出處:越野OVERLANDER
早在上世紀(jì)九十年代在美國(guó)就已經(jīng)面世的英菲尼迪的FX，憑借前衛(wèi)時(shí)尚的外形，即使到現(xiàn)在看來，還絲毫沒有過時(shí)的跡象，實(shí)在讓人欽佩。
英菲尼迪這個(gè)品牌，過去在國(guó)內(nèi)被習(xí)慣稱作無限，但無論那個(gè)名字，在國(guó)內(nèi)的名氣都不夠大，因?yàn)橹钡浇衲辏@個(gè)品牌才正式進(jìn)入中國(guó)。與豐田的雷克薩斯和本田的謳歌類似，英菲尼迪也是日產(chǎn)在美國(guó)注冊(cè)的一個(gè)高端品牌。但與雷克薩斯全球性的定位不同，英菲尼迪是專門針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)品牌，它的設(shè)計(jì)定位和開發(fā)理念，都是為了滿足美國(guó)市場(chǎng)的需求。我們此次試駕的FX45也不例外，它的許多設(shè)計(jì)理念都是按照美國(guó)市場(chǎng)而定的，雖然在它的身上可以找到很多日產(chǎn)車的影子，它的遙控鑰匙的造型也和幾乎所有的日產(chǎn)車一樣，但是在許多細(xì)節(jié)方面，卻與許多通用或福特的設(shè)計(jì)理念接近。例如寬大的外圍尺寸、張揚(yáng)霸氣的外形、超強(qiáng)但偏重低速扭矩的動(dòng)力匹配，并不經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，以及對(duì)于內(nèi)部空間沒有過多的刻意追求等等，都非常符合美國(guó)的市場(chǎng)需求。
FX45擁有2850mm的軸距，按照轎車的級(jí)別來說，這應(yīng)該屬于C級(jí)車的水平。而4820mm/1925mm/1670mm的長(zhǎng)寬高三圍尺寸，也證明它應(yīng)該屬于大型SUV的行列。事實(shí)上FX的定位與現(xiàn)在的寶馬X5是非常接近的，純粹偏重公路的大型SUV，而在個(gè)頭上它甚至還更勝一籌。按照如此龐大的車身和軸距尺寸來衡量，F(xiàn)X45的內(nèi)部空間并不夠?qū)挸?，但這絕對(duì)不是說它狹小，五個(gè)大塊頭的成年人都能在里面找到合適的位置，并且都不會(huì)坐著不舒服。之所以說它不夠?qū)挸ǎ呛湍切┈F(xiàn)在新開發(fā)的同級(jí)對(duì)手相比而言的，不過這不能歸咎于英菲尼迪的設(shè)計(jì)師不會(huì)做空間拓展，為了實(shí)現(xiàn)其優(yōu)美的線條，車內(nèi)空間作出一些犧牲也是在所難免的。實(shí)際上FX45的乘員艙空間與那些歐洲對(duì)手相比并不顯狹小，設(shè)計(jì)師通過許多方法來實(shí)現(xiàn)空間拓展，例如車門內(nèi)板設(shè)計(jì)成圓弧形，中間薄兩邊厚，既給人很寬敞的空間視覺感，又使得乘員的橫向活動(dòng)空間更大。真正有差距的是行李艙空間，雖然采用了非全尺寸備胎，但是FX45的行李艙地臺(tái)仍然非常高。這樣一來整個(gè)行李艙的高度就非常有限了。在這個(gè)縱深看上去仿佛還不錯(cuò)的行李艙里，當(dāng)我們放入郊游的行李時(shí)才發(fā)現(xiàn)，它在坐滿人時(shí)的裝載能力，只能相當(dāng)于一臺(tái)普通的B級(jí)轎車，這對(duì)于注重多功能的SUV來說不得不略顯遺憾。其實(shí)如此評(píng)價(jià)是有些辜負(fù)設(shè)計(jì)師的一片苦心的，在保持低矮流線的外形和乘員艙空間的前提下，犧牲一些行李艙空間應(yīng)該說是一項(xiàng)明智的選擇，畢竟這三項(xiàng)都能做到讓人滿意的設(shè)計(jì)師是不存在的。
