鑒于國內(nèi)復(fù)雜的用車環(huán)境和消費(fèi)心理下，即便是靈活的小車型（A0）也避免不了兩廂和三廂的爭論以及選擇。其實(shí)很多小車型引進(jìn)之初都屬于光溜溜的兩廂，但廠商考慮到國內(nèi)需求特意打造了三廂車型。
從生活出發(fā)，多出了尾箱帶來的便利性顯而易見。首先可以多裝東西以及貨物。其次去鄉(xiāng)下拖點(diǎn)山貨野味之類的不容易串味。其次，有尾箱的車型可以滿載貨物同時(shí)不影響乘客的空間。再者，要真碰上追尾什么的，三廂小車也能夠通過尾箱緩沖吸能作用保持駕駛艙的一定膨脹程度下的安全。正因?yàn)槿龓蛢蓭加邢喈?dāng)大的市場需求，才迫使廠商想出同一平臺(tái)主推兩廂同時(shí)也設(shè)計(jì)三廂小車的做法。套用一句黑格爾簡化名言，存在即是合理，讓我們看看兩廂對三廂到底有什么差別。
一、新嘉年華
動(dòng)力排量：1.3升（僅兩廂）,1.5升
兩廂價(jià)格：7.89萬－10.89萬（7款）
三廂價(jià)格：9.09萬－11.09萬（4款）
外觀方面，兩廂或者三廂新嘉年華都擁有相同前衛(wèi)略顯夸張的車頭。無論兩廂還是三廂都分別劃分為時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)型，特別是廠商主推的運(yùn)動(dòng)型，細(xì)節(jié)還有更多特別之處，比如帶鍍鉻裝飾的進(jìn)氣格柵和排氣管口，尾翼的造型更接近夸張，特別是運(yùn)動(dòng)版上配備的是尺寸為195/50R16的輪胎，16英寸的輪轂在同級別車型里應(yīng)該數(shù)一數(shù)二是的，確實(shí)與車身一起搭配出運(yùn)動(dòng)的味道。
從側(cè)面來看，兩廂或者三廂都擁有不錯(cuò)的流線輪廓。但無疑兩廂的時(shí)尚動(dòng)感氣質(zhì)更突出一些，特別是用45度角從后面觀察，這種差別愈加明顯。兩廂敦實(shí)的尾部看上去非常厚實(shí)，俯沖的腰線使整車顯得動(dòng)感十足，豎立式類三角形狀尾燈相當(dāng)富有時(shí)代進(jìn)取精神。而換到三廂，這種潮流一下變得如此中庸，就如同湍急激情下瀉的水流般突然變得平緩。特別從側(cè)面看三廂車型的話，車輛的重心似乎全被被壓縮到了A柱下面的位置，較低的前臉和較高的尾部也不太協(xié)調(diào)。特別是從正后面看過去的話，有種車身很高，比例不太協(xié)調(diào)的感覺。這似乎是兩廂小車改三廂不可避免的妥協(xié)，高聳的尾部無可奈何的向整體感屈服。
兩廂因?yàn)橛?.3升動(dòng)力可選，所以入門價(jià)格只要7.89萬，而三廂考慮到尾部的影響，目前只有1.5L車型組，因此入門價(jià)格就提高了1.2萬。除了動(dòng)力排量大一些和尾部區(qū)別外，兩廂入門和三廂入門的配置差別不大（少了前排側(cè)氣囊和前排中央扶手）。對于經(jīng)濟(jì)積蓄稍微緊張的年輕消費(fèi)群體來說。無疑兩廂新嘉年華將購車價(jià)格起點(diǎn)拉得更低。手動(dòng)三廂與兩廂重量分別是1123KG和1085KG，從重量來看，只有38KG差別，但考慮到后備箱容積470升和270升的尾箱容積差別，通常不放倒后排座椅前提下，三廂負(fù)荷要比兩廂大上一些。所以考慮只提供1.5動(dòng)力也是有原因的。不說技術(shù)差別，峰值攻略和扭矩上，1.5就分別擁有13千瓦和15牛米的優(yōu)勢，分別是1.3車型的1.21倍和1.12倍，1.5動(dòng)力升功率也高于1.3約2.2個(gè)千瓦/升
