全球汽車(chē)調(diào)整從能源開(kāi)始中國(guó)未來(lái)的坐標(biāo)

反彈，超越30年

時(shí)間的標(biāo)尺不是中國(guó)汽車(chē)進(jìn)步與否的標(biāo)準(zhǔn)。因之，記述中國(guó)汽車(chē)參與改革開(kāi)放30年的歷程，不是對(duì)汽車(chē)博物館展品的展示。換言之，這30年并不僅僅是歷史事實(shí)的羅列。按照英國(guó)史學(xué)家理查德科布的觀點(diǎn)，對(duì)某時(shí)段歷史的回顧就是要“讓遺失在之前人們從未重新讀過(guò)的舊手稿之中所有的生命、思想與感情能起死回生”。

1908年，當(dāng)亨利·福特與他的T型車(chē)正式面世時(shí)，馬車(chē)是最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；1970年代，當(dāng)?shù)滋芈山?jīng)歷石油危機(jī)重創(chuàng)后，日本汽車(chē)第一次擊敗底特律，汽車(chē)被稱(chēng)為改變世界的機(jī)器。這時(shí)底特律開(kāi)始走出美國(guó)，與日本的諸多廠家聯(lián)姻，雙方的相互開(kāi)放，促成了汽車(chē)世界的和平；1978年，中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始參與全球化。2008年，汽車(chē)再次被石油改變。中國(guó)汽車(chē)經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，成為全球游戲中不可或缺的力量。

加利福尼亞大學(xué)教授查默斯約翰遜說(shuō)：“我們生活在一個(gè)相互聯(lián)系日益緊密的國(guó)際社會(huì)中，因而我們?cè)谀撤N程度上都是生活在一個(gè)一報(bào)還一報(bào)的世界里。”日本汽車(chē)正是在美國(guó)的幫助下?lián)魯×?NOBR oncontextmenu="return false" onmousemove=kwM(10) id=clickeyekey10 onmouseover="kwE(event,10, this)" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick=$cE.defer(this);kwC(event,10) onmouseout=kwL(event,this)>底特律。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)是在與福特和通用的合作中積累了經(jīng)驗(yàn)。

自探索合資發(fā)展至今，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)走過(guò)了約30年。它能否在這個(gè)“日益緊密的國(guó)際社會(huì)中”反彈？

自本期始，本報(bào)汽車(chē)研究部將從中國(guó)汽車(chē)參與全球化進(jìn)程的節(jié)奏著眼，在重構(gòu)中國(guó)汽車(chē)全球化路徑的同時(shí)，解析中國(guó)汽車(chē)的力量。

2008年8月23日，當(dāng)喬·拜登被選為民主黨候選人奧巴馬的競(jìng)選副手后，底特律有些興奮。“這是一個(gè)好消息，美國(guó)的汽車(chē)公司應(yīng)該感到慶幸?！泵绹?guó)汽車(chē)獨(dú)立分析專(zhuān)家托馬斯·雷頓說(shuō)。作為特拉華州的參議員代表，拜登曾努力勸阻克萊斯勒汽車(chē)公司不關(guān)閉在該州的Newark工廠，雖以失敗收?qǐng)?，但他的舉動(dòng)還是給了底特律信心。在底特律看來(lái)，拜登與美國(guó)汽車(chē)有相當(dāng)?shù)穆?lián)系，而且是底特律能感覺(jué)到的溫情。

希望源自失望。

現(xiàn)在，底特律再次遭遇到了歷史性的難題，與1970年代的狀況異常相似：原材料價(jià)格上漲，日本汽車(chē)搶占了更多的市場(chǎng)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)低迷、高油價(jià)曾直接襲擊市場(chǎng)。30年即將成為新一次的輪回。雖然1980年代和1990年代也經(jīng)歷苦難，但今天壓倒了昨日。

在歐洲，按照其汽車(chē)制造商組織的預(yù)測(cè)，歐洲27個(gè)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)與2007年相比將下降2.7%。2008年上半年該地區(qū)汽車(chē)銷(xiāo)售量便下降了2%至850萬(wàn)輛左右。