從技術(shù)上看，這臺(tái)4.5升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)含量不低，這一點(diǎn)保留了其日系的傳統(tǒng)，明顯優(yōu)于那些美國(guó)對(duì)手。當(dāng)那些美國(guó)對(duì)手們?nèi)匀徊捎庙敆U式兩氣門設(shè)計(jì)的老式發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，英菲尼迪利用其在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，為FX45配備了這款每缸四氣閥的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅每列氣缸有兩排凸輪軸，而且配備了氣門正式連續(xù)可調(diào)的CVTC技術(shù)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并不是特別大，4.5升V8的排量獲得241千瓦的功率，不到54千瓦的升功率相對(duì)于其他日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)來說并不出色。這是出于車型定位的需求考慮的，為了順應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)的低速大扭矩以及排放方面的需求，這款發(fā)動(dòng)機(jī)偏重低速扭矩的調(diào)校，僅僅1600轉(zhuǎn)的時(shí)候，扭矩輸出就已經(jīng)非常接近峰值，這個(gè)寬廣的扭矩平臺(tái)可以一直持續(xù)到4800轉(zhuǎn)。這種扭矩曲線的完美和偏重低速的調(diào)校，是需要以犧牲峰值功率為代價(jià)的。而且說它升功率不夠高，只是和其他日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，與那些歐洲對(duì)手相比，它的馬力并不小，甚至超過了以功率見長(zhǎng)的寶馬X54.4V8。
FX45配備的是一款5速的手自一體變速箱，與FX的車型一樣，這款變速箱誕生的時(shí)間也不晚。作為如此早期的作品，英菲尼迪能夠?yàn)槠淦ヅ湟豢?速的自動(dòng)變速箱，而且具備全電控手動(dòng)換擋模式，足以看出日產(chǎn)在這方面的前瞻性。這款變速箱與4.5升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)匹配完美，動(dòng)力輸出平順，可以很好的利用其扭矩特性。
FX45采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)，或許這在歐洲對(duì)手面前并不顯出色，畢竟那些新一代的大型SUV大多數(shù)都是采用前雙叉臂設(shè)計(jì)的。但是別忘了，在FX誕生的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的那些美國(guó)對(duì)手們還在采用非承載車身和整體橋懸掛，連雷克薩斯的大型SUV到現(xiàn)在都沒有這種前麥弗遜后多連桿設(shè)計(jì)的底盤，足以可見當(dāng)時(shí)英菲尼迪對(duì)于FX的定位之高。這種懸掛結(jié)構(gòu)是純粹的公路操控性匹配，設(shè)計(jì)師通過加硬懸掛的彈簧和減小懸掛的行程，防止車輛的側(cè)傾。雖然這種設(shè)計(jì)會(huì)因?yàn)橥鈨A角調(diào)整角度有限而影響輪胎的抓地力，但為了與車身側(cè)傾帶來的負(fù)面影響平衡，設(shè)計(jì)師通過提高輪胎的性能來實(shí)現(xiàn)。265的胎寬、50的扁平比和20寸的輪轂，這幾乎很難想象是一款SUV的原廠輪胎，典型的跑車式輪胎配備。有了這四個(gè)強(qiáng)有力的大爪，加上其純運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的懸掛調(diào)校，F(xiàn)X45在公路上的操控性甚至可以和跑車叫板。
