)模式(Dynamic Mode)，此時懸掛變得更加堅韌，油門反應(yīng)也更加靈敏，同時換檔程序更加主動。不過該模式并沒有完全關(guān)閉DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，而是進入“TRAC DSC”模式，此時DSC調(diào)低介入程度，允許車體產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)向過度。不過不建議在馬路上體驗，因為對于XFR這樣的大馬力后驅(qū)車只有賽道才是最好的用武之地。為了讓效果更加明顯，工作人員特意在彎道上撒水以降低路面附著力，當我以一定初速向彎心處急打方向時，立馬感覺到車尾的橫向滑動，但我很清楚地知道，在一大堆電子系統(tǒng)的幫助下，車體依然處在可控范圍之內(nèi)，轉(zhuǎn)眼之間我已經(jīng)全油門駛離出彎點了?？傮w而言，來到賽道上的XFR內(nèi)心的狂野得到了盡情釋放，但看起來仍然很優(yōu)雅，絕不暴躁。這也是我個人喜歡的表現(xiàn)方式，就像在頂尖的網(wǎng)球選手中，相對于納達爾，我更喜歡費德勒，雖然他現(xiàn)在已經(jīng)不是世界第一，但他打球的姿態(tài)和優(yōu)雅的風度卻不是可以用排名來衡量的。
一整天的XFR試車在興奮和刺激中很快度過，我沉迷于它的快速、它的敏捷，同時又不失紳士的翩翩風度，先前的緊張早已被拋之腦后，因為在一位迷人的紳士面前無需緊張，只有欣賞。
捷豹XFR
相關(guān)鏈接 ｜ 2010款捷豹XKR
與捷豹XFR一樣，同期升級的2010款XKR硬頂和敞篷版本同樣搭載頂級的5.0 升直噴機械增壓 V8 發(fā)動機，由于XKR采用全鋁車身結(jié)構(gòu)，因此體重比XFR要輕不少，不僅從靜止加速至100公里/小時的成績比XFR快了0.1秒，同時它在賽道上更加靈活敏捷，操控性能比XFR還要出色。
在外形方面，2010款XKR的前保險杠、大燈組、尾燈等都經(jīng)過重新設(shè)計，最明顯的是前保險杠兩側(cè)帶有電鍍邊框的通風口，尾燈升級為時下流行的LED。車廂內(nèi)部最明顯的改進是引入了XF上的捷豹Drive Selector電子旋轉(zhuǎn)換檔控制系統(tǒng)。為了應(yīng)對升級的動力系統(tǒng)，XKR也配備了只有XFR才有的主動差速控制系統(tǒng)，其他XFR擁有的電子系統(tǒng)，它也一應(yīng)俱全，保證了XKR出色的操控和安全性能。讓人印象最深刻的是在蒙特布蘭科賽道的大直道上，當XFR和XKR以230公里/小時以上的高速殺入直道末端并全力剎車時，XFR的車身在可控范圍內(nèi)出現(xiàn)輕微的左右晃動，而XKR的下盤則堅如磐石，讓人信心百倍。
我的觀點 ｜ 繆俊
510馬力的后驅(qū)車依然不失骨子里的紳士風度，恐怕只有英國人才會懂得如何炮制這樣的秘方。捷豹一直宣稱自己的產(chǎn)品是“優(yōu)雅迷人而又動感激情”的汽車，這一品牌價值在今天試駕的XFR身上得到了最淋漓盡致的詮釋。如果你正在尋找一款既可以上下班舒適駕乘，又可以享受熱血的激情駕馭，同時還能標榜你的不凡品位的高性能四門房車，XFR完全能夠滿足你的要求。
競爭車型
寶馬M5
寶馬M5：5.0升V10，507馬力，195.8萬元
典型的披著羊皮的狼，憑借寶馬來自于F1賽場的V10發(fā)動機，愈高轉(zhuǎn)愈興奮。在舒適和運動之間明顯傾向于后者，因此日常駕駛并不是它的初衷，它更適合出現(xiàn)在賽道上，駕駛樂趣方面仍然是同級選手的標桿。
奔馳E63AMG
奔馳E63AMG：6.2升V8，514馬力，148.8萬元
AMG有自己的一套價值取向，它的所用強化作用都沒有偏離奔馳品牌對乘坐舒適性的訴求，因此它更加適合用作日常駕駛，也可以瘋狂地加速沖刺，不過彎道性能似乎永遠都不是AMG的強項。
奧迪RS6
奧迪RS6：5.0V10，雙渦輪增壓，580馬力
英國參考售價：74550英鎊
奧迪RS6的內(nèi)飾極富戰(zhàn)斗氣息，更加賽車風格的小尺寸方向盤、賽車真皮座椅及碳纖維材質(zhì)的采用更能激發(fā)駕駛激情，不僅賬面上的功率更大，它還是三款車中高科技現(xiàn)代感最為強烈的。