在亞洲，據(jù)日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2020年日本國(guó)內(nèi)新車(chē)的銷(xiāo)量將為475.9萬(wàn)輛，比2007年下降10.5%。在1990年代的時(shí)候，日本汽車(chē)的年銷(xiāo)量曾達(dá)到780.29萬(wàn)輛的歷史最高位。兩者相比，銷(xiāo)售水平下降了40%左右。

這給了以中國(guó)為代表的金磚四國(guó)前所未有的地位。幾乎所有的汽車(chē)制造商都認(rèn)為，新興市場(chǎng)將是他們決勝未來(lái)的關(guān)鍵?；赝?978年中國(guó)決定引進(jìn)外資，汽車(chē)制造商積極參與至今，30年的時(shí)間中國(guó)汽車(chē)終于成為全球化中不可忽視的力量。本報(bào)研究部認(rèn)為，有中國(guó)汽車(chē)參與的改革開(kāi)放30年，是中國(guó)汽車(chē)逐漸參與全球化的30年。

次貸后遺癥下的汽車(chē)

2008年，汽車(chē)世界為掙扎的歲月找到了合理的理由，這一切都與爆發(fā)自美國(guó)的次級(jí)債務(wù)危機(jī)緊密相連。2007年3月中，當(dāng)美國(guó)第二大次級(jí)房屋信貸提供商N(yùn)ew Century Financial宣布破產(chǎn)時(shí)，一場(chǎng)地產(chǎn)與金融領(lǐng)域的災(zāi)難正式開(kāi)始。至今，這場(chǎng)爆發(fā)于美國(guó)的危機(jī)已經(jīng)蔓延至全球，美國(guó)、加拿大、日本、歐洲等的央行都在進(jìn)行各種不同程度的應(yīng)對(duì)。

在次貸危機(jī)爆發(fā)之處，汽車(chē)世界的感覺(jué)并沒(méi)有非常明顯，但到2008年汽車(chē)世界發(fā)覺(jué)這種影響的時(shí)候，它已經(jīng)深陷其中。以底特律為例，隨著金融危機(jī)的深入，它的全球地位被日本取代。對(duì)汽車(chē)而言，日本汽車(chē)超過(guò)底特律則是自1970年代至1990年代，日本和美國(guó)汽車(chē)貿(mào)易戰(zhàn)的終結(jié)。

2008年僅是一個(gè)結(jié)果。

按照美國(guó)大多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的觀點(diǎn)，美國(guó)在1990年代之后的金融機(jī)構(gòu)為尋找更多的利潤(rùn)，生產(chǎn)出更多的金融產(chǎn)品。正是它以及臆想中它具有的魅力為今天的金融危機(jī)積攢了“火藥”。對(duì)汽車(chē)世界而言，這樣的邏輯同樣存在。1970年代，當(dāng)本田、豐田乃至后來(lái)的韓國(guó)現(xiàn)代憑借廉價(jià)的轎車(chē)撕開(kāi)底特律的鐵幕時(shí)，底特律并沒(méi)有感覺(jué)到其中的力量。到1970年代至1980年代中的時(shí)候，底特律被轎車(chē)擊敗了。這時(shí)，以大眾汽車(chē)為代表的歐洲汽車(chē)則剛剛從美國(guó)退出。汽車(chē)世界的變化從那時(shí)開(kāi)始，變得不可捉摸。(詳見(jiàn)本報(bào)自7月中開(kāi)始的《危機(jī)時(shí)代》系列報(bào)道)

與全球經(jīng)濟(jì)這一變化同步的發(fā)生的是，原油價(jià)格也出現(xiàn)變化。2008年7月，它沖到了147美元每桶的歷史最高位。將之與1970年代相比，原油價(jià)格一直處于連續(xù)的上漲之中，而它每一次價(jià)格上漲都會(huì)進(jìn)一步顯示它的統(tǒng)治力。汽車(chē)只能亦步亦趨。(詳見(jiàn)本報(bào)下期報(bào)道)

新能源汽車(chē)成為這個(gè)改變世界的機(jī)器在行駛了100年之后必須開(kāi)始的新征途，豐田、本田、通用等跨國(guó)汽車(chē)制造商都在竭力的開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。在這些汽車(chē)公司的歷史上，至少在30年的時(shí)間段里，這不是他們的第一次努力，但這一改變異常徹底。