作為FX的旗艦車型，F(xiàn)X45的配置相當(dāng)高，特別是影音系統(tǒng)。11個(gè)喇叭的BOSS音響系統(tǒng)無論聽音樂還是看大片，都非常振奮。特別是在看影片的時(shí)候，筆者特地找了一個(gè)經(jīng)典的影片測(cè)試，配合備胎上的低音炮系統(tǒng)，但就音響效果而言已經(jīng)非常接近影院水平。相比之下液晶屏表現(xiàn)則不是很令人滿意，色彩和細(xì)節(jié)還原效果都有限。
實(shí)際駕駛起來，如前面從技術(shù)上分析吻合，F(xiàn)X45給人印象最深的就是這兩點(diǎn)——超強(qiáng)的動(dòng)力和過硬的底盤功夫。
發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩非常充沛，在起步的瞬間可以用彈射來形容，推背感非常強(qiáng)烈。有一個(gè)小插曲讓我們感到這臺(tái)車的起步加速力，當(dāng)時(shí)一位同事過來試車，習(xí)慣性的一腳地板油起步，只見中控臺(tái)上擺放的所有物件，包括手機(jī)、錢包、紙巾等等，就像被彈弓彈射一般向后飛，打在前排乘客的身上，一時(shí)間弄得整個(gè)車內(nèi)非常狼藉。這種迅猛的加速僅限于起步瞬間，一旦車子跑起來以后，整個(gè)扭矩輸出非常平順，不會(huì)讓乘坐者有過多的頓挫感。這是出于舒適性方面的考慮，畢竟FX45不是那種純種跑車，駕駛的舒適性是需要兼顧的。如果你認(rèn)為日常駕駛的時(shí)候，F(xiàn)X45是個(gè)好欺負(fù)的主，是個(gè)溫順的車那你就錯(cuò)了。雖然它在動(dòng)力調(diào)校和傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配上注意到了舒適性，也就是加速力并不突兀，但絕對(duì)不代表它的實(shí)際加速性也是如此溫順。我們?cè)诟咚俟飞蠂L試過駕駛FX45逢車必超的快感，它在超車時(shí)候的果斷和自信，讓你不存在任何猶豫?？此破匠ｉ_普通四缸車絕對(duì)不敢過的空擋，駕駛FX45只要將油門到底，它都能很好的讓你信心十足的完成超越。在跑山路的時(shí)候，寬廣的扭矩平臺(tái)發(fā)揮作用，充沛的低速扭矩使得這個(gè)手自一體的模式幾乎沒有用武之地。在去往靈山的109國(guó)道上，山路非常狹窄，彎道也比較急，對(duì)于這樣一臺(tái)寬度接近兩米的大型SUV來說并不是其非常擅長(zhǎng)的路段。但是充沛的低速扭矩和持續(xù)的加速力，即使采用D擋，才超車的時(shí)候也非常得心應(yīng)手。一旦有超車空擋，只需適當(dāng)?shù)牟认掠烷T踏板，而不需要通過深踩油門使得變速箱強(qiáng)制降擋來獲得大扭力，就可以很輕松的超越前車。這對(duì)于乘客來說無疑是很受用的，要知道這樣一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)在強(qiáng)制降擋的時(shí)候，其沖擊可不舒服。
其實(shí)與強(qiáng)勁的動(dòng)力相比，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)給人感覺更好的是其超低的噪音和振動(dòng)，這本身也是日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)，VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)之所以連連獲獎(jiǎng)，這方面的表現(xiàn)優(yōu)異也是重要原因之一。在駕駛FX45的時(shí)候，即使是轉(zhuǎn)速較高的情況下，像體會(huì)其振動(dòng)也并不容易，這很容易讓人忍不住將轉(zhuǎn)速拉高而不被察覺，直到平均油耗顯示令人驚嘆的時(shí)候才有所收斂。在省油這一項(xiàng)上，F(xiàn)X45沒有太多的發(fā)言權(quán)，作為裝配日系發(fā)動(dòng)機(jī)的它，官方百公里油耗的數(shù)據(jù)達(dá)到了15升。