在過去，來自Peugeot旗下的車款，無論是205、405甚至是306，樂趣十足的操控表現(xiàn)，總被視為最大的產(chǎn)品賣點(diǎn)，也因此培養(yǎng)了不少死忠的熱血車迷；不過，這樣的情況，在206車系出現(xiàn)后，卻有了大大的改觀。
在1998年推出的Peugeot 206，跳脫以往Peugeot車款的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然稱不上人見人愛，但圓潤討喜的設(shè)計(jì)，并注入法式時(shí)尚元素，確實(shí)讓Peugeot旗下的車款，吸引到許多過去未曾觸及的消費(fèi)客層，而其后推出的包括307、407、1007等車款，也延續(xù)同樣腳步，獲得不少好評。
傳承206車系，原廠花費(fèi)心思
由于206車系的大受歡迎，讓原廠在研發(fā)后繼產(chǎn)品上，花費(fèi)了更多的心思，眼見Peugeot旗下包括1、3、4、6等車系，紛紛邁入7世代下，眾人期待多時(shí)的207，終于在2006年初亮相；雖然發(fā)表同時(shí)，原廠宣稱207并非取代206車系的產(chǎn)品，讓206全球銷售超過600萬輛的傳奇，得以繼續(xù)延續(xù)，但207仍具有貨真價(jià)實(shí)的傳承意義。
雖然早在2006年初便已發(fā)表，但受代理權(quán)轉(zhuǎn)換影響，讓207遲至2007年夏天，才得以和國內(nèi)車迷見面，不過也因?yàn)槿绱?，?07在國內(nèi)還身兼了Peugeot重返國內(nèi)車市的開路先鋒角色。
第一眼見到Peugeot 207，凹凸有致的曲線，讓人有比照片更為驚艷的感受，雖然為了承接206車系的高人氣，在外型上，原廠并未大刀闊斧改變原有的家族特色，但是在融入不少Peugeot新一代設(shè)計(jì)元素之后，仍然讓207展現(xiàn)出更為新穎的時(shí)尚面貌。
從車頭望去，207和國人熟悉的407，以及小改款后過的307一樣，采用了大型貓眼式頭燈和氣壩設(shè)計(jì)，而國外擁有兩種車頭設(shè)計(jì)的207，總代理引進(jìn)較動感的樣式，和先前的206車系相比，少了幾分秀氣，運(yùn)動氣息卻有大大的提升；除此之外，207在車頭部份，增添了類F1賽車車鼻的設(shè)計(jì)，同樣的元素，也出現(xiàn)于日前發(fā)表的308上，可望成為Peugeot新世代車款的家族標(biāo)記。
來到車側(cè)，207的線條設(shè)計(jì)，就更讓人感到熟悉，流暢的側(cè)窗線條，繼承了206車系設(shè)計(jì)，七幅放射狀鋁圈，也恰能搭配動感形象；而和過往最明顯的不同，在于獨(dú)立配置的后視鏡下方，增添了轉(zhuǎn)向指示燈的功能，讓四周車輛能清楚得知行車方向，而獨(dú)特的位置，也省去行經(jīng)窄巷時(shí)，可能發(fā)生的碰撞損壞。
和其它部分相較，將目光移往車尾，207所帶來的驚喜，似乎就少了那麼一些；雖然大體仍延續(xù)206原有設(shè)計(jì)，但207取消了原本保桿中央的后霧燈設(shè)計(jì)，少了原本視覺上的焦點(diǎn)，而放大面積的尾燈，雖然讓207看來更為大方，卻失去了小型掀背小車的俊俏，所幸在尾燈下方的蜂巢設(shè)計(jì)，在車燈亮起時(shí)，呈現(xiàn)類LED的視覺效果，增添了些許活潑氣息。
雖然和206相較，眼前的207車身尺碼放大了不少，但在原廠設(shè)計(jì)師的巧手下，并不會顯得過度豐腴，在保留原有時(shí)尚感的同時(shí)，整體設(shè)計(jì)也讓人感到更為成熟。
內(nèi)裝線條成熟，配備與質(zhì)感同步提升
