“北京國Ⅳ油明年1月上市，將實施國Ⅳ排放標準”的消息又開始讓車市心驚肉跳。在年初剛剛被消化掉的“OBD”風波，如今又有可能在國Ⅳ實施時重演。
北京在3年的時間里，接連經歷兩次技術升級，雖然為了環(huán)保，提高排放標準是好事，但由于種種配套因素不便，“國Ⅲ”已經讓廠家、經銷商、車主倍感壓力，國Ⅳ標準還未實施卻再次觸動了車市神經。
盡管大多數汽車企業(yè)紛紛表示將跟著政策走，配合國家環(huán)保的新要求，但擺在不少車企面前的依然是因“行政標準”而產生某種“滯漲”效應，起碼是給那些短期內無法適應新政策的企業(yè)帶來了難以逾越的障礙。
北京對準入車型排放標準的限制，必然會對一些實力較弱的汽車廠家產生影響，進而影響他們某些車型在北京市場的投放。
眾所周知，受國Ⅳ影響最重的當屬自主品牌。究其原因，自主品牌汽車車型集中在經濟型轎車及微型車上居多，而這些車型無疑都是屬于相對低附加值產品，一旦強制實施國Ⅳ標準，提高標準所需的投入資金就是一個很嚴重的問題。
但是，在普通消費者看來，轎車環(huán)保排放的升級換代是一種不可阻擋的進步趨勢。在未來北京限制的車型里，就有不少是老舊車型。在市場上的在售車型中，普通桑塔納早已到了壽終正寢的時候，而恰恰是北京國Ⅳ標準的實施，為上海大眾調整產品結構提供了一個契機。
另外，一些不能達標的車型目前構成了國內車市的低端“龍骨”，一旦動搖也將使車價在保持平穩(wěn)中為廠家保留一點微薄的利潤。從某個角度來說，正是國Ⅳ排放標準把車市重新整合。
如果國Ⅳ的實施，不僅能使北京的環(huán)境得到改觀，而且能為車市營造了一個更成熟的消費環(huán)境。這樣的結果，觸動車市的神經未必不是好事。
