中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從未獲得如此地位花都尤甚

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從未獲得如此地位，花都尤甚。

2008年7月23日，當(dāng)雷諾·日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩再次確認(rèn)他對(duì)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)言時(shí)，某些東西已經(jīng)悄然發(fā)生了改變。他說(shuō)，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)至少在2009年前不會(huì)反彈到2007年的水平，“我們遇到了近年來(lái)少有的挑戰(zhàn)。 ”這意味著被業(yè)界冠之以“金磚四國(guó)”的市場(chǎng)會(huì)重新成為整個(gè)行業(yè)的重點(diǎn)，雖然它們一直被格外關(guān)注。

現(xiàn)在，由美元引發(fā)的全球性動(dòng)蕩已經(jīng)波及各個(gè)行業(yè)，石油、鋼材、金融等領(lǐng)域均出現(xiàn)了重要變化，而沒(méi)有人能準(zhǔn)確的預(yù)計(jì)這場(chǎng)災(zāi)難會(huì)在什么時(shí)候結(jié)束。

于石油而言，它在地緣政治領(lǐng)域的威力進(jìn)一步釋放，這直接導(dǎo)致原油價(jià)格的高升，目前市場(chǎng)雖有所波動(dòng)，但悲觀的情緒居多。因之，汽車(chē)市場(chǎng)變得更加敏感，有評(píng)論甚至認(rèn)為，此輪石油價(jià)格的波動(dòng)并不比1970年代和1980年代的能源危機(jī)帶來(lái)的影響小。加之，美元的疲軟，世界仿佛回到了1990年代。

根據(jù)各汽車(chē)公司公布的信息，在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭受重創(chuàng)后，西歐和日本市場(chǎng)也難逃厄運(yùn)。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)預(yù)計(jì)2008年西歐市場(chǎng)會(huì)萎縮4%，在今年剩余的時(shí)間，市場(chǎng)的情況可能會(huì)更糟糕。作為歐洲最大的汽車(chē)制造商，大眾汽車(chē)在2008年前半年中雖有不錯(cuò)的收益，但這家德國(guó)汽車(chē)制造商認(rèn)為，美元與歐元匯率的變化帶來(lái)更多的經(jīng)營(yíng)壓力。

如此，以市場(chǎng)空間判斷，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再次凸顯出其影響力，預(yù)計(jì)2008年下半年這種情況體現(xiàn)得更明顯。而在日產(chǎn)汽車(chē)的世界里，東風(fēng)日產(chǎn)證明了這種遠(yuǎn)見(jiàn)。這家總部位于廣州市花都區(qū)的汽車(chē)制造商，讓其所在的風(fēng)神大道8號(hào)大街成為東京避不開(kāi)的符號(hào)。

東京的經(jīng)緯

當(dāng)戈恩站在湖北省十堰市東風(fēng)汽車(chē)公司總裝廠(chǎng)門(mén)口描述未來(lái)的戰(zhàn)略計(jì)劃時(shí)，他認(rèn)為東風(fēng)日產(chǎn)將成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量之一，當(dāng)時(shí)東風(fēng)尚未與日產(chǎn)真正建立合資公司。不過(guò)，按照他的觀點(diǎn)：“東風(fēng)會(huì)是最理想的合作伙伴。”

2008年7月19日，當(dāng)東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇稱(chēng)，其所領(lǐng)導(dǎo)的公司在6月份銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛，“在整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)下滑的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)能取得這樣的成績(jī)說(shuō)明了我們正體現(xiàn)出應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力。”2008年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)的總銷(xiāo)量達(dá)到15.93萬(wàn)輛，與2007年同期相比增長(zhǎng)24%。其中，最為重要的天籟系列通過(guò)推出換代產(chǎn)品，重拾中高檔汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍地位，7月份其銷(xiāo)售目標(biāo)為9000輛，該車(chē)會(huì)極大提升東風(fēng)的市場(chǎng)地位。

以日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)、俄羅斯、印度等市場(chǎng)的表現(xiàn)看，東風(fēng)日產(chǎn)在整個(gè)東京的布局中具有突出的位置。在俄羅斯市場(chǎng)，當(dāng)石油價(jià)格持續(xù)走高的時(shí)候，俄羅斯取代德國(guó)成為歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)，這比國(guó)外各權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的時(shí)間要提前三年。

