9月份，比亞迪F0以3.69萬(wàn)元-4.69萬(wàn)元的價(jià)格上市，緊跟著QQ、奔奔、精靈等老車(chē)型紛紛降價(jià)，至此，AOO級(jí)小車(chē)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中讓利消費(fèi)者。眾所周知，這個(gè)級(jí)別的小車(chē)普遍省油，因此在選擇時(shí)要關(guān)注其是否兼顧動(dòng)力性、安全性和操控性以及時(shí)尚性。下面就跟著小記走進(jìn)微轎市場(chǎng)，看看是不是讓你大開(kāi)眼界。
一看降幅
F0低價(jià)上市引發(fā)小車(chē)降價(jià)
今年，各種原材料等價(jià)格的持續(xù)上揚(yáng)，給各汽車(chē)廠家增加了巨大的壓力，產(chǎn)品利潤(rùn)的下滑也拖累了汽車(chē)企業(yè)的收益。而微轎市場(chǎng)本來(lái)利潤(rùn)就不高，再加上目前這樣的市場(chǎng)大環(huán)境，車(chē)企似乎更應(yīng)該漲價(jià)。而在F0上市的第二天，其直接對(duì)手QQ3便大降2000元，奔奔在終端也有最高1500元的降幅，并表示將推出1.0L排量的車(chē)型以應(yīng)對(duì)F0,而銷(xiāo)量不佳的長(zhǎng)城精靈優(yōu)惠高達(dá)3000元。
從最近一段時(shí)期的終端情況來(lái)看，QQ、奔奔、夏利等老車(chē)型一直處于暗中降價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，此次通過(guò)官方追認(rèn)降價(jià)或者經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)的方式，即使新老車(chē)型價(jià)格重疊，甚至老車(chē)型價(jià)格低于新車(chē)型，新老車(chē)型劍拔弩張，顯然，消費(fèi)者在這個(gè)時(shí)候可以“漁翁得利”。
二看市場(chǎng)
不少微車(chē)進(jìn)入“高齡期”
有關(guān)專(zhuān)家表示，目前新產(chǎn)品仍然是刺激汽車(chē)消費(fèi)的最大推動(dòng)力。面對(duì)打著“新一代微轎”的口號(hào)來(lái)勢(shì)洶洶的F0，微車(chē)市場(chǎng)將加快產(chǎn)品的格局洗牌。
眾所周知，微車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在F0上市前遠(yuǎn)沒(méi)有那么激烈，QQ等車(chē)型的歷史也都在5年左右，甚至一些車(chē)型更是屬于老古董。在微車(chē)格局上，老QQ和夏利各占據(jù)了半壁江山，市場(chǎng)占有率都超過(guò)20%以上，成為支撐各自企業(yè)銷(xiāo)量的支柱車(chē)型。但隨著小排量汽車(chē)市場(chǎng)的萎縮，小排量車(chē)的市場(chǎng)地位也曾一度下沉，徘徊于黑車(chē)等市場(chǎng)的邊緣。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，小排量車(chē)的市場(chǎng)已經(jīng)處于洗牌的轉(zhuǎn)折時(shí)刻，沒(méi)有新車(chē)型的刺激很難扭轉(zhuǎn)小排量汽車(chē)市場(chǎng)的尷尬局面。慶幸的是，越來(lái)越多的精品小車(chē)如雨后春筍般誕生，包括雅力士、F0、新飛度等車(chē)型。中國(guó)小車(chē)市場(chǎng)新時(shí)代的來(lái)臨近在咫尺。
三看車(chē)型
老車(chē)型需要改朝換代
QQ3、奔奔等老車(chē)型在大降2000元后，廠家如何消化這巨大的成本壓力，是后小車(chē)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在，但這種赤裸裸的降價(jià)策略或許是挽救其市場(chǎng)的惟一有效策略。比亞迪高層表示，至少一年之內(nèi)不會(huì)調(diào)整F0的價(jià)格。F0的目標(biāo)銷(xiāo)量是8000輛/月，而整個(gè)A00級(jí)車(chē)的市場(chǎng)月容量只有5萬(wàn)輛左右，要占到15%左右的份額，并不是遙不可及的目標(biāo)，畢竟QQ的市場(chǎng)份額也曾一度超過(guò)20%以上。QQ、奔奔等老車(chē)型的價(jià)格戰(zhàn)似乎要維持一段時(shí)間，但一旦降至谷底，有可能帶來(lái)小車(chē)形象的連續(xù)損害。這樣看來(lái)，車(chē)型換代是目前老車(chē)型的惟一最佳生存通道。
信報(bào)記者 崔庚(本文來(lái)源：北京娛樂(lè)信報(bào) ) 
