連續(xù)數月的車市低迷,經銷商在第四季度做好了最后沖刺的準備。然而現在,在經歷了短暫的“十一”銷售高峰后,車市又恢復到了兩月前平淡的狀況。
“整體經銷商的銷售業(yè)務在10月份都有起色,但比預期相差甚遠?!币晃粬|方基業(yè)的經銷商告訴記者。在該汽車城的數十家經銷商中,只有一汽馬自達和東風日產經銷商每月的成交量能達到百輛以上,而其他店門可羅雀。
現在,不僅是東方基業(yè)這樣的汽車交易集中的場所面臨著危機,同樣,在中聯汽車交易市場,空空蕩蕩的市場讓經營者也很無奈。走進一家展廳里,幾位經銷商正在打牌,看不到“十一”期間熱火朝天的銷售場面。市場人員解釋,現在除了個別店還能保持一定的銷售量外,多數經銷商的銷售只能用個位數來統計。
車市籠罩“崩盤論”
作為中國車市的“晴雨表”,北京汽車銷售遭受到了前所未有的沖擊。從奧運會開始,經銷商的銷售節(jié)節(jié)下滑。來自汽車工業(yè)協會的統計數據顯示,8月,中國汽車銷售同比下滑6.3%,為2005年2月以來首個負增長的月份。與7月相比,乘用車各品種8月產銷更是大幅下降。9月乘用車共銷售55.28萬輛,環(huán)比增長22.49%,同比依舊下降了1.44%。
9月底,一則明年京城汽車總量控制的傳言讓汽車銷售快速回升。不過,政府部門的沉默、行業(yè)專家的爭議讓這一傳言的刺激并沒有持續(xù)多久。
“10月份汽車銷售同去年相比還會下滑,截止到目前為止,我們才銷售了200輛車,而在去年10月份的銷售數字是300輛。”東仁隆達4S店的相關人士說。為了給年底前的銷售沖刺做好準備,該店的現金優(yōu)惠已經有所減少,取而代之的是送彩票、裝飾等。
北京奇瑞最大的經銷商誠信達4S店也不例外,10月初,在長假形成的客流下,該店銷售了近百輛車,然而“十一”過后,在降價的措施下,銷售業(yè)績反而出現了下滑。而在去年10月份,誠信達的月銷售業(yè)績接近800輛。
“車市崩盤現在下結論還為時尚早,但按此整體銷售走勢來看,汽車銷量今年難以達到年初制訂的目標?!睒I(yè)內人士分析。
汽車企業(yè)開始調整
在市場銷售不暢的事實面前,國內的汽車企業(yè)已經開始出現了自我調節(jié)。在進入中國整車業(yè)務十余年以來,豐田首次對外承認了合資工廠的減產減量計劃,廣州豐田、一汽豐田都在考慮之內。
豐田并非是國內今年第一個公布減產計劃的企業(yè),此前長安馬自達將產銷目標從年初的11萬輛下調至5.5萬輛,這也是調幅最大的汽車企業(yè)之一,讓國內汽車企業(yè)調整年終目標開始暗流涌動。
記者在采訪時多家汽車企業(yè)表示雖然完成全年目標的壓力較大,但還不會做出相應的調整。個別企業(yè)認為,在今年僅剩兩個多月的時間里,要完成全年目標將會是件相當困難的事情。
“如果豐田在中國的合資工廠開始減產,那么不少企業(yè)將步后塵,宣布調低全年銷售目標?!?A >北京現代一位內部人士坦誠地告訴記者。
實際上,今年豐田在中國的合資工廠是少數保持快速增長的企業(yè)之一,其中,一汽豐田在今年前三季度完成了近28萬輛的銷售任務,增長幅度居行業(yè)之首。
多數汽車企業(yè)銷售目標調整并非是猜測。南北大眾
在二三線城市突圍
面對難以完成的汽車銷售目標,汽車企業(yè)開始將目光鎖定在了二三級市場。“減產并不是經營差的企業(yè),汽車企業(yè)要調整的還有銷售渠道,在以前沒有關注過的市場開拓。”業(yè)內人士分析。
在業(yè)內看來,像北京等大中城市的經銷商已經趨于飽和,汽車企業(yè)為了維持經銷商的信心,選擇減產也是無奈之舉。但在年終銷售目標的壓力面前,在二三級市場選擇突破口將成為今后驅動汽車市場增長的強勁動力。
據統計顯示,去年以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的我國二級區(qū)域市場,汽車銷量增幅為40%左右,像一汽豐田在華南成立大區(qū)之后,根據華南市場的特點采取不同的市場推廣策略,深耕華南區(qū)域。目前一汽豐田在華南區(qū)的市場份額達到了13%以上,在各個廠家里排第一位。
(本文來源:北京商報 作者:藍朝暉)
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