車身尺寸是三廂和兩廂車型又一個(gè)差別，在寬和高一致的前提下，因?yàn)楹髠湎渚壒蕦?dǎo)致三廂車長度要比兩廂車多了347毫米，甚至于連軸距都要多出5個(gè)毫米。乘坐空間影響不大。但因此帶來了操控性卻有了一些差異。因?yàn)槿龓囆偷暮髠鋷黾恿酥亓浚文耆A本來最高只有1.5的排量，所以后備廂會(huì)對加速性以及爬坡能力有一定拖累；后備廂還增加了車尾的慣性，變線或者急轉(zhuǎn)向操作是更容易出現(xiàn)甩尾、側(cè)滑的現(xiàn)象，所以從操控性能考慮的話，兩廂更有優(yōu)勢。
不過事情往往是正反兩面決定的，盡管靈活操控性有所降低，但由于前后配重以及后尾箱起到的下壓作用，在高速行駛性能上，新嘉年華三廂車更占優(yōu)勢，穩(wěn)定性表現(xiàn)更佳。
二、POLO
動(dòng)力排量：1.4升,1.6升
兩廂價(jià)格：8.58萬－11.36萬（5款）
三廂價(jià)格：8.58萬－12.26萬（6款）
POLO比較早的在兩廂和三廂上動(dòng)起了腦筋?，F(xiàn)款市場上的三廂還比兩廂多一款。大眾特色U型前臉的外觀，讓現(xiàn)款POLO外觀要比老款更大氣更陽剛。因此無論作為兩廂車型也好，還是作為三廂車型，POLO都不會(huì)給人太突兀的外觀感受。當(dāng)然，我們在路面上見到的POLO兩廂比三廂要多。原因很簡單，一是POLO引起之初本就是兩廂車，二是以POLO的價(jià)格，可以購買不少緊湊級別三廂車型了。所以很多人如果僅僅只是看中空間大小的話，未必就愿意堅(jiān)持選擇POLO了。
勁情
盡管是“添加”的尾箱，但因?yàn)闅v經(jīng)兩款車型，所以無論是從側(cè)后45度角還是正后面觀看都比較順眼?，F(xiàn)款POLO三廂即勁取的后備箱輪廓與老款的沒什么區(qū)別，整體線條圓潤中庸，在平臺(tái)設(shè)計(jì)之初就考慮到三廂車的可能性，的確讓POLO的三廂版看起來更符合大眾的審美。漂亮的組合式尾燈為中庸的車尾帶來了激情的亮點(diǎn)，外方內(nèi)圓的尾燈看起來工藝不凡，雙圓環(huán)形鍍鉻造型有些高檔車的氣質(zhì)。
勁取、勁情的車身工藝與剛性即便是在國內(nèi)的中級車?yán)锒妓闶巧铣耸炙嚕w車門窗框架、雙面鍍鋅鋼板、激光焊接的車身、空腔注蠟技術(shù)、12層噴漆防修等等。還有能給用戶帶來“澎湃”關(guān)門聲的鉸鏈?zhǔn)介T軸，當(dāng)然對比老款POLO。新款POLO在內(nèi)飾材質(zhì)手感上已經(jīng)沒有了以往的驕傲。諸如儀表燈光亮度可調(diào)則被取消。
兩廂和三廂車型都分別采用了1.4升和1.6升動(dòng)力。1.4動(dòng)力最大功率和扭矩分別是63千瓦和130牛米，1.6動(dòng)力最大功率和扭矩分別是77千瓦和155牛米。兩排量不同POLO車型均搭配了大眾經(jīng)典5速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱。盡管1.4動(dòng)力不夠突出，但無論用在兩廂或是三廂POLO車型上都滿足代步需要。這得益于手動(dòng)變速箱的緊湊和良好操作感受，對于自動(dòng)變速箱來說，6對前進(jìn)齒輪給予了更順暢也相對節(jié)油的動(dòng)力匹配方式。同時(shí)3750轉(zhuǎn)的峰值扭矩也讓1.4車型可以更快的將峰值扭矩發(fā)揮，這多少降低了1.4動(dòng)力不太充沛的影響。
在1.4動(dòng)力搭配基礎(chǔ)上，兩廂或者三廂配備同一手動(dòng)或制動(dòng)變速器的車型重量差別幾乎可以忽略，僅僅是十幾KG.不過如果是后備箱同樣裝滿貨物，三廂車型的負(fù)荷仍然要大那么一些，畢竟420升容積比250升兩廂車容積要大幾乎一倍了。如果承載一些體積不大重量大的貨物，POLO1.4動(dòng)力很可能有些吃力了。同比之下，兩廂車型會(huì)好一點(diǎn)。1.6車型動(dòng)力很充沛，155牛米峰值扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)3800轉(zhuǎn)被釋放，驅(qū)動(dòng)力比速騰1.6發(fā)動(dòng)機(jī)還強(qiáng)。