正是在這一市場(chǎng)，雷諾日產(chǎn)與伏爾加汽車(chē)建立了合作，雷諾汽車(chē)取得了伏爾加25%的股份。此外，日產(chǎn)在俄羅斯的新工廠(chǎng)也在建設(shè)之中。但根據(jù)各方公布的信息，該市場(chǎng)的容量無(wú)法與中國(guó)市場(chǎng)相比。2008年6月份，伏爾加的銷(xiāo)量增幅僅為13%。

在印度市場(chǎng)，雷諾日產(chǎn)通過(guò)與巴賈汽車(chē)合作，建立了新的生產(chǎn)工廠(chǎng)。在這個(gè)新興市場(chǎng)，日產(chǎn)將生產(chǎn)入門(mén)級(jí)的產(chǎn)品、中級(jí)車(chē)、中高檔轎車(chē)、SUV、MPV等8中系列的產(chǎn)品。在日產(chǎn)汽車(chē)的規(guī)劃中，這里將是未來(lái)產(chǎn)品出口的重要基地。不過(guò)，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，至少要等到2010年。

與這些新興市場(chǎng)相比，東風(fēng)日產(chǎn)則重要得多。根據(jù)其公布的新5年計(jì)劃(2008-2012年)，其將該事業(yè)計(jì)劃期間推出7款新車(chē)，年產(chǎn)量將達(dá)到50萬(wàn)輛。更為重要的是，東風(fēng)日產(chǎn)還擁有日產(chǎn)在繼日本、歐洲、美國(guó)之后建立的新研發(fā)中心。

戈恩在次貸危機(jī)發(fā)生后，曾表示未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，日產(chǎn)汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)將是新興市場(chǎng)，而在這其中，中國(guó)市場(chǎng)被排在首位。因之，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)成為日產(chǎn)全球市場(chǎng)中的重要組成部分。底特律有媒體評(píng)論說(shuō)：“東風(fēng)日產(chǎn)的增長(zhǎng)速度震驚了東京?！?/P>

對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)在日產(chǎn)全球市場(chǎng)中的位置，任勇表示，東風(fēng)日產(chǎn)本身就是一家全球化的汽車(chē)公司，它會(huì)跟隨市場(chǎng)的變化調(diào)整公司的戰(zhàn)術(shù)?，F(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)取得的成績(jī)已經(jīng)成為過(guò)去，要進(jìn)一步保持公司的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須不斷夯實(shí)東風(fēng)日產(chǎn)的基礎(chǔ)，發(fā)揮公司團(tuán)隊(duì)與體系的競(jìng)爭(zhēng)力，這將是東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)取得成功的關(guān)鍵。

以全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的狀態(tài)而言，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在2008年下半年還會(huì)經(jīng)歷更大的挑戰(zhàn)。甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，下半年的行業(yè)平均增幅會(huì)繼續(xù)縮小。面對(duì)如此態(tài)勢(shì)，任勇說(shuō)：“勝利在未來(lái)?！?/P>

花都的位置

北美作為日產(chǎn)汽車(chē)最重要的市場(chǎng)，它已再次征戰(zhàn)了數(shù)十年。在一定程度上，它已經(jīng)完全的北美化。所以，在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)的時(shí)候，它經(jīng)歷巨大的沖擊。2008年6月份，其銷(xiāo)量與2007年同期相比下降了17.7%，由9.22萬(wàn)輛銳減到7.58萬(wàn)輛。據(jù)來(lái)自美國(guó)方面的消息，如果7月份結(jié)束的時(shí)候，日產(chǎn)美國(guó)的產(chǎn)品銷(xiāo)量還沒(méi)有好轉(zhuǎn)的話(huà)，他們將考慮減產(chǎn)Pathfinder、Xterra、Armada等SUV和Titan皮卡的產(chǎn)量。

北美市場(chǎng)消費(fèi)者由對(duì)大型SUV、MPV和皮卡的追逐轉(zhuǎn)向小型轎車(chē)和新能源汽車(chē)，使得各大汽車(chē)都在經(jīng)歷痛苦的轉(zhuǎn)變。戈恩說(shuō)：“我們將經(jīng)歷近幾十年來(lái)最大的挑戰(zhàn)，請(qǐng)做好準(zhǔn)備?！?/P>

