源自:《車》雜志
凱迪拉克的“刀鋒”系列演繹到Escalade凱雷德，該畫上句號了。因?yàn)樗鼘P迪拉克的豪華精神、美國口味的奢侈展示到無以復(fù)加的地步。
當(dāng)在今年的底特律車展上第一次近距離見到Escalade凱雷德的時候，我就被它巨大、霸氣的身軀所折服。沒想到在短短的半年之后，上海通用汽車就將其正式引進(jìn)了國內(nèi)市場，使那些社會名流們選擇愛車又多了一個難得的機(jī)會。
凱迪拉克在1998年推出了第一代Escalade凱雷德后，可以說為美國豪華SUV確立了新的標(biāo)準(zhǔn)。2001年，經(jīng)過全新設(shè)計的第二代Escalade凱雷德在美國創(chuàng)下了銷量達(dá)23萬輛的輝煌業(yè)績，取得了美國豪華SUV市場36%銷售總量的驕人成績。而上海通用這次引入國內(nèi)的Escalade凱雷德是今年剛剛推出的采用了全新GMT900平臺的第三代車型。
總體感覺，盡管設(shè)計風(fēng)格已經(jīng)趨向于城市化的舒適與時尚，但Escalade凱雷德的骨子里依然是凱迪拉克所一貫堅(jiān)持的個性張揚(yáng)和毫不妥協(xié)的風(fēng)格。它長5142毫米，寬2008毫米，高1927毫米，軸距達(dá)到了2946毫米，整備質(zhì)量也超過了2.6噸。而這還只是標(biāo)準(zhǔn)版的Escalade凱雷德，在美國本土凱迪拉克還有加長版的EVT和皮卡版的EXT。Escalade凱雷德棱角分明的車身線條和車燈，源于Sixteen概念車的經(jīng)典盾形進(jìn)氣格柵，再加上全身上下銀光閃閃的7處鍍鉻件，讓其看起來更加雄偉霸氣，也讓我們更加急迫地想馬上體驗(yàn)一下其不同尋常的駕乘感受。
打開車門，感覺Escalade 凱雷德的內(nèi)飾還是相當(dāng)豪華。木紋和金屬材質(zhì)搭配的內(nèi)飾處理得很是到位，長的軸距帶來的是寬敞的三排7人座椅空間，其中前排為14向全電動制冷加熱雙控溫座椅。第二排座椅可電動翻折，第三排座椅可手動折疊，座椅的調(diào)節(jié)方式在同檔次的SUV當(dāng)中并不多見，行李箱空間也能夠從原來的479升遞增至1708升和3084升。此外，Escalade凱雷德的配置也極其豐富，博士高級環(huán)繞立體聲10喇叭音響系統(tǒng)、后排影像娛樂系統(tǒng)、三區(qū)域獨(dú)立可調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)、加熱前風(fēng)擋玻璃到雨量感應(yīng)雨刷、電動可調(diào)式油門、制動踏板、定速巡航系統(tǒng)等等。而在安全配置方面，Escalade凱雷德除了為前排乘客配置正面安全氣囊以外，還為三排乘客都提供了雙側(cè)安全氣囊，AWD全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)、TCS全時車身牽引力控制系統(tǒng)、StabiliTrak 車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ROM 防車身側(cè)傾翻滾系統(tǒng)、博士新一代8.0ABS防抱死制動系統(tǒng)等。
Escalade 凱雷德裝備的是6.2升全新第4代Vortec發(fā)動機(jī)，采用了VVT可變進(jìn)排氣門正時、ETC電子節(jié)氣門控制等設(shè)計，最大輸出功率為301千瓦，最大輸出扭矩為565牛米。功率和扭矩分別較上一代提升了17%和9%。與發(fā)動機(jī)相匹配的是6擋手自一體變速箱，其變速比的范圍也更寬泛，間隔也更加緊密。而且換擋模式依然采用轉(zhuǎn)向柱式換擋，擋把上還有專門的變速箱拖曳模式開關(guān)，可用來拖掛出游的房車或游艇，不過目前在國內(nèi)能夠真正用上這項(xiàng)功能還需要一些時日。
廠家公布Escalade凱雷德從0到100公里/時的加速時間是6.8秒，在北京的四環(huán)高速公路上，我們試著感受一下Escalade凱雷德的加速性能，輕輕踩下油門踏板，感覺到動力平穩(wěn)地輸出，之后隨著踩踏油門踏板力度的加大，整個車身的反應(yīng)更是飛速向前駛?cè)?，決然沒有笨重和遲緩的表現(xiàn)。車速瞬間達(dá)到100公里/時，而整個過程卻非常流暢、自然，車身絲毫沒有出現(xiàn)自動擋提速時的頓挫感，只是感到持續(xù)的加速帶來源源不斷的推背感逐漸發(fā)力。
此外，Escalade凱雷德的懸掛是自動感應(yīng)式空氣懸掛系統(tǒng)，能自動感應(yīng)路況并進(jìn)行調(diào)整，同時還配備水平自動控制系統(tǒng)，可根據(jù)前后車輛配重，自動將車身調(diào)節(jié)至水平。當(dāng)我以八九十公里的時速過彎時，Escalade凱雷德的表現(xiàn)還是令人滿意的，雖然感覺懸掛設(shè)定得較軟，但側(cè)傾的幅度仍在可控范圍，而且整個過彎行駛過程中，感覺輪胎的循跡性也是非常出色，其可接受范圍內(nèi)的變形也未對尾部造成任何擺動。但在速度再高時過彎就感覺車身的反應(yīng)還是比方向盤所給予的力度有所滯后，此時如果狠踩制動踏板，猛烈轉(zhuǎn)向，雖然還有很強(qiáng)的抓地力，但感覺上已經(jīng)非常不舒服了。
經(jīng)過將近一天、各種不同道路的試駕體驗(yàn)，我感覺開著這樣一款特點(diǎn)非常鮮明、回頭率極高的豪華SUV，的確有一種凌駕一切，不斷希望超越自我的感覺。從而對它也有了更加深入的認(rèn)識，也許現(xiàn)在大排量的SUV正在面臨著油價上漲和新的消費(fèi)稅的問題，但是對于Escalade凱雷德來說，其出色的動態(tài)操控性能、霸氣的外觀和莊重的特質(zhì)，以及源于凱迪拉克的尊貴血統(tǒng)，必定會讓那些渴望展示自我個性、體現(xiàn)自我價值、希望能很好地享受生活的社會成功人士為它一擲千金的。
