史上最強(qiáng)雅閣下線將于2008年1月正式上市

　　首批為2.4L車(chē)型 明年1月6日上市

    12月27日，備受期待的第八代雅閣（Accord）轎車(chē)在廣州本田增城工廠隆重下線。

    廣州本田汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰宣布：第八代雅閣將于2008年1月6日正式上市，首批上市的為2.4L車(chē)型，分別為2.4EX和2.4EXL Navi；2.0L、3.5L兩種排量車(chē)型將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候上市。

    付守杰還表示，廣州本田自成立以來(lái)，一直堅(jiān)持把本田全球最新的車(chē)型同步引進(jìn)到中國(guó)，第八代雅閣的國(guó)產(chǎn)，再度體現(xiàn)了廣州本田對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的承諾。作為一款劃時(shí)代的中高級(jí)轎車(chē)，第八代雅閣超越了已有的B級(jí)車(chē)概念，成為一款接近C級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的“B++”級(jí)轎車(chē)，被不少媒體譽(yù)為“史上最強(qiáng)雅閣”，其必將給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)超越級(jí)別的價(jià)值感受，為中國(guó)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立全新的坐標(biāo)。

    第八代雅閣2.4L車(chē)型主要參數(shù)

    車(chē)型 2.4EX 2.4EXL Navi

    長(zhǎng)/寬/高 4945×1845×1480 mm

    軸距 2800 mm

    油箱容積 70 L

    發(fā)動(dòng)機(jī) i-VTEC、直列四缸、16氣門(mén)、DOHC

    排量 2354 ml

    最大功率 132/6500 kW/rpm

    最大扭矩 225/4500 Nm/rpm

    變速器 5AT

    油耗 90km/h等速油耗為6.5L/100km（陳鑫欣）

    試車(chē)：準(zhǔn)豪華車(chē)

尺寸全面放大，但車(chē)身比例勻稱(chēng)，無(wú)不協(xié)調(diào)之感。

外形大氣穩(wěn)重。

前進(jìn)氣格柵換成“六邊形”造型

液晶屏與空調(diào)出風(fēng)口對(duì)調(diào)了位置

組合式尾燈用LED燈泡

中控臺(tái)形成“上半?yún)^(qū)信息區(qū)，下半?yún)^(qū)功能區(qū)”的新格局。

寬大舒適的坐椅，空間寬敞

后排很舒適并帶有空調(diào)出風(fēng)口

發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到132千瓦，油耗則下降8%。

    新車(chē)評(píng)測(cè)： 第八代雅閣

    12月27日，第七代雅閣功成身退，正式停產(chǎn)。然而讓所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“誠(chéng)惶誠(chéng)恐”的是廣州本田隨即推出的號(hào)稱(chēng)“史上最強(qiáng)”的第八代雅閣，價(jià)格還未公布，身價(jià)已經(jīng)看漲，像“加價(jià)五萬(wàn)”這樣的消息已經(jīng)在業(yè)內(nèi)傳開(kāi)。但“史上最強(qiáng)”這個(gè)稱(chēng)號(hào)是用來(lái)恫嚇對(duì)手的噱頭？還是一個(gè)恰如其分、實(shí)至名歸的形容詞呢？為了得到準(zhǔn)確的答案，我們?cè)谶@款新車(chē)下線后的第二天，趕往珠海，參加廠家舉行的新車(chē)試駕活動(dòng)。

    尺寸全面加大

    外觀設(shè)計(jì)上，第七代雅閣走的是“穩(wěn)重＋年輕”的路線，聽(tīng)起來(lái)似乎有點(diǎn)矛盾，但這就是它的成功之處。第八代雅閣繼承了這樣的優(yōu)點(diǎn)，在“穩(wěn)重”、“年輕”觀感的基礎(chǔ)上，我們看到了“科技”。第八代雅閣用硬朗、銳利的直線條營(yíng)造出同級(jí)車(chē)中少有的科技感，最具代表性的莫過(guò)于六邊形鍍鉻中網(wǎng)與多邊形頭燈。

    從側(cè)面看，第八代雅閣隱約帶有一些Acura的元素，一條內(nèi)凹的腰線條從A柱一直延伸到車(chē)尾。車(chē)尾使用時(shí)髦的LED光源，尾燈形狀也從原先的三角形狀改成了組合式尾燈，更具時(shí)代氣息。

    尺寸的增長(zhǎng)是第八代雅閣的重要亮點(diǎn)。與第七代產(chǎn)品相比，換代后的雅閣車(chē)長(zhǎng)增加了91mm，達(dá)到4945mm，高增加了17mm，達(dá)到了1480mm，寬度增加了24mm，達(dá)到了1845mm，軸距也加長(zhǎng)了62mm，達(dá)到了2800mm。這種改變?cè)谕庑紊暇涂吹贸鰜?lái)，這樣“魁梧”的身材在同類(lèi)中處于中上水準(zhǔn)，逼近高高在上的豪華轎車(chē)。由于本田設(shè)計(jì)師處理得當(dāng)，加大的尺寸并沒(méi)使整車(chē)顯得笨重，反而勻稱(chēng)許多。為了迎合商務(wù)人士的需要，除了前進(jìn)氣格柵之外，車(chē)窗、門(mén)把也用上適量的鍍鉻裝飾，所以，到了第八代，深色的雅閣會(huì)更加好看，更能凸顯富有前瞻性的外觀設(shè)計(jì)?！?

