全國一年一款車，這是斯柯達進入中國之初作出的承諾。在第一年推出明銳，第二年推出晶銳之后，今年斯柯達又推出了它的第三款新車——昊銳，斯柯達一直兌現(xiàn)著它的承諾。
與明銳處于A級車市場，晶銳針對A0級車市場不同，昊銳是一款B級車，一個斯柯達陌生而又熟悉的細分市場。說陌生，國產斯柯達一直沒有涉足這一領域；說熟悉，昊銳的前身速派，曾以進口車的身份在國內銷售，也取得了不錯的銷量。
不過，國產與進口，是兩個完全不同的概念。進口車賣不好，情有可原；但國產車一旦賣不好，輸掉的不僅僅是一款車，還有是品牌的口碑。所以，這一次昊銳的卷土重來，斯柯達可是下了“血本”。
按照官方的原話就是：“德系車的工藝和技術，日系車的做工和配置?！笔谴蹬＃€是事實？這次筆者在海南對該車進行了長途試駕，一起來看看它在測試當中的真實表現(xiàn)。
配置讓同級車相形見絀
配置是昊銳最大的賣點。很難想象，自動泊車系統(tǒng)、兩段式尾廂開啟、高技術智能天窗、多模式照明系統(tǒng)……這些原本應該出現(xiàn)在C級車以上的奢華配置會出現(xiàn)在昊銳上，一向以配置見長的日系車在它面前都相形見絀。
這些配置里最具可玩性的莫過于自動泊車系統(tǒng)。這套名為“PLA智能泊車輔助系統(tǒng)”，包含8個PDC傳感器和2個PLA傳感器。當昊銳以30km/h以下時速經過一列車輛，且側面與其間距保持在0.5~1.5m時，PLA傳感器會自動檢測兩邊合適的停車位置(空位必須至少超過車輛長度1.2米)，然后掛入倒車擋，自動倒車。
兩段式尾廂開啟則是尾廂能像傳統(tǒng)的三廂開啟方式，也可以像兩廂掀背式“尾廂連著后玻璃”一起開啟，放進大件物品時非常便捷。
高技術智能天窗與其他車型最大不同在于，車頂玻璃能吸收太陽能，并將之轉化電能，在車輛停止時，能帶動鼓風機，保持車內暢通，不至于車內太過悶熱。多模式照明系統(tǒng)在高速時能使車燈照得更遠，在國道時則能照射得更加寬廣，能大幅提升夜間行車安全，國內最早出現(xiàn)在奔馳E級上。
與邁騰 既是競爭對手，也是孿生兄弟
對于昊銳而言，邁騰既是競爭對手，也是孿生兄弟。雖然廠家在介紹昊銳時，不斷強調昊銳的發(fā)動機和底盤比邁騰更加“原汁原味”，但在日常的實際駕駛中找不出明顯區(qū)別。不過，值得肯定的是，這套系統(tǒng)是目前國內B級車市場里，技術含量最高、性能最為卓越的一套系統(tǒng)。
駕駛昊銳，絲毫不用為動力擔心，1.8T已足夠使用，如果想追求更高性能，可以考慮2.0T版本。昊銳配備的是五擋手動和六擋手自一體，沒有啟用目前受到不小爭議的DSG雙離合變速器，原因是DSG確實能大幅提升操控性并降低油耗，但可靠性還需要進一步觀察。
操控方面，昊銳如邁騰一樣的輕巧，開慣老帕薩特人開它，會明顯覺得轉向、油門和剎車都變輕了，這是大眾新一代平臺采用了更多電子化技術帶來的改變，如轉向從液壓改成電動助力。
昊銳也沒有因為電子技術的應用抹殺了駕駛感。它的轉向依然能給人信心，指向性更加從容，遇到路面不平時，方向也會更加穩(wěn)定。