POLO同平臺(tái)的相似點(diǎn)太多。因此除了長度略遜色于三廂外，兩廂車型無論是寬度還是高度，甚至是軸距也幾乎和三廂車型一致。但POLO三廂還是在同樣的技術(shù)條件下，由于三廂轎車駕駛室獨(dú)立出來，車廂密封更佳。POLO底盤很剛性，盡管三廂車型尾部會(huì)給操控帶來一些側(cè)滑，甩尾的麻煩可能性更大，不過由于底盤懸掛調(diào)教硬朗，加之三廂車型標(biāo)配了195輪胎，支撐和制動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更佳。除了方向手感略重以外，三廂POLO整體操控表現(xiàn)與兩廂差別不大。值得注意的是，筆者試過車友的兩廂和三廂激烈試車賽道操控，三廂車型的慣尾部性如果超過一定極限，還是比兩廂更難控制。
三、標(biāo)致207
動(dòng)力排量：1.4升,1.6升
兩廂價(jià)格：7.18萬－10.48萬（6款）
三廂價(jià)格：7.48萬－10.78萬（6款）
標(biāo)致207最先上市的就是三廂車型，主要是為了和標(biāo)致206有所區(qū)別。其實(shí)嚴(yán)格來說標(biāo)致207是標(biāo)致206是替代車型，但在國內(nèi)說207和206是堂兄弟應(yīng)該恰如其分。雖然國產(chǎn)標(biāo)致207前臉的變化基本向國外的207看齊，但如果不是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的小進(jìn)氣口，大伙很容易被他的招牌式大嘴蒙蔽，以為這是一輛原產(chǎn)的207，但事實(shí)上只不過多了一個(gè)三廂車型而已。其實(shí)在骨子里，它就是一輛206，但是穿了一件很像207的新衣服。
207三廂
標(biāo)致內(nèi)飾也作了一定的改進(jìn)。不過除了在儀表臺(tái)樣式和副駕駛位置有一定變化之外，其他地方還是和206一模一樣。沒有絲毫的改進(jìn)，所以說，在內(nèi)飾上的進(jìn)化都只是細(xì)節(jié)上的，根本不徹底。三廂和兩廂內(nèi)飾都是一半原廠207加一半206結(jié)合而成。兩者沒有區(qū)別。
為了迎合國內(nèi)的汽車消費(fèi)環(huán)境，東風(fēng)標(biāo)致向來是以三廂車型叩開市場投石之門的。307是如此先上的三廂再有兩廂。那么207也同樣的理由先上了三廂車型。207的尾部在設(shè)計(jì)的時(shí)候，參考了豪華車標(biāo)致607的設(shè)計(jì)元素。后備廂蓋與C柱銜接的曲線也確實(shí)和607有幾分相似，但問題是衣服大了個(gè)子卻不大，多少給人感覺視覺不夠協(xié)調(diào)，而兩廂標(biāo)致207明顯順眼多了。不過燈組的設(shè)計(jì)卻和207三廂一樣，后保險(xiǎn)杠形狀更加復(fù)雜一些，黑色的防擦條噴成和車身一樣的顏色，后霧燈從保險(xiǎn)杠中間挪到左邊，同時(shí)在右邊對稱的位置設(shè)計(jì)了紅色的反光片。一句話 207三廂結(jié)合了比較成功的前臉和不太成功的尾部，而207兩廂繼承了206成熟的尾部，同時(shí)增加了207三廂成功的前臉，終于結(jié)合了兩個(gè)不錯(cuò)的優(yōu)點(diǎn)，在外觀的設(shè)計(jì)上離成功不是太遠(yuǎn)。
