隨著2006年一汽奔騰、奇瑞A5、華晨駿捷等新車型的陸續(xù)上市，自主品牌開始真正在中級車乃至更高級別的市場上發(fā)力。如今，自主品牌和合資品牌在中級車市場的競爭已經(jīng)正式進入戰(zhàn)略相持階段，自主品牌是否能夠從“相持階段”走向“領(lǐng)先地位”被業(yè)界討論得沸沸揚揚。
一汽奔騰給出了自己的答案，只要手握“質(zhì)量”和“品牌”兩張王牌，自主品牌就一定能占據(jù)更多的市場份額，成為國內(nèi)車市的領(lǐng)導(dǎo)者。
不僅僅是借鑒，奔騰打出質(zhì)量牌 關(guān)于奔騰的研發(fā)背景，在其上市之初曾遭質(zhì)疑。誠然，奔騰確實吸收了世界主流汽車廠家的先進技術(shù)，但奔騰不僅僅是吸收，更多的是創(chuàng)新，甚至是“敢為天下先”。
業(yè)內(nèi)專家表示，通過3年耗資近10億元的研發(fā)，安全技術(shù)成為奔騰最大的賣點，也是國內(nèi)首款將其作為最大的賣點來開發(fā)和設(shè)計的車型。那個猶如好萊塢大片般的真人側(cè)翻測試讓人記憶猶新。試驗數(shù)據(jù)顯示，奔騰轎車在模擬現(xiàn)實路況的各種側(cè)翻事故中，以110KM/h的時速翻滾720度，真人車手毫發(fā)未傷，創(chuàng)下了同級轎車的安全之最。
事實上，在真人側(cè)翻之前，奔騰已經(jīng)連闖三關(guān)，順利通過“實驗室側(cè)翻試驗”“極限靜壓測試”“國內(nèi)首例側(cè)面柱碰撞安全試驗”等一系列安全試驗評測的挑戰(zhàn)，并在一些深度項目上超越了歐洲NCAP及美國FMVSS標(biāo)準(zhǔn)。而這些驚心動魄的測試，都是合資品牌轎車不敢“模仿”的。
一位對汽車頗有研究的李先生則認為，奔騰超高的性價比無疑是最吸引大眾眼球的地方。除了高品質(zhì)的2.0升發(fā)動機、5速手自一體變速器以及五位一體的主動安全電子裝備以外，奔騰還安裝了6安全氣囊氣簾裝置，包括單級引爆式前排雙安全氣囊、座椅側(cè)氣囊，以及只有在豪華車配置中才能見到的帶側(cè)碰撞傳感器的側(cè)氣簾。但奔騰的起步價格僅僅在15萬元左右，比競爭對手低了近20%。李先生最為中意的則是奔騰近期推出的"特裝版"車型，售價僅為13.98萬元，再次刷新了B級車的性價比記錄。
挑戰(zhàn)高度，自主品牌大放光彩 上市以來，一汽奔騰可謂大放異彩，不但在《南方都市報》“2006車壇奧斯卡”年度自主品牌創(chuàng)新獎、《參考消息》“2006主流公商務(wù)轎車獎”以及《中國汽車畫報》“2007年度最具市場潛力車型獎”等十多項權(quán)威評比中連連獲獎，而且在參選廠商數(shù)量、公眾參與性、影響力皆創(chuàng)歷史之最的“2006CCTV中國年度汽車”評比中，一汽奔騰以高端自主、高安全性、優(yōu)異操控性和超強性價比力壓群雄、領(lǐng)銜主演，終于一舉摘取自主品牌轎車2.0車型的桂冠，成為唯一一款獲獎的國產(chǎn)中型轎車。2007年4月底，一汽奔騰又再次獲得了“中國汽車品牌自主創(chuàng)新標(biāo)志車型大獎”。
一汽負責(zé)人告訴記者，“如何改變國內(nèi)消費者對自主品牌產(chǎn)品的看法”是每一家自主品牌廠商均面臨的嚴(yán)峻問題，這固然是需要所有自主品牌廠商一同努力才能改變的市場大環(huán)境，但同時也需要每個廠家依靠自己的產(chǎn)品質(zhì)量走出改變現(xiàn)狀的第一步。
業(yè)內(nèi)人士分析，一臺與馬自達6、雅閣、帕薩特領(lǐng)馭同處同一級別的2.0排量B級轎車能賣到14萬元以下的價格，確實具備對手無法逾越的性價比，更為重要的是，合理售價的背后是質(zhì)量和品牌的全面提升。對于自主品牌而言，除了與合資品牌價格拉開差距之外，在“品”和“質(zhì)”兩方面迅速趕超才是當(dāng)務(wù)之急，顯然奔騰正在朝這個方向努力。
