短跑比試動力為王

　　2008年北京奧運(yùn)會，是全中國人的一大盛事。眾多觀眾都非常關(guān)注奧運(yùn)會各項體育項目，如百米短跑、中長跑、馬拉松等。而對應(yīng)在車市，許多車型的百公里加速、越野、省油等也是車主最關(guān)心的話題。

　　本期記者特別制作一次車市運(yùn)動會，對車市的短跑、中跑、中長跑、長跑、全能跑車型進(jìn)行全面報道。這些入選的車型，我們將在未來幾個星期里通過試駕、邀請車主感受以及比賽的方式，最終決出在這個級別上的車市冠軍。希望讀者關(guān)注。

　　專題文/ 記者薛偉、韓治華    專題圖/ 記者盧政

　　100米賽

　　測試?yán)锍蹋?00米

　　入圍車型：寶馬330i、雷克薩斯IS300、英菲尼迪G35、奔馳C300

　　短距離跑（簡稱短跑），起源于歐洲，最早的正式比賽是在1850年的牛津大學(xué)運(yùn)動會上，當(dāng)時設(shè)有100碼、330碼、440碼跑項目。19世紀(jì)末賽跑距離由碼制改為米制。

　　和人類的運(yùn)動一樣，汽車短跑賽云集了世界上跑得最快的運(yùn)動明星們，他們的每一次出現(xiàn)都會引發(fā)無數(shù)閃光燈的閃耀。對于汽車來講，短跑主要考核的是原地加速、中程超車加速以及恒定高速行駛。

　　200米賽

　　測試?yán)锍蹋?00米

　　入圍車型：卡羅拉、思域、賽拉圖、騏達(dá)

　　200米測試不但要測試汽車動力的起步加速，更在于后程的超速，畢竟在200米的賽場上，要成為冠軍，能在最后的100米超越其他對手是最關(guān)鍵的。

　　100米短跑豪華陣容

　　寶馬330i

　　寶馬330i的發(fā)動機(jī)為直列6缸，不過寶馬在這臺發(fā)動機(jī)上使用了Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門，這套機(jī)構(gòu)可以根據(jù)不同的負(fù)荷實現(xiàn)氣門正時和升程的無級調(diào)節(jié)，使發(fā)動機(jī)始終保持最佳的排氣效率，使燃料更充分地燃燒，因此該發(fā)動機(jī)在動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保方面都有十分出色的表現(xiàn)。

　　寶馬330i加速更加平滑一些，而且有加速越來越快的感覺，因為寶馬3.0發(fā)動機(jī)的扭矩輸出是隨著轉(zhuǎn)速的升高而上升的， 所以越是在高速情況下，駕駛者會覺得寶馬330的動力更加充沛。

　　英菲尼迪G35

　　充沛的動力永遠(yuǎn)是運(yùn)動型轎車的第一要素，英菲尼迪G35采用發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動的形式，這保證了它優(yōu)秀的操控性能。英菲尼迪G35配置日產(chǎn)明星發(fā)動機(jī)——VQ35HR，6缸的機(jī)器可以爆發(fā)出232千瓦功率，對應(yīng)扭矩為358牛米。駕駛者在手動模式下刻意拉升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，可以明顯體會到充沛動力帶來的加速快感。

　　方向盤手感出色，轉(zhuǎn)向穩(wěn)健而且準(zhǔn)確，配合前雙叉式、后多連桿式懸掛，讓你在彎道的表現(xiàn)更加隨心所欲。試著在入彎時選好路線，在車頭轉(zhuǎn)出的時候踩下油門，英菲尼迪G35會讓你體驗到強(qiáng)烈的離心力。

　　雷克薩斯IS300

　　編號為3GR-FE的3.0升V6雙VVT-i發(fā)動機(jī)是雷克薩斯IS300所搭載的動力核心。其最大功率為170kW/6200rpm，最大扭矩為 300Nm/4400rpm。

