美國(guó)金融海嘯的風(fēng)浪真是太大了。目前，汽車、地產(chǎn)、體育、娛樂、餐飲、教育等各行業(yè)都成了華爾街金融危機(jī)的“重災(zāi)區(qū)”，金融風(fēng)暴迫使政府緊急采取措施救市，但是風(fēng)浪太大，救市效果并不明顯。金融專家異口同聲地表示，要恢復(fù)市場(chǎng)信心和人氣，還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，特別是“重災(zāi)區(qū)”的美國(guó)。
本該迎來“金九銀十”的汽車市場(chǎng)，被這場(chǎng)突如其來的金融危機(jī)，雷得不知所措，暈頭轉(zhuǎn)向。
美國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)回落，跌到了1983年的水平，最有代表性的應(yīng)該是世界第一汽車公司美國(guó)通用，上星期六一天股價(jià)下跌幅度高達(dá)31%，回到了1950年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前的水平，面臨破產(chǎn)危機(jī)。本來就連續(xù)幾年下滑的日本汽車市場(chǎng)，這次也未能逃脫劫難，豐田、本田、日產(chǎn)等日系汽車巨幅下滑，一路狂瀉，而歐洲許多國(guó)家的汽車市場(chǎng)都在危機(jī)中掙扎。8、9月份，英國(guó)、意大利和西班牙汽車市場(chǎng)下滑的幅度同樣超過20%。
可以說，在金融危機(jī)的沖擊下，汽車市場(chǎng)已經(jīng)是一片陰霾，無一幸免。
但是，中國(guó)汽車市場(chǎng)卻是個(gè)例外，雖然8、9月份總體出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，但中國(guó)仍然強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，仍然令各國(guó)的汽車大亨們看到了希望，大筆資產(chǎn)紛紛在這時(shí)涌入中國(guó)汽車市場(chǎng)，需求機(jī)會(huì)和出路，而自主品牌成為他們關(guān)注的重點(diǎn)對(duì)象。不難看出，中國(guó)汽車在金融危機(jī)的重撞下，仍然孕育著各種機(jī)會(huì)。
股神巴菲特旗下公司認(rèn)購(gòu)2.25億比亞迪股份、麥克庫姆斯和火箭資本斥資約1億元認(rèn)購(gòu)華晨中國(guó)10%至15%的股份、美國(guó)國(guó)際集團(tuán)AIG向力帆注入約9000萬美元投資……近段時(shí)間以來，大量外資注入中國(guó)自主品牌汽車，這也充分說明了危機(jī)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)充滿了機(jī)遇。
汽車行業(yè)的專家、廠家以及經(jīng)銷商同樣也非常看好危機(jī)中的中國(guó)汽車市場(chǎng)，他們紛紛認(rèn)為，危機(jī)下的中國(guó)車市仍然美麗。
中國(guó)汽車行業(yè)資深分析師賈新光認(rèn)為，明年中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然有3%-5%的增長(zhǎng)，原因就是中國(guó)從自行車向機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)變的過程中，存在著太多的機(jī)會(huì)，誰抓住了機(jī)會(huì)誰就能渡過難關(guān)，成為金融危機(jī)中的“不倒翁”。
MG名爵公關(guān)部總監(jiān)呂強(qiáng)也表示，09年的中國(guó)車市，對(duì)廠家和經(jīng)銷商來說都是一種提升，一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)，總是要經(jīng)歷風(fēng)雨，通過不斷地洗牌才能完善和成長(zhǎng)，因此金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車來說是一次機(jī)會(huì)。
東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部長(zhǎng)楊嵩也認(rèn)為，只要準(zhǔn)備好“過冬棉衣”，再冷的天氣也不怕，金融危機(jī)是災(zāi)難，但更多的卻是一次跨越式發(fā)展的機(jī)會(huì)。
申蓉汽車集團(tuán)副總裁何凌認(rèn)為，危機(jī)孕育著機(jī)會(huì)。經(jīng)過這一輪調(diào)整和沖洗，今后的汽車銷售市場(chǎng)，單一的品牌經(jīng)銷商生存會(huì)很困難，汽車銷售集團(tuán)化模式會(huì)在全國(guó)出現(xiàn)，對(duì)消費(fèi)者來說，這其實(shí)也是件好事情，畢竟品牌、服務(wù)和信譽(yù)度等方面都更加完善。
全球性的金融危機(jī)不僅是中國(guó)再次崛起的良機(jī)，也將是中國(guó)汽車工業(yè)參與國(guó)際汽車市場(chǎng)新格局秩序制定的最佳機(jī)會(huì)。
(本文來源：四川在線-華西都市報(bào) 作者：段旭) 
