曾經(jīng)與大眾的徹底共享讓斯柯達(dá)很是郁悶，沒(méi)有自己的特點(diǎn)，完全照搬大眾的風(fēng)格，連外形都十分相似，因此被有些人稱為貼牌產(chǎn)品也是沒(méi)辦法的事。而最近幾年斯柯達(dá)慢慢開(kāi)始復(fù)蘇自己的風(fēng)格，由徹底共享向部分共享轉(zhuǎn)變，這是一個(gè)可喜的變化。平臺(tái)技術(shù)共享這是很多多品牌巨頭的慣用手法，但是這種共享帶來(lái)的效果卻非常好。于是斯柯達(dá)進(jìn)入只共享平臺(tái)的模式也意味這它將以富有自身特點(diǎn)的精神面貌展現(xiàn)在我們的面前，當(dāng)然了，同平臺(tái)的話還是有一些東西會(huì)是共享的，比如說(shuō)與邁騰相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。
先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
昊銳的發(fā)動(dòng)機(jī)也分為1.8TSI和2.0TSI兩款，不過(guò)在調(diào)校上與邁騰稍有差別，最大功率和最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速范圍是比較明顯的變化。從下面的表中就可以看出，除了2.0TSI的最大功率轉(zhuǎn)速范圍，昊銳發(fā)動(dòng)機(jī)其他方面要比邁騰在更寬的轉(zhuǎn)速范圍獲得最大功率和最大扭矩，這么做相當(dāng)于無(wú)形中提高了昊銳發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，尤其是低轉(zhuǎn)速。
這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)之所以稱之為T(mén)SI其實(shí)是包含了兩個(gè)技術(shù)——渦輪增壓和缸內(nèi)直噴，渦輪增壓技術(shù)并不算新，缸內(nèi)直噴才是這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)。最早大眾開(kāi)發(fā)完缸內(nèi)直噴的時(shí)候是用于奧迪車型的，隨后又應(yīng)用于大眾品牌和其他品牌的車型，目前已經(jīng)基本普及到了大眾集團(tuán)的B級(jí)車，而A級(jí)車上也開(kāi)始出現(xiàn)1.4TSI和1.8TSI。
雖然各大汽車公司都相繼推出了自己的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)大眾起步較早，所以普及得最早，而在國(guó)內(nèi)同檔次車型中，采用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的屈指可數(shù)，新上市的新君威2.0T算一個(gè)，新君越3.0也采用SIDI直噴技術(shù)，而全系車都是缸內(nèi)直噴的也就邁騰和昊銳。由于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)較傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)提高了燃油效率，而且具有低速高扭、低油耗、低排放等優(yōu)點(diǎn)，可以說(shuō)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)發(fā)展方向。
動(dòng)力同級(jí)強(qiáng)勢(shì)
前面其實(shí)已經(jīng)提到，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有低速高扭的特性，而將直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)相結(jié)合，寬范圍轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)高輸出也變得容易了很多。正是依靠這一點(diǎn)，昊銳才在動(dòng)力上敢于如此自信，起步加速時(shí)間在同級(jí)車中遙遙領(lǐng)先，手自一體車型分別需要9.1s和8.0s，甚至還要優(yōu)于以運(yùn)動(dòng)性見(jiàn)長(zhǎng)的邁騰和睿翼等車型。拋開(kāi)那些大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，同級(jí)車中能夠超越昊銳的估計(jì)也就剩新君威2.0T了。
變速箱搭配有些失望
原以為和邁騰一樣，平臺(tái)共享之后會(huì)有DSG雙離合變速器搭配這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)當(dāng)看到配置單上的Tiptronic6擋手自動(dòng)一體，多少有些失望。雖然這款6擋手自一體變速箱在國(guó)內(nèi)的口碑也很不錯(cuò)，即使在同級(jí)車中也不落后，但是與DSG相比還是要差一些。當(dāng)然如此配備從技術(shù)上看也無(wú)不妥。相對(duì)昊銳而言，邁騰更傾向于主打運(yùn)動(dòng)，DSG更快的換擋速度可以增加不少駕駛樂(lè)趣，而昊銳明顯是偏向舒適和日常使用并兼顧商務(wù)用途的車型，成熟可靠久經(jīng)考驗(yàn)的6速手自一體應(yīng)該說(shuō)完全勝任。更何況這樣的配備還有利于成本的控制和維護(hù)費(fèi)用的降低，這都是有利于昊銳競(jìng)爭(zhēng)力提升的。
