〖http://www.b-car.com 2006-3-3 來源: 青年體育報(bào)〗 |
汽車降價(jià)是必然趨勢(shì),地球人都知道。
春節(jié)以來,降價(jià)又成為各大媒體的頭條新聞,從幾千到幾萬,熱鬧的“不亦樂乎”,媒體也跟風(fēng)“炒作”,忙的“不亦樂乎”,但本該真正“不亦樂乎”的消費(fèi)者卻恰恰相反,對(duì)此并不“感冒”。降價(jià)車未能迎來火爆銷售,不降價(jià)的暢銷車仍需排隊(duì)等候。這讓人不由得感嘆到底是消費(fèi)者越來越精明了,還是商家越來越弱智了?
其實(shí),從最近的市場(chǎng)降價(jià)情況看,多數(shù)降價(jià)舉措都是經(jīng)銷商的個(gè)體行為,而汽車生產(chǎn)廠家并沒有什么“動(dòng)靜”。國內(nèi)的汽車消費(fèi)者,面對(duì)紛繁的降價(jià)逐漸趨于理性,開始以一種清醒的意識(shí)去面對(duì)降價(jià),這也難怪商家的策略沒有什么實(shí)際的效果了。其實(shí),進(jìn)入2006年以來,國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售喜人。據(jù)悉,今年1月全國共銷售乘用車約33萬輛,超過去年除12月份以外任何一個(gè)月的銷售量,與去年同期相比更增長約70%。記者在采訪中了解到,由于銷量不斷上升,多數(shù)廠家均表示目前沒有降價(jià)的考慮。
事實(shí)上,國內(nèi)市場(chǎng)的汽車價(jià)格尤其是中高檔以上的價(jià)格,還是略高于國際市場(chǎng),因此,降價(jià)似乎只是早晚的事。前不久,有媒體稱今年國內(nèi)車市的價(jià)格降幅將達(dá)到10%左右,而后立即有相關(guān)人士予以否定,認(rèn)為今年的降幅也就在5%左右,汽車價(jià)格將基本趨于穩(wěn)定。是不是能做到穩(wěn)定還要市場(chǎng)說了算,就目前為止,汽車價(jià)格的實(shí)際波動(dòng)并不大,但最近一系列新車的上市開始改變這種平靜。
2月18日,華晨駿捷下線。駿捷延續(xù)了中華轎車高起點(diǎn)、高品質(zhì)的特點(diǎn), 而且第一次在國內(nèi)中級(jí)車上提供了“雙面鍍鋅鋼板+四通道ABS制動(dòng)系統(tǒng)+正面及側(cè)面4安全氣囊+EBD+EDS”的全方位安全防護(hù),按照國際最嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行了保險(xiǎn)杠和側(cè)面的正碰、角碰、偏碰等多項(xiàng)碰撞實(shí)驗(yàn)。對(duì)于這款讓華晨人費(fèi)盡心血的車,華晨金杯主管研發(fā)的副總裁趙福泉說:“我們今天是在‘養(yǎng)兒子’,還不到讓他賺錢的時(shí)候。”
華晨近幾年在市場(chǎng)上并沒有什么作為,而且高層的不斷變動(dòng)也直接影響了企業(yè)的日常運(yùn)營。在剛剛結(jié)束的2005年,國內(nèi)市場(chǎng)的戰(zhàn)國局面已經(jīng)逐漸形成,各個(gè)企業(yè)在市場(chǎng)中的份額差距也越來越小。對(duì)于華晨來說,要想在國內(nèi)的市場(chǎng)有立足之地,就必須要拿出一款能夠一炮打響的車型,哪怕暫時(shí)不掙錢。
雖然其具體的價(jià)格并沒有正式公布,但是廠家給出了一個(gè)價(jià)格區(qū)間,即最高不超過15萬元。如果按照這個(gè)定價(jià)來看的話,有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),作為B級(jí)車的駿捷最低將有可能為8到9萬,如果這個(gè)價(jià)格成為現(xiàn)實(shí),那么對(duì)于市場(chǎng)上像捷達(dá)這一類型的A級(jí)車,勢(shì)必將不得不將價(jià)格下壓。這樣一來,去年曾一度流傳的捷達(dá)將降到6萬的傳聞將有可能成為現(xiàn)實(shí)。
同一天,東風(fēng)雪鐵龍凱旋在深圳亮相。如果說駿捷有可能會(huì)在B級(jí)車以下的區(qū)間“興風(fēng)起浪”的話,那么凱旋將會(huì)給中高級(jí)車市帶來“地震”。神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東說,在最艱難的2004和2005年,神龍公司是“心沒爛,隊(duì)伍沒爛,硬闖過來的”。俗話說,打江山容易,守江山難。對(duì)于走過困境的神龍來說,如何能在中國市場(chǎng)再發(fā)展,將是他們面臨的難題。2005年,沒有新品的神龍集團(tuán)年銷量首次突破14萬輛,同比增長60%,但是,仍有3.6億元的虧損。
東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理袁綱說:“東風(fēng)雪鐵龍凱旋擁有達(dá)到目前國內(nèi)C級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)的裝備和性能,并以此超級(jí)裝備參與B級(jí)車市場(chǎng)的競爭,在凱旋上市之后,國內(nèi)2.0L級(jí)別市場(chǎng)的裝備標(biāo)準(zhǔn)、性能標(biāo)準(zhǔn)等等將因凱旋而徹底改變?!倍鴦P旋無疑也肩負(fù)著幫助神龍擺脫虧損的重任。在國內(nèi),凱旋的競爭對(duì)手主要是馬自達(dá)6和帕薩特,這兩款車目前在市場(chǎng)上的售價(jià)大概在22-23萬元,而凱旋最高20萬元左右的定價(jià),勢(shì)必會(huì)把中高檔車市的價(jià)格向下拉一大截兒。
不管怎樣,在注定要繼續(xù)降價(jià)的2006年,消費(fèi)者更多關(guān)心的車價(jià)怎樣降?大概會(huì)降多少?盡管上海通用、廣本這樣的企業(yè)最不愿意汽車降價(jià),但更多的企業(yè)不會(huì)這么想。對(duì)于華晨、神龍等逐漸被邊緣化的企業(yè)來說,2006年是他們洗心革面,重塑形象的一年。推出極具殺傷力價(jià)格的車型,以背水一戰(zhàn)的心態(tài)角逐車市,是這些企業(yè)生存發(fā)展的現(xiàn)實(shí)難題。
源于此,汽車市場(chǎng)的攪局者不會(huì)是少數(shù),價(jià)格博弈間,車市在大降價(jià)的前夜已經(jīng)暗流涌動(dòng)…… |
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