2008年8月28日，日本豐田汽車(chē)調(diào)低了2009年的市場(chǎng)預(yù)期，這家日本汽車(chē)制造商預(yù)計(jì)明年的市場(chǎng)增速在6.7%，總銷(xiāo)量在970萬(wàn)輛左右。今后，豐田汽車(chē)將在新能源汽車(chē)和更加經(jīng)濟(jì)型的汽車(chē)方面進(jìn)行投資。作為全球極具影響力的汽車(chē)制造商，豐田的變化代表了這個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)。

被輸出與被接納的危機(jī)

現(xiàn)時(shí)，以歐美利益標(biāo)準(zhǔn)劃分的新興市場(chǎng)成為汽車(chē)世界華美的天堂。在這其中，俄羅斯、印度、巴西、東南亞、中國(guó)等的汽車(chē)市場(chǎng)在整個(gè)汽車(chē)世界具有異常的力量。

2008年8月底，莫斯科車(chē)展成為評(píng)估這一市場(chǎng)的極佳機(jī)會(huì)。作為歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)，各大跨國(guó)汽車(chē)公司都借助車(chē)展的時(shí)機(jī)尋求拓展的良策。美國(guó)通用汽車(chē)表示，它可能會(huì)在俄羅斯建立一個(gè)新的生產(chǎn)工廠或者新的合資公司。2007年，通用在俄羅斯等東歐市場(chǎng)的銷(xiāo)量高達(dá)52.3萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)這一地區(qū)的增速在10%～15%左右，通用沒(méi)有理由放棄這一機(jī)會(huì)。據(jù)通用汽車(chē)公布的消息，現(xiàn)在北美之前的銷(xiāo)量占其總銷(xiāo)量的65%。2008年第二季度，其在歐洲的銷(xiāo)量為60萬(wàn)輛，大約有50%的銷(xiāo)量來(lái)自俄羅斯。使其可以穩(wěn)定的占有9.4%的市場(chǎng)份額。

大眾汽車(chē)市場(chǎng)高管Detlef Wittig說(shuō)，2007年，大眾汽車(chē)在俄羅斯的銷(xiāo)量為8.1萬(wàn)輛，今年這一數(shù)字可被提升至14.5萬(wàn)輛。到2009年或者2010年的時(shí)候，這家德國(guó)汽車(chē)制造商的銷(xiāo)量可望達(dá)到20萬(wàn)輛?，F(xiàn)在，大眾汽車(chē)在俄羅斯僅有大眾和奧迪兩個(gè)品牌。

30年前，俄羅斯(前蘇聯(lián))并沒(méi)有意識(shí)到它在歐洲乃至世界汽車(chē)市場(chǎng)具有如此重要的意義。那時(shí)，它剛剛通過(guò)意大利共產(chǎn)黨幫助引進(jìn)了菲亞特汽車(chē)公司菲亞特平臺(tái)的轎車(chē)產(chǎn)品。在全球化的過(guò)程中，不僅俄羅斯，更多市場(chǎng)的潛力進(jìn)一步被發(fā)掘出來(lái)。

自從2000年以來(lái)，印度汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始表現(xiàn)得相對(duì)比較活躍，尤其印度政府在制定了《2006～2016年的汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃》后，這個(gè)市場(chǎng)把小型汽車(chē)作為未來(lái)的戰(zhàn)略定位，吸引了全球范圍內(nèi)的汽車(chē)制造商。印度政府預(yù)計(jì)，到2012年的時(shí)候，它將在全球汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。統(tǒng)計(jì)顯示，在1992～1993年期間，汽車(chē)占印度GDP的2.77%左右，到2006～2007年的時(shí)候，汽車(chē)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)度增長(zhǎng)到5%。

2008年8月初，根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商組織的統(tǒng)計(jì)，上半年巴西市場(chǎng)的產(chǎn)量為189萬(wàn)輛，以超過(guò)法國(guó)12萬(wàn)輛的產(chǎn)品，成為世界第六大汽車(chē)市場(chǎng)。在全球主要汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)異常的時(shí)候，巴西汽車(chē)市場(chǎng)卻表現(xiàn)出從未有過(guò)的活力。以2008年7月份為例，其產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別是為32.01萬(wàn)輛和28.81萬(wàn)輛，這是該市場(chǎng)新的單月紀(jì)錄。