動(dòng)力方面，標(biāo)致207主要和標(biāo)致206一樣，還是配備了1.4和1.6兩款成熟單元。不同的是，手動(dòng)擋變速箱在換擋機(jī)構(gòu)處加了一個(gè)滾珠軸承，由此帶來的提升效果卻相當(dāng)明顯：擋把不再抖動(dòng)！入擋的時(shí)候甚至有一定的吸入感，換檔的平順性也不錯(cuò)，雖然行程還是一樣長，但換擋的體驗(yàn)有了質(zhì)的提升。沒有了之前206和其它東風(fēng)標(biāo)致車型上被眾多車主所詬病的擋把抖動(dòng)問題。兩廂和三廂都有1.4動(dòng)力，但不是主推車型，最大功率56千瓦以及峰值扭矩120牛米的表現(xiàn)只能說夠用了。好在兩廂、三廂207都沒有超過1.1噸。配合3400轉(zhuǎn)的峰值扭矩表現(xiàn)，市內(nèi)代步?jīng)]有太多問題，但高速上，兩廂或三廂207都會(huì)因?yàn)楣β试蚨鴮?dǎo)致提速較慢。
1.6動(dòng)力可以帶動(dòng)更大車型級別的307和世嘉等車型，用在207車型上毫無為問題。對于三廂車型受益更大，近49千瓦/升的升功率表現(xiàn)，不但實(shí)現(xiàn)更快的起步以及加速。最高速度甚至可達(dá)到185公里/小時(shí)。但對于山區(qū)彎道或激烈駕駛時(shí)，207兩廂會(huì)更有底氣，這不僅僅是少了尾箱所降低的慣性，更多的原因是為了遷就舒適性，207的懸掛已經(jīng)比較軟，加上后輪減震行程較長，所以支撐表現(xiàn)不如206。當(dāng)后備廂裝大量東西的時(shí)候，后懸掛的壓縮比較嚴(yán)重。不用過于擔(dān)心，如果是空載或輕載加上速度不快，駕駛不激烈的情況下，憑借206優(yōu)秀功底，雖然懸掛行程較長，但底盤沉穩(wěn)，即使稍微快一點(diǎn)過彎也完全沒有問題，這時(shí)的懸掛壓縮并不是很嚴(yán)重，駕駛起來比較有信心。
207的后排座椅只能整體放倒，對于后廂開口更大的兩廂車型來說，雖然行李箱容積只有245升，不如三廂384升，但放倒后排，可以馬上變成1130升空間，遠(yuǎn)比三廂更有優(yōu)勢。不過但滿載5人時(shí)，還是三廂更有優(yōu)勢。顯然，除了車身數(shù)據(jù)更長以外，三廂車型無論是軸距還是寬度，高度都是兩廂車型一樣，乘坐空間舒適感受是差不多的。
四、樂騁/樂風(fēng)
動(dòng)力排量：1.2升，1.4升,1.6升
兩廂價(jià)格：7.19萬－10.39萬（9款）
三廂價(jià)格：7.39萬－10.19萬（8款）
樂騁擁有雪佛蘭家族式大嘴前臉和具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的三角進(jìn)氣格柵，所帶來的時(shí)尚感也不能不說，只可惜這些許的時(shí)尚感被其整體的中庸風(fēng)格所掩埋。雖然和同級時(shí)尚新車相比，樂騁并不占有外觀的驚艷感受，但和現(xiàn)款三廂樂風(fēng)對比，他仍然更顯得符合年輕人的口味和時(shí)代的潮流趨勢。相比樂騁，三廂車型樂風(fēng)更多是貫徹樸實(shí)、中庸，實(shí)用的原則，直到小改款車型在上海車展上市。到時(shí)候，樂騁和樂風(fēng)將擁有更多相似的DNA。
樂騁
樂風(fēng)
新的樂騁全面移植了現(xiàn)款樂風(fēng)的設(shè)計(jì)——既節(jié)省了研發(fā)設(shè)計(jì)的費(fèi)用，降低了模具成本，也提高了內(nèi)部配件的通用率，進(jìn)而節(jié)省了一定的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。上深下淺的雙色材質(zhì)，除了1.6L的兩款勁黑內(nèi)飾版車型使用黑色裝飾外，全系均搭配木紋裝飾條，在豐富的層次中充滿了豪華感。并且使用大量圓形設(shè)計(jì)，為車內(nèi)融合了不少時(shí)尚動(dòng)感元素。進(jìn)入樂風(fēng)或樂騁車內(nèi)，大家也許會(huì)對兩車區(qū)別有所模糊了。
