硬道理--試駕中華酷寶1.8T6MT

中華酷寶外觀圖片

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這是中國自主品牌中第一輛跑車，至少在我的定義中是這樣認(rèn)為，它不但有了跑車的設(shè)計，發(fā)動機也基本達(dá)到了身為一輛跑車的最低要求—1.8T，如果小于這個排量，估計只能在路上規(guī)規(guī)矩矩地“排排座，吃果果”了?，F(xiàn)如今，新的6擋手動變速器讓中華(參數(shù)配置 圖庫)酷寶的跑車氣質(zhì)進一步升華，而且，這份升華中還包含了跑車界流行的“硬道理”—硬朗的操控風(fēng)格。

來自保時捷技術(shù)支持的外形和內(nèi)飾設(shè)計，讓新的酷寶1.8T 6MT完全不用在視覺上進行改動，純正而精確的優(yōu)美弧線依然是外形奪人眼球的焦點所在。銀黑搭配的內(nèi)飾色調(diào)，配合保時捷筒形儀表盤和桶型運動座椅，強烈的運動氣息撲面而來。經(jīng)過了半年多的磨合期，酷寶在內(nèi)飾的做工上有了較大的提升，接縫處的密合性以及平整性不再成為挑剔的對象，放眼看去已經(jīng)有了高檔車的感覺，只是按鈕的觸感尚有提升的空間。

酷寶硬朗的操控風(fēng)格貫穿與車接觸的整個過程。首先，大型的雙開門式設(shè)計，使得車門質(zhì)量大大加重，開閉車門的力道自然要加大不少。隨著身體的坐下，椅面?zhèn)鬟f的較硬支撐能夠讓人迅速體會出跑車定位，桶型設(shè)計則恰當(dāng)?shù)貜浹a了較硬椅面對于身體的包裹。起動后，高達(dá)125 kW的最大功率和235 N·m的最大扭矩讓發(fā)動機稍稍有些“暴躁”，車身輕微的抖動似乎在時刻催促著駕駛者趕緊上路。新匹配的6擋手動變速器雖然沒有給我?guī)硗瑯印坝病钡母杏X，但較短的行程依然難掩其跑車的特性，換擋過程非常短暫，且擋位非常清晰，只是略微缺乏入位時的彈性。但可以肯定的是這款6擋變速器與發(fā)動機的匹配相當(dāng)完美，3軸式結(jié)構(gòu)使其在保證低速擋位動力性的同時，高速擋位的燃油經(jīng)濟性同樣出色，所以酷寶的90 km/h等速油耗僅為6.1 L/100 km。

銀黑內(nèi)飾雖然沒有變化，但是做工質(zhì)量上了一個臺階

在酷寶的3個踏板中，只有油門踏板的踩踏力道略顯輕盈，離合器踏板和制動踏板全都能與“硬”沾邊，尤以離合器踏板更甚，原因在于較短的有效行程。在本來就需要較大腿部力量的同時，駕駛者還要小心翼翼地應(yīng)對較短的行程所帶來的操作難度，油離配合此時會 顯得更加重要，稍不注意，就會出現(xiàn)熄火的可能。不過，這些都只是針對初駕者，對于發(fā)燒級的愛好者，嫻熟的駕駛技術(shù)能夠最大程度地被這種短行程離合器發(fā)揮出來，換擋加速的時間能夠被充分“壓榨” ，這也是時下跑車最為普遍的設(shè)計所在。當(dāng)然，華晨也會考慮到大部分普通駕駛者的需求，一款專為他們打造的自動擋車型可以大大改善操控的難度。

新搭載6擋手動變速器，手感很好，行程較短

油離配合的適應(yīng)在很大程度上會影響到對速度的體驗，但一切順利的話，235 N·m的最大扭矩能夠在9.3 s內(nèi)把車速提升至100 km/h，而125 kW的最大功率則能在之后的高速行駛中帶來220 km/h的極限車速。作為自主品牌的第一款渦輪增壓發(fā)動機，經(jīng)過德國技術(shù)的調(diào)校，動力輸出順暢且并不粗暴，渦輪的介入并不突兀，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到2 000 r/min時，動力就會源源不斷地噴涌出來，動力儲備直到5 000 r/min時才開始逐漸衰減。但隨著擋位的提升，加速感覺會迅速回到我們身邊，多達(dá)6個擋位的設(shè)置基本可以保證整個行駛過程中都能夠保持充足的動力儲備。高速狀態(tài)下的制動要千萬注意，酷寶的制動踏板需要一定的腿部力量才能夠充分踩踏，最好在行車之前稍稍適應(yīng)。這樣做的原因可能是為了協(xié)調(diào)離合器和制動踏板之間的變換，同樣的力道更加利于駕駛者的變換操作。