V8引擎非111萬元可衡量試駕寶馬X54.8i

　　很難找到一臺可跟X5一樣盡情飆個痛快的休旅車，如同房車般的操控感及駕駛樂趣，加上4.8升V8引擎展現(xiàn)的355匹馬力，讓人臉上隨時充滿陽光般的笑容且信心滿滿。

　　上一代X5 4.8is至今依舊讓人難以忘懷，跑車調(diào)性的360匹馬力及運動化懸吊設(shè)定，開起來就如同一部車身加高的M版跑車。此次的二代X5 4.8i雖沿用同一具4.8升V8引擎，但些微不同的產(chǎn)品定位及設(shè)計概念，讓缺少小S的新X5 4.8i雖減弱少許的功率輸出、懸吊也軟了些，但整體表現(xiàn)卻更為均衡。

　　1999年發(fā)表的初代X5是BMW跨入休旅車市場的處女作，經(jīng)過八年歷練之后，這家位于慕尼黑的高級品牌已在LSUV級距扎下穩(wěn)固根基，X5成為全球銷量最多的頂級休旅車，且擁有比其它對手更豐富的經(jīng)驗與信息。

　　也因如此，對二代X5的產(chǎn)品定位更加明確，在設(shè)計上除了延續(xù)引領(lǐng)潮流的SAV概念之外，動力架構(gòu)隨M型社會的消費趨勢取消中階動力設(shè)定而朝兩極化發(fā)展，在入門款3.0升汽、柴油引擎之外只供應(yīng)4.8i的選項。

　　如果不是「呼嚕、呼?！沟呐艢饴暲送伙@這具V8引擎的不凡聲勢，其實很難察覺X5 4.8i與先前試駕的3.0d有何不同。因為兩部車的配備項目幾乎完全相同，差別僅在于第三排座椅及氣壓懸吊的選配與標(biāo)配之分，但借著再次試駕的機會，讓人對二代X5有了更深一層的體會。

　　i-Drive接口與線傳排文件控制系統(tǒng)的加入，讓人感受計算機科技的觸角已廣泛深入每個層面，不同的操作邏輯雖讓人在適應(yīng)過程中帶來些許不便，但大幅簡化的控制程序卻提升便利性。

　　i-Drive旋鈕就如同鼠標(biāo)，而線傳控制的鋁合金檔桿即便排入左側(cè)S檔，輕按P鈕它會自動彈回中間N文件位置，這就是先進(jìn)科技帶來的改變，聰明、成熟且面面俱到。

　　運轉(zhuǎn)品質(zhì)達(dá)更高境界

　　不變的車身與配備等級，搭載V8引擎的新X5與柴油3.0d之間有多少差別？如從規(guī)格切入，X5 4.8i的車重比3.0d多出65公斤，這表示其前輪需負(fù)擔(dān)更多的重量與功率值，此一條件的差異成為我們觀察X5 4.8i的重點。

　　在壅塞的市區(qū)以低速停停走走，車艙如同磁浮列車般寧靜的快速滑行，引擎提供了高水平的運轉(zhuǎn)質(zhì)量。

　　將油門稍微踩深一點當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500rpm區(qū)間，此刻開始傳來V8引擎那如同猛獸般的高頻率低沉鳴叫，這種感覺就如同純種跑車般散發(fā)濃郁跑格，動力涌現(xiàn)極為順暢，而軟硬適中的懸吊亦將行經(jīng)顛簸路面所產(chǎn)生的震動感有效吸收。

　　在快速道路大腳踩下油門飛奔，這部重達(dá)2.3噸的休旅車沒有半點遲疑、直接退檔沖出，甚至連爬坡路段也困不住它，48.4kgm的強大扭力將大排氣量汽油引擎的優(yōu)勢完全突顯。

　　而隨著車速的猛然攀升，軟硬適中的懸吊并未因此影響穩(wěn)定性，對休旅車容易造成顯著影響的側(cè)向離心力也得到有效抑制，其動態(tài)表現(xiàn)保有與3.0d相同的高水平演出外，還多出一分的暢快與優(yōu)越感。

　　充滿科技風(fēng)的飾板

　　V8引擎延續(xù)老款X5

　　打開引擎蓋，獨特的大口徑雙進(jìn)氣管路與集氣箱讓人感受強烈的科技感，不過在整齊的引擎室與管路之中所裝設(shè)的引擎仍來自前一代X5 4.8is。

　　這具代號N62B48的V8引擎最早可追溯至2002年發(fā)表的4.4升V8，原廠將缸徑增加1mm、沖程提高5.6mm，排氣量因而從4398c.c.擴大至4799c.c.，進(jìn)排氣機構(gòu)仍為Bi-VANOS雙可變氣門正時及Valvetronic氣門揚程控制。