過彎時，昊銳維持了大眾一向的安全感，懸掛極限較高，輪胎抓地力足夠，瀕臨極限時只會傾向推頭，尾部動態(tài)十分安穩(wěn)，與邁騰十分相像?？偠灾@是一套讓人更容易掌控車輛動態(tài)的機械系統(tǒng)，雖然機械感少了，但更安全高效。
值得一提的是，昊銳六擋手自一體的手動換擋模式并非擺設，是值得去使用的功能——要想渦輪增壓發(fā)揮出最大潛力，得到理想的動力，需要通過它來保持中高轉速。
昊銳并非“完美之車”，雖然操控和配置方面的優(yōu)點相當突出，但也有值得商榷的地方。外觀造型首當其沖，不喜歡的人幾乎會“一票否決”。其次是內飾的用料，并不是差，也非偷工減料，而是不顯檔次，使得整個車廂不如邁騰精致，也不如雅閣天籟豪華，缺乏B級車應有的貴氣。
對此，官方的解釋是“內飾不僅采用環(huán)保材料，而且裝配過程中，大量采用內嵌、鉚合等工藝，而非簡單的膠水黏合，雖不顯檔次，但卻是最環(huán)?！?。昊銳車內的新車氣味幾乎沒有，但能否由此犧牲一定的豪華性，各人自己衡量。
最后是車內空調，昊銳空調很先進，集成了氣味傳感器，一旦監(jiān)測到外界空氣質量變差就會自動從外循環(huán)切換至內循環(huán)。不過，制冷效果讓人難以恭維。試駕是在三亞進行，天氣炎熱，車內即使風速開到最大，溫度最低，也很難使車內乘客尤其是后排乘客滿意。當然，這和試駕所用的是未過磨合期的新車有關系，但購車時，最好仔細留意一下，看看車內空調能否滿足你的需求。
從明銳到晶銳，再到現(xiàn)在的昊銳，說實話，外觀都不咋的。如果你是一個“以貌取人”的買家或者需要用車來體現(xiàn)尊貴與身份的，那么就不要選斯柯達。
在它身上，看不到時下流行的汽車設計元素，更不會有銳利動感的線條，直瀑式前臉、中庸的三廂造型、典型的車頂輪廓線，一切的一切都是那樣的樸實，除了樸實還真找不出更為恰當的形容詞。
但是一味樸實并非沒有優(yōu)點，至少不用擔心會很快過時。斯柯達銷量一年一個臺階，這個樸實的外觀功不可沒，因為它恰好切中許多買家的低調心理。
駕駛體驗：偏家用的實用車
一路試駕下來，雖然有不少缺點，但昊銳還是做到了“德系車的工藝和技術，日系車的做工和配置”。昊銳的英文名是“Super b”，通俗點翻譯就是“超牛 b”。車廠當然想它成為一個“超牛 b”的車，但橫亙在它面前的是雅閣、凱美瑞、新天籟等強大的日系對手。
在筆者看來，昊銳會在注重配置、喜歡操控的家用市場里搶下不少的“蛋糕”，但很難在商務領域里給“日系三強”壓力。如果你是一個家用買家，可以認真考慮一下昊銳，它的配置和實用性在同級車里首屈一指。
昊銳2.0T“愉悅指數”：
總分——327分(滿分400)
分項 得分
視覺——76分(滿分100)
感覺——172分(滿分200分)
聽覺——36分(滿分50分)
觸覺——25分(滿分30分)
嗅覺——18分(滿分20分)
昊銳2.0T技術參數
長/寬/高(mm) 4838/1817/1462
軸距(mm) 2761
車重(kg) 1555
行李廂容積(L) 565~1670
發(fā)動機 2.0T 渦輪增壓
最大功率 147Kw/5100~6000rpm
最大扭矩 280Nm/1700~5000rpm
變速器 6擋手自一體
懸掛 麥弗遜式獨立懸架/四連桿
獨立懸架
輪胎 205/55 R16
(本文來源：廣州日報 )