盡管車身數(shù)據(jù)長寬高都有所不同，但我們很容易通過2480毫米的軸距判斷兩款車是一個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)的產(chǎn)品。作為三廂車，樂風(fēng)不僅理所當(dāng)然的車長勝出，甚至是車寬以及車高都比樂騁稍稍超過。對于不同需求的消費(fèi)群體而言，沒有家庭壓力或者剛結(jié)婚的年輕人會(huì)更多的偏向時(shí)尚靈活的樂騁，而穩(wěn)重的家庭用戶多半會(huì)選擇樂風(fēng)。因?yàn)闃凤L(fēng)不僅擁有超過樂騁2倍的行李箱容積（400升VS195升），更重要的是，他的后備箱比較平整，開口也算寬敞，放倒后排座椅同樣規(guī)整，對于那些對空間有更多要求的用戶而言，很容易做出選擇。值得注意的是，樂騁后排可以按比例放倒，這比整體放倒方式的樂風(fēng)可以更靈活的借用了駕駛室空間運(yùn)載物品。
之前，樂騁/樂風(fēng)一直最為人所詬病的，便是它的較高油耗了，為了解決這個(gè)問題，這次新樂騁特別推出了1.2L車型。新的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出64千瓦/6000rpm的最大功率與112牛米/4400rpm的最大扭矩，從數(shù)據(jù)上看并不比1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)差多少；而廠方公布的油耗數(shù)據(jù)也十分誘人，百公里僅消耗4.7L。主推的1.4L車型也同樣占據(jù)了兩車銷量的大半，最大功率69千瓦，4000轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)峰值扭矩128牛米的性能仍然沒有落伍。代步完全足夠。因?yàn)闃夫G/樂風(fēng)都徘徊在1.1噸車重上下，加之車主大都不是醉心于激情奔跑之輩，所以不用為兩廂和三廂的起步以及加速太過擔(dān)心。這不是決定選擇其中一款的主要理由。
靈活性倒是很多人選擇雪佛蘭小車的一個(gè)側(cè)重點(diǎn)，無疑超過4.3米的樂風(fēng)和不到4米的樂騁之間還是有區(qū)別的。首先是樂風(fēng)的尾箱所帶來慣性力量會(huì)加大彎道車身側(cè)傾的不足。加上樂騁懸掛偏硬，所以彎道以及變線方面，樂風(fēng)減速的可能性更多。而樂騁更輕的方向回饋以及靈敏油門表現(xiàn)，證明他比樂風(fēng)面向的用戶更為年輕一些。年輕人不需要一個(gè)累贅的小車尾巴作為操控的拖累，而穩(wěn)重的群體也不需要所謂的心跳。
兩車配置差別倒是不大，樂騁/樂風(fēng)都標(biāo)配了雙安全氣囊以及前排側(cè)安全氣囊,ABS+EBD都一應(yīng)俱全。不過在舒適方面，以入門的樂風(fēng)為例，多出了行車電腦液晶屏幕和配備了4喇叭音響。樂騁則沒有，不過定價(jià)卻要實(shí)惠一些。
五、雅力士/威馳
動(dòng)力排量：1.3升，1.6升
兩廂價(jià)格：9.20萬－12.56萬（9款）
三廂價(jià)格：8.95萬－11.99萬（8款）
雅力士車身小巧，是一款不折不扣的小型車。造型時(shí)尚，充滿了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，與當(dāng)下眾多小型車走同樣的路線，車身圓潤而且有力，超大的前大燈顯得活力四射，總體給人一種非常和諧并且可愛的感覺。和雅力士不同的是，威馳走的就是成熟穩(wěn)重路線，無論是前臉還是尾部，威馳的造型都很圓潤厚實(shí)，尤其是開口極高的前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，這種設(shè)計(jì)可以在碰撞時(shí)避免發(fā)動(dòng)機(jī)蓋撞進(jìn)駕駛室，既安全又新穎。更多的人認(rèn)為威馳保留了卡羅拉所帶來的新家族特征。這種明顯的兩廂和三廂差別最大的好處就是滿足了不同年齡層次的消費(fèi)群體。選擇從外觀開始就一邊傾斜，清晰明了。