　　而到了新X5 4.8i身上為了讓它符合更嚴(yán)苛的廢氣與油耗法規(guī)認(rèn)證，馬力輸出從360匹小幅調(diào)降至355匹，峰值扭力降為48.4kgm/3400rpm，原廠0∼100km/h加速成績?yōu)?.5秒、極速達(dá)到240km/h。

　　從功率輸出及性能數(shù)據(jù)可明顯看出這具V8引擎的表現(xiàn)雖比過去要保守些，但排氣量畢竟仍為4.8升，無論加速能量或油門反應(yīng)均較柴油3.0d更直接、猛烈，加速過程所爆發(fā)的渾厚聲浪與能量皆達(dá)到柴油引擎所不能及的層次。

　　在0∼100km/h實測過程中，可能受氣溫偏高所影響，變速箱排入二檔后的能量稍顯力有未逮，耗費6.98秒才逼迫車速沖抵100km/h。

　　跑房車的操控特性

　　轉(zhuǎn)向利落加速敏捷

　　沒有任何一項產(chǎn)品可以滿足所有人的需求，而消費者的欲望也永遠(yuǎn)不會停止，就算是一部以休旅用途所設(shè)計的LSUV，具備高底盤與高重心的車體和懸吊系統(tǒng)，但這些車主仍希望得到駕駛樂趣。

　　對工程師來說，這根本是一項不合理的要求，因為LSUV的機械結(jié)構(gòu)完全不合乎在多彎山路高速奔馳的基本條件，但它卻能夠做到這一點，也許就是X5能夠稱霸全球該級距的原因之一。

　　X5 4.8i在絕大部分的情況下，操控特性與3.0d非常相近，面對各種中、高速彎角皆顯得一派輕松，于動力與底盤之間有著高度協(xié)調(diào)性。

　　其動力在六速手自排的綿密齒比搭配下，出彎加速的能量涌現(xiàn)極為快速，這部車的操控表現(xiàn)確實值得稱許，但車頭增加的65公斤重量在面對大角度彎道時終于露了餡。

獨特的排氣尾管造型是X5 4.8i外觀不同于3.0d的主要差異點。 

　　一般消費者并不會用這樣的方式開車，但為了檢驗其操控極限，我們以高速殺入轉(zhuǎn)向角度較大的彎道，此時發(fā)現(xiàn)前輪雖已采用更高一級的255/50/19低扁平比輪胎，但原本即顯得強硬的懸吊在加入更多重量負(fù)荷下，讓前輪承受更高的力量而削弱些許轉(zhuǎn)向控制性，入彎速度愈快輪胎滑動的現(xiàn)象也更加明顯。

　　當(dāng)然，此時DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)會藉由電子節(jié)氣門與煞車的介入將失控可能性降至最低，只要將車速控制在合理范圍內(nèi)，X5 4.8i在進(jìn)出彎道的過程中依然具備高度安定性與循跡力。

底盤設(shè)定經(jīng)過小幅更動，將19吋鋁圈列為制式規(guī)格，
前煞車碟盤直徑高達(dá)365mm以展現(xiàn)強勁制動力。 

　　從LSUV的結(jié)構(gòu)設(shè)計來看，新X5完全違反了高性能車需具備的物理定律，擁有笨重的大車身、高重心、長行程懸吊及肥大車胎，但它就如同被施了魔法般，坐在車內(nèi)幾乎感受不到離心力的影響，優(yōu)異的懸吊設(shè)定讓它通過每個彎道的動作都顯得極為自然。

　　當(dāng)金額數(shù)字不成問題，您所要的是一種優(yōu)越感并滿足心中對速度與駕駛樂趣的渴望，那新X5 4.8i將是不二之選。其可貴之處在于一網(wǎng)打盡的全面性格，大排氣量V8引擎的動力特性及355匹馬力輸出，比直六引擎還要更加甜美。

　　試駕感言－V8引擎的價值非111萬元可衡量

　　如果拿售價來衡量，X5 4.8i雖比3.0d七人座要多付出111萬元，但是您的心中將不會有任何缺憾與失落。因為V8引擎讓它達(dá)到直六引擎所無法企及的完美境界，有時候并不只是付出111萬元就能夠得到，只要您的預(yù)算夠且清楚自己想要什么，其實X5 4.8i并不貴。

整合式的i-Drive與線傳換檔系統(tǒng)，駕馭X5 4.8i的感受就如同其它BMW房車悠然自得。