好在英菲尼迪對(duì)于這一數(shù)據(jù)并沒有摻水，根據(jù)筆者的反復(fù)駕駛，在高速公路或者國(guó)道上，只要采用比較經(jīng)濟(jì)的駕駛風(fēng)格，完全可以低于這個(gè)數(shù)值。但是一旦遇到城市工況或者激烈駕駛，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在消耗汽油方面可就毫不客氣了。在筆者刻意測(cè)試極限加速的那段過程中，油耗很容易突破18升/百公里，最高的時(shí)候曾達(dá)到過20升?？梢娨塍w會(huì)FX45強(qiáng)大的動(dòng)力，是需要以不考慮經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)的，而FX45這方面的表現(xiàn)，則顯現(xiàn)出它的一些美國(guó)血統(tǒng)，畢竟它的那些美國(guó)對(duì)手們也是如此風(fēng)格的。
在多彎的山路上，F(xiàn)X45的底盤功夫獲得了用武之地，調(diào)校硬朗的懸掛系統(tǒng)，加上超寬的運(yùn)動(dòng)型輪胎，再配合適合公路駕駛的智能四驅(qū)系統(tǒng)，使得其抓地力非同一般，想要突破它的抓地極限是件非常困難的事。在那些緊急的彎道前，筆者通過前車開道確認(rèn)無車的情況下，曾嘗試用很高的車速過彎，在副駕駛因?yàn)檫^大的轉(zhuǎn)向G值和令人恐懼的速度感而提出強(qiáng)烈抗議的時(shí)候，F(xiàn)X45卻并沒有任何響胎或者側(cè)滑的跡象。過硬的懸掛使得其保持較好的車身姿態(tài)，超寬的輪胎提供足夠的橫向抓地力，使得FX45開起來很有安全感。凡事有利必有弊，這種類似跑車調(diào)校的過硬的懸掛系統(tǒng)，僅僅適合路況非常良好的路面，如果遇到路面上有明顯的不平整情況，車輪很容易因?yàn)檎駝?dòng)和發(fā)生彈跳，甚至離地，幸好有如此超寬的輪胎提供足夠的抓地力，否則穩(wěn)定性會(huì)受到太大影響。
FX45配備的是基于后驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)后輪動(dòng)力50-100%之間的分配。與FX的定位相同，這套四驅(qū)系統(tǒng)主要也是為了提高其公路性能的，在公路極限駕駛，特別是在濕滑路面上駕駛的時(shí)候，可以大幅度提高車輪的主動(dòng)安全性，極大地降低車輛失控的可能。
當(dāng)然既然是四輪驅(qū)動(dòng)，對(duì)于通過性當(dāng)然也是很有幫助的。在靈山的一端較為極端的非普裝路面上，滿是沙石和黃土的陡坡曾經(jīng)讓FX45的后輪打滑，但很快前輪就能介入動(dòng)力，使得它輕松脫困。超寬的輪胎降低了陷車的概率，強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)提供的低速大扭矩為其提供了動(dòng)力保障，加上這套隨時(shí)可以響應(yīng)的四驅(qū)系統(tǒng)，在這種易打滑的沙土路面上。此次試車，我們把FX45開下了一個(gè)非常陡峭的土坡，原以為這種強(qiáng)調(diào)公路的四驅(qū)SUV對(duì)于經(jīng)常會(huì)處于某個(gè)車輪離地的重負(fù)荷越野并不在行，但通過實(shí)際的非道路狀況測(cè)試，發(fā)現(xiàn)FX45的通過性遠(yuǎn)比我們想象的要好很多。
當(dāng)然，除了大寬胎以外，V8發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)大動(dòng)力也是起到了決定性作用的。不過，這種分時(shí)四驅(qū)并不適合長(zhǎng)時(shí)間的重負(fù)荷越野，因?yàn)槎嗥x合器頻繁的工作會(huì)造成四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)熱量過大。在很多情況下需要依靠強(qiáng)大的動(dòng)力助跑才能沖上陡坡，但是這樣的通過成績(jī)已經(jīng)超出了我們的預(yù)期。
