隨著2008年的步伐臨近，現(xiàn)代希望通過營銷領域的重兵布局，為其在中國市場的表現(xiàn)帶來根本性轉變
面對在中國市場的節(jié)節(jié)下滑，韓國最大汽車制造商現(xiàn)代起亞汽車集團接連出手，不僅接連調整在中國相關事務的負責人，還繼續(xù)擴大產能，為調整產品布局做準備。
但這一切真的能讓在中國問題重重的現(xiàn)代起亞扭轉頹勢嗎？
現(xiàn)代起亞在11月28日表示，現(xiàn)代汽車副總裁金東晉和起亞汽車副總裁金翼桓將分別負責現(xiàn)代起亞在中國的兩家合資公司——北京現(xiàn)代和東風悅達起亞的生產與銷售工作。
12月8日，東風悅達起亞的第二工廠正式投產。明年，北京現(xiàn)代的第二工廠也將建成投產。屆時，北京現(xiàn)代的年總產能將達到60萬輛。
連遭敗局 12月8日，東風悅達起亞第二工廠的投產儀式在江蘇鹽城正式舉行。該工廠總建筑面積364，792平方米，主要包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝和發(fā)動機車間，總產能為30萬輛。
按照東風悅達起亞的規(guī)劃，預計到2010年，東風悅達起亞將憑借一、二工廠的生產規(guī)模，具備年產43萬輛整車的能力，車型數(shù)量也將達到7款以上。
“這意味著東風悅達起亞作為中國主流汽車生產企業(yè)已經具備了發(fā)展壯大的根基”，鄭夢九在投產儀式上檔潰耙遠繚么鍥鷓塹詼こУ慕ㄉ櫛躉頤且歡芩忱絞つ殼暗奶粽?、进一步发展壮大，成长为中国最緡\硇緣某曬ζ笠怠！?br>
在擴大產能的同時，新車型的推出也被提上日程。作為東風悅達起亞全新設計的一款車型，賽拉圖兩廂即將于明年1月正式上市。屆時，該車型將和新賽拉圖一起，在第二工廠內生產。
作為東風悅達起亞表現(xiàn)最好的車型，自2005年上市以來，賽拉圖的單月銷量曾達萬輛以上。但隨著競爭加劇，賽拉圖在今年的表現(xiàn)卻乏善可陳，為了提升銷量，降價幅度一度超過萬元。權威數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的11月份，賽拉圖的銷量為5049輛，同比下降22.6%。
主力車型的衰落，讓東風悅達起亞遭到嚴重打擊。權威數(shù)據(jù)顯示，今年的1-11月份，東風悅達起亞的累計銷量為83677輛，與去年同期101425輛的數(shù)字相比，降幅為17.5%。而另一家合資企業(yè)北京現(xiàn)代的下滑幅度更甚。前11個月的累計銷量為166295輛，同比下滑29.4%(去年同期累計銷量為235501輛)。
因此東風悅達起亞第二工廠的投產讓業(yè)內人士多少有些不解?！皢栴}不在于產能，如果不能解決問題，再多的產能都是浪費?！币环治鋈耸空f。
面對危局，現(xiàn)代起亞稱，2007年是其中國市場的“調整之年”。隨著2008年的步伐臨近，現(xiàn)代希望通過營銷領域的重兵布局，為其在中國市場的表現(xiàn)帶來根本性轉變。
據(jù)悉，現(xiàn)代汽車副總裁金東晉將負責北京現(xiàn)代的生產和銷售工作?，F(xiàn)年56歲的金東晉是經營管理專業(yè)出身，主管現(xiàn)代集團的財務、生產、出口等經營活動。而東風悅達起亞的相應工作將由起亞汽車副總裁金翼桓負責。但記者致電兩家合資公司有關人士進行確認時，均得到“不知情”的答復。
而作為現(xiàn)代中國的董事長、現(xiàn)代集團副會長薛榮興將領導新設立的現(xiàn)代汽車中國事業(yè)本部和起亞汽車中國事業(yè)部制定現(xiàn)代起亞汽車在中國市場發(fā)展的中長期戰(zhàn)略?，F(xiàn)年63歲的薛榮興自1999年4月起任職中國業(yè)務顧問，在2004年5月晉升為現(xiàn)代集團副會長。
現(xiàn)代中國有關人士表示，此次現(xiàn)代起亞汽車高層內部的人事調整，主要是細分了戰(zhàn)略管理和生產銷售管理的職能，安排了實地負責北京現(xiàn)代和東風悅達起亞生產銷售管理的高層人員，從而從實際工作層面支持薛榮興所制定的戰(zhàn)略在中國的具體實施，并實現(xiàn)其有效落地。
“這(此次人事變動)說明現(xiàn)代起亞集團對中國市場非常重視，定將為現(xiàn)代起亞汽車的中國業(yè)務增加砝碼?！爆F(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司營銷企劃部的吳雁冰告訴《財經時報》。
圖謀復興 實際上，作為韓國排名第一、世界排名第六的汽車廠商，現(xiàn)代起亞汽車對全球第五大汽車廠商的寶座渴望已久。
而分析人士指出，對現(xiàn)代起亞而言，由于其在國內市場面臨著韓元升值的壓力以及與工會的潛在矛盾，因此，在海外市場的成績如何，直接左右著其在全球汽車工業(yè)的地位。
盡管美國汽車市場持續(xù)低迷，但現(xiàn)代汽車的銷量仍舊微幅上調。在前11個月里，現(xiàn)代輕卡和轎車銷量達到420522輛，與去年同期相比增長0.6%。在明年，借助于高級車型Genesis等新款產品的推出，現(xiàn)代希望將美國市場的銷量提升10%。在歐洲市場，現(xiàn)代起亞的市場表現(xiàn)同樣可圈可點。
據(jù)了解，出于儲備發(fā)展?jié)摿Φ目紤]，除了在中國、美國、印度和土耳其擁有自己的工廠外，現(xiàn)代正謀劃其位于捷克斯洛伐克的另一座新工廠。
但這些并不能給現(xiàn)代起亞實現(xiàn)“世界第五”的夢想提供足夠的砝碼。因為此時，在全球汽車廠商最為熱衷的中國市場，現(xiàn)代起亞卻陷入了困境。
中信證券汽車分析師李春波認為，由于現(xiàn)代起亞在進入中國市場時走的是低價路線，這是其得以在短時間內搶占大量市場份額的原因。但隨著自主品牌的崛起，韓系車的價格優(yōu)勢不復存在，已有的品牌形象也使其在中高端市場缺乏競爭力，從而造成銷量大幅下滑?！艾F(xiàn)代在中國正在補課。目前需要慢慢做，修復現(xiàn)代品牌在消費者心目中的形象?！彼f道。
對此，在產能擴張、新車型引進和高管坐陣等諸多對策逐一付諸實施之后，現(xiàn)代起亞似乎做好了背水一戰(zhàn)的準備。
鄭夢九表示，東風悅達起亞正在著手開發(fā)從設計到產品配置都能滿足中國消費者需求的最高品質的本土車型，并將逐步保有中國本地的研發(fā)能力及設施。“我們計劃進一步提高國產化率、確保成本競爭力，通過大規(guī)模的廣告及體育營銷來提高品牌號召力。”他說道。
集團若想如愿坐上“世界第五大汽車廠商”的交椅，中國市場將是其唯一的機會。(馬吉英）