坐進(jìn)207車內(nèi)，很難讓人立刻將其與206聯(lián)想，除了放大的車身尺碼，帶來更寬敞空間，無論是線條的成熟度與用料質(zhì)感，和206相較，都有大幅進(jìn)步。以黑色為主要基調(diào)的座艙，搭配霧面銀色裝飾，呈現(xiàn)亮眼的對比效果。和206圓潤的控臺線條相較，207明顯方正許多，讓整體質(zhì)感獲得提升，而在中央、左右冷氣出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，更巧妙呼應(yīng)了Peugeot廠徽與207的菱形尾燈，相當(dāng)惹人注目。
配備上，207也相當(dāng)豐富，包括光感應(yīng)式自動頭燈、雨滴感應(yīng)式自動雨刷、雙區(qū)恒溫空調(diào)、支援MP3格式單片CD主機(jī)等，都列入清單中，而最具話題的，莫過于先前出現(xiàn)在Citroen C4上的環(huán)艙空調(diào)香氛裝置，透過空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)作，車內(nèi)充滿濃郁的香氣，讓人感受到207獨(dú)特的法式浪漫思維。
除此之外，控臺最上方的顯示幕，面積亦較206放大，辨識度更佳，可惜的是，并未如307具繁體中文顯示，親切稍嫌不足。另外，礙于成本考量，雖然試駕車輛擁有電動天窗，但這項(xiàng)在206上相當(dāng)受到歡迎的配備，卻未能出現(xiàn)在市售版本，而僅有雙前座的氣囊配置，同樣讓人稍感可惜。
空間放大，實(shí)用設(shè)計(jì)具巧思
雖然207在前門設(shè)有三角窗，但大幅傾斜的A柱，在過彎時(shí)仍會對視線造成影響，必須稍加留意。雖然試駕車款為三門設(shè)定，但大面積的車門，搭配前座椅側(cè)便利的拉柄，讓進(jìn)出后座并不會太過吃力，除此之外，后座可向外開啟的蝴蝶窗設(shè)計(jì)，也讓乘客備感貼心。
2540mm的軸距，和206相較增加了近100mm，來到207的后座，膝部空間已有接近307的水準(zhǔn)，雖然頭部空間受限于試駕車款天窗的配置，以及下收的車頂線條，因此并不是那麼出色，但身高在170公分內(nèi)的乘客，仍有合理的舒適性。
另外，除了隨處可見的置物空間，207的手套箱容積達(dá)12.2公升，并導(dǎo)入空調(diào)管路，可充當(dāng)臨時(shí)飲料保溫之用，而行李箱容積在一般五人座狀態(tài)下，即擁有310公升的水準(zhǔn)，應(yīng)付兩人出游行囊仍有余裕，將6/4分離后座椅向前放倒，更可增至1195公升，無論是載運(yùn)家具或大賣場采購，都能輕松勝任，而行李固定網(wǎng)及位于兩側(cè)的吊掛勾，則讓使用便利性同步提升。
起步輕快，市區(qū)方向盤轉(zhuǎn)向靈巧
坐上包覆優(yōu)異的駕駛座，眼前白底儀表搭配紅色的刻度和指針，難掩207流露的運(yùn)動氣息，發(fā)動引擎，該是實(shí)際體驗(yàn)207動態(tài)表現(xiàn)的時(shí)候；才剛上路沿著市區(qū)車陣緩步向前，207起步反應(yīng)算是輕快，而市區(qū)中靈巧的方向盤轉(zhuǎn)向，更讓試車組有和過往Peugeot車款不同的感受，不過隨著車速提高，207的方向盤輔助力道也逐漸減輕，讓原本為操控略有擔(dān)憂的試車組，稍稍放了心。
首批導(dǎo)入國內(nèi)的207，搭載單一的1.6升汽油引擎，但這并非沿用自206車系的動力單元，而是由PSA和BMW兩大集團(tuán)合作之下的產(chǎn)物；在今年3月，U-CAR赴墾丁所試駕的新一代Mini Cooper，便搭載了相同的動力單元，而無論是馬力或扭力的輸出，此次試駕的207 1.6和先前的Mini Cooper都幾近相同，但實(shí)際展現(xiàn)上路后，卻有著不盡相同的表現(xiàn)。