雅力士
新威馳
雅力士和新威馳同樣繼承了NBC平臺(tái)中置式儀表的設(shè)計(jì)，這樣做的好處豐田宣傳是能夠能縮短駕駛員眼睛離開路面看儀表的時(shí)間外，另外其確實(shí)還節(jié)省了中控臺(tái)上的空間，讓設(shè)計(jì)師給雅力士以及新威馳多找出了兩處儲(chǔ)物空間。不用擔(dān)心廣州豐田和一汽豐田在內(nèi)飾上的工藝差別太大，雅力士/威馳同樣都秉承了日系小車傳統(tǒng)，精細(xì)但材質(zhì)明顯偏向硬邦邦塑料。兩者的中控設(shè)計(jì)布局基本相近，都具有中控兩側(cè)空調(diào)口可加熱制冷的折疊杯托。T型中控樣式盡管雷同，但細(xì)品之下，憑借更溫馨的上深下淺色調(diào)、更寬大的空調(diào)音響操作面板，威馳更符合家庭需求。而雅力士酷酷的深色上下色調(diào)配合比較窄的操作面板。顯得更有年輕活力。特別是橙色中置儀表燈光，明顯要比威馳藍(lán)白色儀表背景光更富激情。
車身尺寸是大家關(guān)心的重點(diǎn)，盡管都是出自豐田NBC平臺(tái)，但因?yàn)槿龓?兩廂差別,威馳在車廠和軸距方面更有優(yōu)勢，長度數(shù)據(jù)自然不令人奇怪，但2550毫米的軸距著實(shí)讓后排乘客會(huì)比雅力士更舒適，畢竟雅力士短了近90毫米。這在小車中，就是一個(gè)很大的差距了。作為兩廂，雅力士似乎后來者也有居上之處，車高和車寬就是雅力士勝出，這將給乘客特別是前排正副駕駛席帶來極好的頭部空間。車寬的5毫米差距大概是為了平衡雅力士的車高重心以及外形觀感。實(shí)際車內(nèi)肩部距離兩車差別不大。
雅力士的行李箱顯然不足一提，僅僅是272升容積，很多車型都只是整體后排座椅放倒，多出了一個(gè)尾箱的威馳更有裝載的能力，475升的容積即便很多中型車也有所不及，尾箱開口也比較大，加上可以按比例放倒后排座椅，威馳空間靈活性比雅力士更強(qiáng)悍。
雅力士和威馳的動(dòng)力單元基本一致，都是引入了VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)的1.3和1.6發(fā)動(dòng)機(jī)。不同的是，1.6發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙VVT-i,不但控制進(jìn)氣門可以控制排氣門，峰值功率達(dá)到了90千瓦，峰值扭矩達(dá)到了150牛米。對于車重都不到1.1噸的雅力士/威馳而言，這都是極強(qiáng)的動(dòng)力單元。
不過雅力士因?yàn)檐嚫吆洼S距劣勢，官方最高速度只能是180公里/小時(shí)，三廂的威馳則可以達(dá)到了200公里/小時(shí)，高速穩(wěn)定性是威馳領(lǐng)先。兩車都是電動(dòng)助力，功率消耗小。方向輕，可根據(jù)車速調(diào)節(jié)助力大小，不過得益于軸距以及無尾箱慣性優(yōu)勢，雅力士的操作靈活性更勝一籌，但不能太快了，因?yàn)檐嚫呤且粋€(gè)較大影響點(diǎn)，換在威馳上，急轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性以及車身側(cè)傾會(huì)要好一點(diǎn)。
從表面來看，威馳定價(jià)比雅力士要實(shí)惠。但如果細(xì)心算算當(dāng)前的價(jià)格優(yōu)惠幅度，還是雅力士的性價(jià)比要高一些。配置方面，威馳標(biāo)配空氣過濾要強(qiáng)于雅力士，這令家庭用戶更為青睞。