如果將中國(guó)市場(chǎng)放置其中，那么將是另外一種變化。“很顯然，對(duì)所有的汽車(chē)公司而言，中國(guó)市場(chǎng)都顯得非常重要，現(xiàn)在會(huì)變得更加重要，日產(chǎn)汽車(chē)自然也不例外。東風(fēng)日產(chǎn)的重要性會(huì)在2008年結(jié)束的時(shí)候看得更清楚，”美國(guó)的獨(dú)立汽車(chē)分析專(zhuān)家柯林斯·泰勒說(shuō)。

東風(fēng)日產(chǎn)于5年前的6月16日成立，在成立之初它便成為中國(guó)汽車(chē)合資歷史上最大的項(xiàng)目。在中國(guó)汽車(chē)即將迎來(lái)改革開(kāi)放30年的時(shí)候，它便具有了特殊的意義。本報(bào)研究部認(rèn)為，對(duì)中國(guó)汽車(chē)而言，東風(fēng)日產(chǎn)走過(guò)的5年在一定程度是中國(guó)汽車(chē)合資發(fā)展的濃縮版。

在合資公司成立后，憑借新產(chǎn)品的推出，東風(fēng)日產(chǎn)成為乘用車(chē)市場(chǎng)異?；钴S的角色。但問(wèn)題很快得以暴露，2004年，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)被動(dòng)調(diào)整的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)失去了曾經(jīng)的活力，它一度跌出行業(yè)十強(qiáng)的位置。由此開(kāi)始，東風(fēng)和日產(chǎn)進(jìn)入了痛苦的磨合期。之后，東風(fēng)日產(chǎn)行動(dòng)綱領(lǐng)出臺(tái)，它將合資雙方的行動(dòng)規(guī)范化，成為中國(guó)汽車(chē)自合資發(fā)展至今唯一的規(guī)章制度。這值得諸多的合資汽車(chē)公司加以借鑒。曾參與該綱領(lǐng)的知情人士認(rèn)為，這部行動(dòng)綱領(lǐng)可以看作是中國(guó)汽車(chē)合資30年的總結(jié)。

“過(guò)程比結(jié)果重要，”任勇回憶曾經(jīng)的波折時(shí)說(shuō)：“這部合資法是日產(chǎn)管理與東風(fēng)方式的最佳結(jié)合點(diǎn)。日產(chǎn)具有全球操作的規(guī)劃方式，東風(fēng)日產(chǎn)的前身風(fēng)神汽車(chē)則對(duì)市場(chǎng)具有靈敏的把握，兩者的結(jié)合的確需要一個(gè)過(guò)程?！痹谛袆?dòng)綱領(lǐng)的規(guī)范下，東風(fēng)日產(chǎn)漸上正軌，2005年被稱(chēng)為東風(fēng)日產(chǎn)年，是年其銷(xiāo)量為15.75萬(wàn)輛，與2004年同期相比增幅為170%。

現(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)成為日產(chǎn)全球系統(tǒng)中最活躍的分子。值得關(guān)注的是，2006年4月，東風(fēng)日產(chǎn)獲得了日產(chǎn)社長(zhǎng)獎(jiǎng)，這將東風(fēng)日產(chǎn)的制造優(yōu)勢(shì)再次推向了北美、日本歐洲的日產(chǎn)系統(tǒng)的最前沿?；ǘ嫉奈恢?，獲得了前所未有的認(rèn)可。

按照任勇的規(guī)劃，2008年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)的年終銷(xiāo)量將為34.5萬(wàn)輛。在產(chǎn)品布局方面，東風(fēng)日產(chǎn)將在各細(xì)分市場(chǎng)的轎車(chē)、SUV、MPV等市場(chǎng)都做好了產(chǎn)品準(zhǔn)備。同時(shí)，今年下半年還將推出一款新的SUV以鞏固在這一細(xì)分市場(chǎng)的地位。

2008年8月1日，日產(chǎn)將公布本財(cái)政年第一季度的財(cái)務(wù)結(jié)果，屆時(shí)日產(chǎn)汽車(chē)在全球市場(chǎng)的狀況將會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出明確的說(shuō)明?！拔磥?lái)5年，我們的市場(chǎng)占有率要從行業(yè)第七上升到第五?！比斡抡f(shuō)。 (本文來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 )