　　它的道路表現(xiàn)令人滿意，雖然170kW的功率不算突出，但卻能時刻提供充足的動力。油門的反應(yīng)也配得上這款車的運(yùn)動風(fēng)格，而且?guī)в蠥I-Shift Control智能變速控制系統(tǒng)的六速手自一體變速器，會根據(jù)油門踩下時的速度與深淺，來自動判斷是否需要降擋甚至是連降幾擋。

　　另外，手動模式為此車提供的駕駛樂趣令人回味。盡管手動換擋時，變速箱的反應(yīng)不是非常靈敏，但每一次換擋都能為駕駛者帶來快感。

　　奔馳C300

　　標(biāo)準(zhǔn)版奔馳C300配置了傳統(tǒng)的進(jìn)氣隔柵，搭載的3.0升V6 DOHC(雙頂置凸輪軸)發(fā)動機(jī)，每缸4氣門，最大功率228馬力，搭配六速手動變速器。

　　奔馳C300高速行駛時，車內(nèi)非常安靜，路面的顛簸被過濾得很干凈，即便是配備了更為運(yùn)動型的輪胎時也是如此。

　　奔馳C300的轉(zhuǎn)向敏捷，剎車靈敏，油門響應(yīng)快速，好像是一個隨時準(zhǔn)備出擊的戰(zhàn)士。運(yùn)動懸掛套件中的主動懸掛系統(tǒng)增加了不少的駕駛樂趣，在高速上也能夠享受到豪華車應(yīng)有的舒適性。

　　200米賽群雄爭霸

　　卡羅拉

　　1.8升卡羅拉配備了豐田公司最新開發(fā)的ZR系列雙VVT-i發(fā)動機(jī)。在實際駕駛時能明顯地感到雙VVT-i的優(yōu)勢，這部車的油門很輕，腳下稍有動作車身就會作出反應(yīng)。

　　從1500轉(zhuǎn)/分到5000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間里，動力表現(xiàn)都相當(dāng)活躍。急踩油門到3000~4000轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)的最大扭矩開始出現(xiàn)。

　　在高速行駛時，發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出良好的持續(xù)加速能力，時速超過130公里后依然后勁十足，給人一種越跑越快的舒適感。雖然不會有令人眩暈的加速感，但也能明顯感到平滑舒暢的動力輸出。

　　騏達(dá)

　　騏達(dá)給駕駛者的第一感觸是：安靜，坐在車內(nèi)幾乎聽不到什么噪聲，用手搭在擋桿上，只能感覺到極其輕微的振動。

　　起步加速階段，即便駕駛者猛踩油門，發(fā)動機(jī)的反應(yīng)依然比較柔和，不會帶來很強(qiáng)的沖擊感，一切似乎都在為舒適考慮，平順而寧靜。不過這決不意味著性能的平庸，憑借充足的動力儲備，騏達(dá)的持續(xù)加速能力十分出眾。

　　思域 

　　思域1.8升引擎，將本田原本的VTEC技術(shù)進(jìn)一步提升，延后低負(fù)載狀況下進(jìn)氣門關(guān)閉的正時，并且以線傳油門與電子節(jié)流閥做到最佳控制。

　　如此一來，節(jié)流閥能保持較大的開啟角度，減少一般引擎在低負(fù)載情況下，為降低進(jìn)氣流量而減少節(jié)氣閥開啟角度所造成的進(jìn)氣阻抗。此舉不但能提高引擎效率，更能大幅提升中高速巡航時的燃油經(jīng)濟(jì)性。 

　　搭配新開發(fā)的五速自排變速箱，使思域直線加速輕快有力，油門一踩，車輛順暢地向前沖出。變速箱換擋快速且平順，將引擎動力銜接得恰到好處。

　　賽拉圖

　　賽拉圖1.6GL在起步加速的過程中顯示出的動力性已經(jīng)在同級別車型中處于一流的水平。賽拉圖1.6GL手動擋0～80km/h加速時間為7.19秒，而0～100km/h加速時間也僅11.81秒。

　　這款車的5擋手動變速器與發(fā)動機(jī)的匹配十分完美。變速器能夠最大限度地將發(fā)動機(jī)的動力傳輸出來。變速器擋位清晰，換擋行程小，換擋輕巧，這些都為駕駛者帶來較大的駕駛樂趣。

廣州日報