在先前試駕新一代Mini Cooper時(shí)，便對這具1.6升引擎留下中高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)較活潑的印象，而在207 1.6身上，同樣延續(xù)了這項(xiàng)特色，但不同的是，Mini Cooper搭載了六速手自排變速箱，而207 1.6則是四速手自排變速箱。
因此，雖然207 1.6起步時(shí)表現(xiàn)輕快，但隨著轉(zhuǎn)速爬升，無論是換檔時(shí)的順暢度，或是大腳油門的退檔反應(yīng)，都無法達(dá)到和Mini Cooper相同水準(zhǔn)，另外，和Mini Cooper相較，207雖擁有相同動力，卻須多負(fù)擔(dān)近百公斤車重，也使其加速僅能有平順表現(xiàn)，也因此，雖然207 1.6在市區(qū)能優(yōu)游穿梭，但當(dāng)有超車需求時(shí)，卻無法適時(shí)提供足夠的動力支援。
來到市郊山路，207 1.6略為不足的加速就更為明顯，在上坡路段，若未刻意維持207 1.6的引擎轉(zhuǎn)速，突遇陡坡，即便是油門到底，也只見207依舊緩步前進(jìn)，直到引擎轉(zhuǎn)速超過3,000rpm，才讓人感受到較充沛的動力支援，而將排檔切換至手動模式，雖然藉著轉(zhuǎn)速的維持，讓207的動力能有較好發(fā)揮，但和隨傳隨到仍有距離，而具自我保護(hù)機(jī)制的變速箱，也無法隨意切換檔位，讓試車組不得不暫時(shí)收起原先熱血的期待。
循跡性優(yōu)異，穩(wěn)定中不失樂趣
不過，撇開動力上的不足，在一路上山的過程中，207的動態(tài)表現(xiàn)仍得到試車組的稱許，雖然和206相較，207的方向盤仍較為輕手，但卻未因此而喪失路感，相對的，雖然車身尺碼放大了不少，但駕著207穿梭在山道間，依舊能輕松自在。
而隨著前方的坡度漸趨平緩，對207動力傳遞的考驗(yàn)也隨之降低，而踩下油門后的車速提升，和方才上山路段相較，也顯得更為迅速，如此一來，也得以讓試車組能以更高的車速，一探207在彎道中的操控極限。
將車速維持在70公里，切入眼前熟悉的彎角，雖然和206相較增長了不少的車身尺碼，讓過彎時(shí)出現(xiàn)了些微微側(cè)傾，但偏硬的懸吊設(shè)定，讓側(cè)傾被控制在一定的范圍之內(nèi)，并不會過彎時(shí)的動態(tài)造成影響：另外，207在過彎時(shí)車尾并未出現(xiàn)類似206的不安定感，取而代之的，是穩(wěn)定中不失靈活的特性，面對彎道考驗(yàn)，幾乎都能依著駕駛?cè)怂O(shè)定的路線前進(jìn)，十分聽話。
在初步展現(xiàn)了扎實(shí)的操控實(shí)力，也讓試車組對207更具信心，因此，面對緊接而來的彎道，也逐漸將車速拉高；而當(dāng)來到近80公里時(shí)，再次切入彎角，此時(shí)雖然207雖出現(xiàn)前輪驅(qū)動車轉(zhuǎn)向不足的特性，但在略收油門，并修正方向盤角度，207展現(xiàn)了優(yōu)異的循跡性，雖然可感受到車身略為向外滑移，但伴隨著車輪幾句輕聲抗議，依舊能讓人自信掌握車輛動態(tài)。
整體來說，雖然207的操控表現(xiàn)，和過往印象中的法系車相較，少了幾分刁鉆犀利，但穩(wěn)定中不失靈活的特性，讓駕駛能更自信掌握車輛動態(tài)，并在探求極限的過程中，一步步發(fā)掘207的操控樂趣。
世代交替，戰(zhàn)力身價(jià)同步提升
雖然累計(jì)銷售超過600萬輛的206車系，并未隨著207的推出而退場，隨著新車上漲的身價(jià)，也讓人必須付出相對較高的代價(jià)，才能夠體驗(yàn)嶄新的法蘭西風(fēng)情，但在和207相處了一天，Peugeot新世代的進(jìn)化，無輪在展現(xiàn)在車輛內(nèi)外，或是上路后的駕乘體驗(yàn)，確實(shí)都讓人有深刻感受，相信在產(chǎn)品線逐漸到齊后，將能隨之展現(xiàn)更可觀的戰(zhàn)力。
