近一年來，燃料價(jià)格居高不下，消費(fèi)者的用車成本急劇攀升，因而對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以外的節(jié)能型動(dòng)力汽車有更大的需求，這其中以柴油汽車的最為直接。歐洲轎車市場(chǎng)中，柴油轎車的比例早已經(jīng)突破50%，柴油汽車能否在中國流行呢？
2002年大眾嘗試把柴油轎車引入到中國，當(dāng)時(shí)推向市場(chǎng)的有一汽大眾生產(chǎn)的捷達(dá)1.9SDi，2004年又推出了寶來TDi和奧迪2.5TDi，不過這三款車型的推出并不成功，不僅維修成本較高，劣質(zhì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)屢屢發(fā)生油路堵塞的現(xiàn)象，從而使得原本對(duì)柴油轎車持懷疑態(tài)度的消費(fèi)者更加對(duì)其避之惟恐不及了。
雖然幾年前的嘗試不成功，不過很多廠商并沒有放棄在中國開發(fā)柴油轎車的計(jì)劃，2008年北京奧運(yùn)會(huì)會(huì)期間，一系列大眾最新的柴油車都曾經(jīng)為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)，比如裝備2.0TDi發(fā)動(dòng)機(jī)的TIGUAN和裝備1.9TDi Bluemotion發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰，通過實(shí)際駕駛感覺新一代的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅排放更低，而且動(dòng)力性比前一代發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯進(jìn)步，噪音和振動(dòng)有明顯的降低，最突出的是油耗，整個(gè)試駕過程中，邁騰1.9TDi Bluemotion的平均油耗不到7升/100公里，優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性喚起了消費(fèi)者新的期待，不過在國內(nèi)阻礙柴油轎車普及的問題也不少。
首先是國內(nèi)的油品質(zhì)量，多年一來，國內(nèi)的油品質(zhì)量一直是個(gè)嚴(yán)重的障礙，比如柴油金屬沉積物多，硫含量高。但經(jīng)過近幾年的不斷改進(jìn)，中石油和中石化加工出的柴油質(zhì)量已經(jīng)穩(wěn)步提高，不僅金屬沉積物多的問題早已解決，硫含量也基本達(dá)到了歐洲的水平，基本可以滿足新一代柴油機(jī)的要求，因而國內(nèi)很多柴油機(jī)生產(chǎn)廠已經(jīng)開始生產(chǎn)技術(shù)和國際同步的卡車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（采用共軌直噴供油系統(tǒng)）。
采用先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油卡車是迅速流行了，但是柴油轎車在國內(nèi)普及還面臨另一個(gè)問題，國際排放標(biāo)準(zhǔn)分北美加州和歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，我國的排放標(biāo)準(zhǔn)參照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，但是，即使是歐洲最嚴(yán)格的5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，在顆粒排放上也達(dá)不到美國加州的排放標(biāo)準(zhǔn)，這也是柴油轎車不能在美國普及的一個(gè)重要原因，而目前北京的大氣污染中，顆粒物和一氧化碳含量較高，為了不增加大氣污染，所以北京政府目前的政策是不給柴油轎車上牌照。同時(shí)，由于北京又是全國第一大轎車市場(chǎng)，如果北京禁止那意味著柴油車失掉了一塊很大的市場(chǎng)。
正是面臨種種不確定因素，作為以前積極在國內(nèi)推廣柴油車產(chǎn)品的大眾汽車公司已經(jīng)決定延緩柴油車進(jìn)入中國的步伐，廠商期待在消費(fèi)者觀念和政府法規(guī)上的變化，而這種變化的完成還需要一個(gè)過程。
注：藍(lán)驅(qū)技術(shù)(BlueMotion)匯集了大眾汽車目前最優(yōu)秀的環(huán)保技術(shù)，這些技術(shù)包括新的啟停系統(tǒng)和再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，電力驅(qū)動(dòng)裝置和混合動(dòng)力系統(tǒng)。藍(lán)驅(qū)技術(shù)的目標(biāo)就是為社會(huì)提供最清潔、最具經(jīng)濟(jì)性的汽車。
目前,藍(lán)驅(qū)技術(shù)已經(jīng)投入市場(chǎng)并應(yīng)用于帕薩特的三款經(jīng)濟(jì)環(huán)保車型上，分別是:百公里油耗低于5升的帕薩特藍(lán)驅(qū)、達(dá)到歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的BlueTDI車型,以及每公里二氧化碳排放僅119克的TSI EcoFuel車型。 (本文來源：易車