六、金鷹/金剛
動(dòng)力排量：1.5升，1.6升,1.8升
兩廂價(jià)格：5.38萬-6.68萬（6款）
三廂價(jià)格：5.08萬－6.88萬（先后約13款）
外形上金剛和以往車型有了重大的改進(jìn)，雖說和吉利優(yōu)利歐、自由艦是同門兄弟，但它一改圓潤的外表，而換成了硬朗線條，無處不體現(xiàn)著它“硬漢”的風(fēng)格，這也很符合它的名字。整體感覺該車的設(shè)計(jì)比較協(xié)調(diào)，給人留下了不錯(cuò)的印象。既然是金剛的兩廂版本，在車身造型的設(shè)計(jì)上自然也要沿襲同樣剛勁硬朗的風(fēng)格，但中網(wǎng)的設(shè)計(jì)變得柔和了一些。車身側(cè)面同樣是鋒利筆直的腰線，前門之前的部分也和金剛基本相同。最大的差異體現(xiàn)在后半部分，車尾不同于大部分的兩廂車，沒有圓滑的C柱，車門類似MPV總而言之，金鷹的設(shè)計(jì)因?yàn)槔鄯e金剛的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，個(gè)人認(rèn)為外形就比金剛強(qiáng)一些，各方面更協(xié)調(diào)。
金鷹
金剛
金鷹車內(nèi)的裝飾和金剛也有些相似，但細(xì)節(jié)上更進(jìn)一步，整體的做工細(xì)致了不少，不過參照對象還是金剛，中置儀表以及中控面板細(xì)節(jié)更強(qiáng)了。據(jù)說金剛2代將采用金鷹的內(nèi)飾。不過現(xiàn)款金剛的內(nèi)飾也有亮點(diǎn)，方向盤感覺沒有金鷹設(shè)計(jì)得突兀。不過內(nèi)飾工藝還是金鷹更細(xì)致平整。表面上，金鷹的儲(chǔ)物格比金剛少。但人性化設(shè)計(jì)有所提升，伸手即可以拿到隨身物品。金剛儲(chǔ)物格比金鷹多，但感覺略微雜亂。內(nèi)飾色調(diào)搭配也不如金鷹時(shí)尚耐看。
車身數(shù)據(jù)方面，同平臺(tái)的金鷹和金剛擁有一致的車寬、車高和軸距。這樣的結(jié)果導(dǎo)致我們很難對金鷹、金剛的空間作出高低評定。當(dāng)然多出的尾箱可以幫助金剛用戶擁有450升的不錯(cuò)貨物容積。但平直的兩廂車尾讓金鷹甚至擁有486升容積的超大空間數(shù)據(jù)。如果放倒后排，憑借后備箱車門更寬廣的優(yōu)勢，金鷹甚至擁有1152升的超大載貨空間，對于家電等體積大的產(chǎn)品，金鷹甚至比金剛更強(qiáng)悍。但前提是得減少后排乘客，而金剛滿載5人時(shí)一樣擁有尾箱空間，不需要后排犧牲。所以實(shí)際上，金剛更適合人口多的家庭。
金剛搭配動(dòng)力單元比較多，但主推的還是1.5排量，金鷹則完全采用1.5排量。69千瓦的功率數(shù)據(jù)不錯(cuò)，引人矚目的是其3400轉(zhuǎn)就可以實(shí)現(xiàn)128牛米峰值扭矩，這在自主車型中不多見。兩車除開同樣的手動(dòng)變速箱外，都擁有自動(dòng)檔車型，不過金剛只有一款，而金鷹擁有三款，明顯金鷹更重視爭奪年輕人市場。手動(dòng)檔位比較的話，我們認(rèn)為金鷹比金剛有所進(jìn)步。檔位更清晰，操作更輕松。金鷹液壓式轉(zhuǎn)向助力的力度并不很強(qiáng)，轉(zhuǎn)向不算很輕，低速時(shí)要想用一只手打方向還有些難度。金剛也是如此，兩車差別不大。
金鷹的底盤源自于金剛，同樣標(biāo)配185規(guī)格輪胎，前碟后鼓。在懸掛方面，金鷹相對金剛有所改進(jìn)，更偏向于舒適性。彎道感受上，金鷹因?yàn)樯倭宋蚕?，略顯輕盈，同排量條件下加速也更加有力。少了尾箱的拖累，金鷹在城市駕駛，比金剛輕巧靈活。泊車，倒車更方便。
來源: 網(wǎng)易汽車頻道