正是這樣的原因，使跨國(guó)汽車(chē)公司進(jìn)一步加大對(duì)新興市場(chǎng)的投資。

一場(chǎng)成熟市場(chǎng)的危機(jī)正在變成一場(chǎng)新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)的坐標(biāo)

作為金磚四國(guó)中的重要角色，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在2008年變得更全球化。

在全球最大的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自2008年3月份出現(xiàn)歷史性拐點(diǎn)，并帶動(dòng)歐洲和日本等主要汽車(chē)市場(chǎng)都出現(xiàn)變化的時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也靈敏的反映了這種影響，其增速明顯放緩放慢。

自1978年中國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放，汽車(chē)尋求合資發(fā)展以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)第一次與全球市場(chǎng)同步變化。本報(bào)研究部認(rèn)為，這預(yù)示著在經(jīng)過(guò)30年的合資發(fā)展后，中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始融入全球市場(chǎng)的節(jié)奏。雖然中國(guó)市場(chǎng)從來(lái)沒(méi)有脫離世界汽車(chē)市場(chǎng)的主流，但始終與中國(guó)之外的市場(chǎng)保持了距離。2008年將是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)分水嶺。中國(guó)汽車(chē)也因此顯示出了在全球格局中的位置。

統(tǒng)計(jì)顯示，1978年中國(guó)轎車(chē)類(lèi)產(chǎn)品的銷(xiāo)量在2000～3000輛，而到2008年上半年，中國(guó)銷(xiāo)量前14位的廠家的轎車(chē)銷(xiāo)量為224.22萬(wàn)輛。更為重要的是，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)仍能保持10%左右的增長(zhǎng)率。

在與跨國(guó)汽車(chē)公司合作的過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)能夠在一定程度上檢驗(yàn)這些跨國(guó)汽車(chē)公司的實(shí)力。在國(guó)際上成功的汽車(chē)制造商和成功的車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)未必具有極好的前景。這在一定程度上說(shuō)明，中國(guó)汽車(chē)在與跨國(guó)汽車(chē)公司合作的過(guò)程中，塑造了大國(guó)汽車(chē)的基礎(chǔ)。

雷諾、克萊斯勒、菲亞特、鈴木、現(xiàn)代等在世界汽車(chē)市場(chǎng)有相當(dāng)影響力的汽車(chē)制造商，在與中國(guó)汽車(chē)合作的過(guò)程中，并沒(méi)有找到合適的路徑。伴隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)，它們?cè)谥袊?guó)合資的艱難歷程，已經(jīng)說(shuō)明了這個(gè)具備全球最大汽車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的地方，有自身的特性，而這種特性是在全球化的過(guò)程中必具備的，這是能在全球化競(jìng)爭(zhēng)立足的根基。縱觀美國(guó)、日本、德國(guó)等的汽車(chē)市場(chǎng)，這種特性幫助它們走得更遠(yuǎn)。

在參與改革開(kāi)放30年的過(guò)程中，自主創(chuàng)新成為中國(guó)汽車(chē)的主命題。一汽、東風(fēng)、上汽、奇瑞、吉利、比亞迪等汽車(chē)制造商正在謀求自主發(fā)展的準(zhǔn)確道路。這是全球各大主要汽車(chē)制造商已經(jīng)做出的選擇。在1970年代初期，韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)準(zhǔn)備在汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的時(shí)候，它拒絕跨國(guó)汽車(chē)制造商控制合資公司的股權(quán)，將技術(shù)合作作為主要的發(fā)展方式?，F(xiàn)在，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始立足世界。同是1970年代末，美國(guó)汽車(chē)在被日本汽車(chē)擊敗后，底特律同樣開(kāi)始與日本汽車(chē)結(jié)盟，希望能增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

這一次，全球汽車(chē)的調(diào)整從能源開(kāi)始，這是它被稱(chēng)為改變世界的機(jī)器以來(lái)最嚴(yán)厲的一次變革。這是新興市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，符合世界汽車(chē)在面臨每一次挑戰(zhàn)時(shí)的規(guī)律。中國(guó)汽車(chē)需要找到合適的坐標(biāo)。

(本文來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：付輝)