去年底，眾多汽車廠商沉浸在一種“大躍進”式的狂熱之中。2007年車市全線飄紅，很多廠商雄心勃勃地立下了25%以上的增長目標(biāo)。然而2008年的形勢卻發(fā)生了驚天逆轉(zhuǎn)。在這樣的大背景下，一些車商紛紛出局，也就成了必然。
車商出局，似乎也可以解讀為車市調(diào)整期的到來。2000年以來，國內(nèi)車市經(jīng)歷了一輪“大牛市”，一大批目光敏銳的投資者紛紛涌入。汽車銷售，在很長一段時間里，被列入暴利行業(yè)。2008年以后，4S店將從暴利排行榜上消失。從這一角度看，中國車市迎來了第一次階段性調(diào)整。
當(dāng)然，這樣的時候，有人退出，也有人進入。長期看，中國汽車占有率遠未飽和，未來的增長空間還很大。這就成為一些多頭的強大動力。一些嗅覺敏銳的車商，看到調(diào)整期到來，選擇逃頂，觀望一段時間之后再決定是否進入。也有一些深套者，繼續(xù)在車市中堅持，希望形勢出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。
浙江現(xiàn)代集團果斷地轉(zhuǎn)讓四通大部分股份，給杭州車市留下了諸多懸念。對此，該集團董事長章鵬飛的回答是，這是他們公司的收縮策略。對于汽車行業(yè)，章鵬飛仍然長期看好。他說：“對于資金雄厚的企業(yè)來說，目前的市場狀況，正是入市的好時機。這就像股票的高低谷，你不可能在高點入場，一定是逢低點吸入。目前正是車市的低點，如果之前的一番搏殺中，沒有被套牢，那么此時入場，便會有所收獲。”不過，他認為明年上半年將會是一個更好的時機。 車市正在“跌”，但還沒“跌”到底。
章鵬飛的這一觀點，代表了一部分車商的心聲。經(jīng)過多年的飛速發(fā)展之后，汽車銷售業(yè)進入了一個調(diào)整期。這就像股市，暴漲之后會伴隨一段時間的調(diào)整。如果沒有被深套，選擇在這個時候出局，等待下一次進場的機會，或許是一個不錯的選擇。
2008年，中國的經(jīng)濟是困難的，中國的車市也是困難的。不過有漲就會有跌，潮起就會潮落，這樣的市場才算正常。汽車銷售進入微利，必須創(chuàng)造新的利潤增長點，必須通過提升服務(wù)質(zhì)量來獲取客戶，車市同樣面臨轉(zhuǎn)型升級的考驗，這是車市堅守者的必修功課。弱者出局，強者留下，對車市的健康發(fā)展而言這未必不是一個好結(jié)局。
面對加速洗牌的經(jīng)銷商，如何避免不慎的消費行為，留下棘手的遺留問題，這也是消費者需要面對的。
記者觀察
蔣敏華 (本文來源：浙江在線-今日早報 ) 
