北京的出租車開始漲價了。上周三晚上，筆者在剛超過起步價的距離上拿到了一張面額為一元的“北京市出租汽車燃油附加費專用發(fā)票”。沖著不遠處的加油站上的企業(yè)標志，筆者狠狠地默念，“趕明兒都改用電動車時，看你還漲不漲！”
事實上，就在這張小發(fā)票開始流通的同時，中國的新能源汽車業(yè)已經(jīng)風生水起。圈地運動不斷升級，而各汽車廠商的新能源競爭指數(shù)也在出手快慢間分出高下。
廣州車展前一天， 日產(chǎn) 汽車宣布已經(jīng)聯(lián)合其中國合資伙伴 東風汽車 與廣州市政府簽署了共同推進電動汽車產(chǎn)業(yè)的合作協(xié)議。在其他廠商都忙著制定明年銷量計劃的時候，日產(chǎn)卻以電動車的名義果決地拿下了中國汽車業(yè)的華南重鎮(zhèn)，這著實讓業(yè)界吃了一驚。至此，日產(chǎn)之心，路人皆知：要做中國電動車的領(lǐng)頭羊。
同樣果斷出手的并非日產(chǎn)一家，僅幾天后，中國汽車業(yè)的領(lǐng)軍者上汽集團低調(diào)地發(fā)布了一項意義重大的戰(zhàn)略：已與唐山市政府簽署協(xié)議，將在曹妃甸建新能源汽車的生產(chǎn)基地，包括電動車和混合動力車型，產(chǎn)品將主要滿足唐山、河北乃至華北市場需求。
與日產(chǎn)占領(lǐng)制高點的做法相比，上汽這一招可謂老謀深算。首先，這個“具有核心競爭力的生產(chǎn)基地”將建在曹妃甸，而此地正是以首鋼集團的入駐而為國人所熟知的，如此便利的鋼材來源自然會讓上汽在新能源車開發(fā)最關(guān)鍵的成本環(huán)節(jié)上占有先天優(yōu)勢。其次，龐大的首鋼集團已經(jīng)將此地的生產(chǎn)環(huán)境、物流渠道打造得順風順水，上汽是真正的背靠大樹好乘涼。再次，如果對唐山有所關(guān)注的人都會知道，這個工業(yè)城市近年來的汽車消費力增速讓人側(cè)目。而以此地為據(jù)點還可以輕易輻射整個新能源市場相對空白的華北市場，與上汽據(jù)守的華東形成呼應(yīng)。因此，上汽此舉可謂占盡了地利的先機。而再加上此前在技術(shù)和配套上的持續(xù)投入建設(shè)，上汽的整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈已見雛形。
正所謂得市場者得天下。事實證明，新能源汽車在中國的推進是隨著“搶地盤”而展開的。放眼國內(nèi)， 長安汽車 、北汽集團也都已經(jīng)將其所在地重慶和北京劃定為新能源地盤。但與上汽和日產(chǎn)的深謀遠慮相比，其在長久發(fā)展過程中還要避免畫地為牢的弊病。
11月26日，中國公布了至2020年的大幅度減排目標。對于搶占了“地利”先機的汽車廠商而言，“天時”也已經(jīng)出現(xiàn)。
而反觀大部分自主品牌，盡管普遍宣稱有電動車型在研發(fā)中，但在開拓市場這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)上缺乏熱情，而且推出新能源戰(zhàn)略的企業(yè)寥寥無幾。自主品牌的主力們似乎今年都在忙于向中高端發(fā)展。雖然在國內(nèi)各個車展也都有新能源概念車展出，但似乎每年都依然在玩同樣的“概念”。如今，幾大城市都被“瓜分”殆盡了、 普銳斯 (圖庫 論壇) 升級了、日產(chǎn)電動車也考慮進來了，自主品牌卻還在忙著向媒體解釋其內(nèi)部職員都弄不清楚的N個新品牌和新系列車型之間糾纏不清的關(guān)系。
有專家曾說過，新能源是新事物，在新能源的競爭上，國內(nèi)所有廠商和品牌都是站在同一起跑線上的。如今看來，同樣的機遇，出手時機不同，還是會在起點分出輸贏的。