    內(nèi)飾更豪華 配置更齊全

    第八代雅閣內(nèi)飾與北美版已經(jīng)大有不同，布局上最大改動(dòng)是把8英寸的液晶顯示屏移到了中控臺(tái)最上方，形成“上半?yún)^(qū)信息區(qū)，下半?yún)^(qū)功能區(qū)”的新格局。坐在車(chē)?yán)?，最大的感受是舒服，?chē)廂用料相當(dāng)不錯(cuò)，皮質(zhì)和桃木接縫細(xì)密，深色中控臺(tái)還加入金屬粉末的質(zhì)感。

    實(shí)用性方面，富有設(shè)計(jì)感的四輻方向盤(pán)集合了音響控制、定速巡航、手機(jī)藍(lán)牙功能，分布在三九點(diǎn)，是最方便操作的設(shè)計(jì)；中央液晶屏集合了GPS、DVD、行車(chē)信息顯示等功能，行駛中確實(shí)好用；變速器擋桿有了新的造型，非常順手，手剎依舊采用最簡(jiǎn)單順手的手柄式，而非腳踏式；車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)完全漢化，本田還細(xì)致地將每一個(gè)按鈕全部配上了相應(yīng)的中文文字；除此之外，標(biāo)配的多媒體影音系統(tǒng)還擁有高達(dá)40G的存儲(chǔ)空間，為了方便車(chē)主外接自帶的MP3設(shè)備，中央扶手內(nèi)預(yù)留有標(biāo)準(zhǔn)的USB接口，都是很人性的設(shè)計(jì)。

    置身新車(chē)內(nèi)，不論是前座還是后座，均不會(huì)感到頂頭、頂腳或者頂肩，坐椅貼身，最為難得是視野相當(dāng)開(kāi)闊。軸距的加長(zhǎng)使得后排空間更為寬敞，新添加的后排空調(diào)出風(fēng)口克服了上代雅閣的最大缺點(diǎn)。前后門(mén)開(kāi)口很大，進(jìn)出方便，不會(huì)碰頭，后排中央位置也有全尺寸頭枕，3人乘坐時(shí)不會(huì)有擁擠感。

    i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

    i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是本田一大本錢(qián)，第八代雅閣裝配了全新升級(jí)的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)提升，2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到132Kw，比前款提高了8%，扭矩達(dá)到225Nm，油耗則下降了8%。

    在第八代雅閣車(chē)上，還會(huì)出現(xiàn)一款全新的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了本田最先進(jìn)的VCM可變氣缸管理技術(shù)，VCM系統(tǒng)能夠在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動(dòng)切換，在車(chē)輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，全部6個(gè)氣缸投入工作；在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下，系統(tǒng)僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即3個(gè)氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而大大降低燃油消耗。這款3.5L V6不但是迄今為止動(dòng)力最強(qiáng)勁的本田發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗還比上代雅閣3.0車(chē)型降低了7%。

    第八代雅閣依舊采用五前速變速器，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“六擋”是個(gè)潮流，但是目前，五擋仍是很時(shí)髦，不過(guò)，本田一直沒(méi)提供手自一體功能，五擋自動(dòng)變速器上手動(dòng)換擋只有D3、2、1三個(gè)擋位，高速超車(chē)需要降擋加速時(shí)，要從五擋一下子降到三擋，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)大幅增加，帶來(lái)明顯的頓挫感。

    實(shí)際駕駛，2.4L i-VTEC從一開(kāi)始輕點(diǎn)油門(mén)就有沖出去的感覺(jué)，在1000多轉(zhuǎn)的時(shí)候，就有足夠的扭力把整輛車(chē)?yán)瓌?dòng)起來(lái)，2000轉(zhuǎn)已經(jīng)可以應(yīng)付一般道路。以完全油門(mén)的狀態(tài)行駛，2000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)整個(gè)過(guò)程，一直維持均勻的動(dòng)力輸出，中間沒(méi)有明顯的停頓，聲音提高漸進(jìn)并富有質(zhì)感，單是聽(tīng)，就可以感覺(jué)這是一款不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)?！?

　　全面革新的操控

    第八雅閣操控樂(lè)趣的提升源自新的低重心平臺(tái)、轉(zhuǎn)向以及動(dòng)力的全面進(jìn)化。第八代雅閣底盤(pán)比上代降低了15mm，使得高速行駛時(shí)的空氣升浮力下降了23%，大大提高了高速行車(chē)的穩(wěn)定性。在新底盤(pán)基礎(chǔ)上新一代雅閣首次擁有了負(fù)車(chē)架結(jié)構(gòu)，車(chē)身抗扭剛度比上代提高了20%、懸架支點(diǎn)剛度提高了36%，行駛中，可以過(guò)濾掉大部分的碎震，加速、剎車(chē)時(shí)前俯后仰幅度微小，正常速度下彎道中的側(cè)傾也不明顯，這些都會(huì)令乘客感覺(jué)更舒服。

    第八代雅閣的行車(chē)表現(xiàn)十分高級(jí)，方向盤(pán)能給駕駛者傳遞充足的路感，新增加VGR可變速比轉(zhuǎn)向帶來(lái)更好的轉(zhuǎn)向效率，車(chē)頭的指向性也更為清晰，在高速變化車(chē)道時(shí)車(chē)頭與車(chē)身基本可以完全遵照駕駛員的意識(shí)進(jìn)行調(diào)整。整體來(lái)說(shuō)，第八代雅閣的操控具有歐洲風(fēng)格的結(jié)實(shí)感，但又兼顧了較高效的濾震能力，很適合中國(guó)的復(fù)雜路況。它的“史上最強(qiáng)”到底強(qiáng)在哪，一切感受均化為一個(gè)詞——好車(chē)。從“好車(chē)”開(kāi)始，才會(huì)想到它良好的外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、做工、技術(shù)等等，這種面面俱到的特點(diǎn)恰恰是第八代雅閣最大的賣(mài)點(diǎn)。