吉利遠(yuǎn)景激蕩中國(guó)芯

  吉利這幾年的發(fā)展是有目共睹的，短短幾年內(nèi)，首先在汽車主要部件上，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、EPS等核心技術(shù)上均有大突破，擁有了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在產(chǎn)品上，不僅在低端產(chǎn)品市場(chǎng)稱雄，在中級(jí)車市場(chǎng)，自由艦、金剛的突出市場(chǎng)表現(xiàn)也顯示出吉利汽車在造車技術(shù)上的日益成熟。5月18日，吉利遠(yuǎn)景在浙江寧波舉行了全球同步上市儀式。事隔一月，本報(bào)記者在北京京港汽車城測(cè)試了吉利遠(yuǎn)景的各項(xiàng)性能。
　　時(shí)尚化 大車身
　吉利遠(yuǎn)景是吉利首款中級(jí)轎車。從車身尺寸看：軸距2602mm，車身尺寸4602×1725×1480，寬敞大氣，完全達(dá)到了中級(jí)車型的標(biāo)準(zhǔn)。從側(cè)面望去，遠(yuǎn)景在1480mm高度襯托下顯得較為修長(zhǎng)。將A、C柱的位置向前后拉伸擴(kuò)大距離，拉伸后的圓滑傾斜角度創(chuàng)造出線條流暢的外形。高亮度四圓燈式氙氣前大燈，采用LED組合式尾燈，突出水晶質(zhì)感和動(dòng)感十足的形象，并配備可傾斜及側(cè)滑的電動(dòng)天窗。這次試駕的車型只是標(biāo)配版本，遠(yuǎn)景的高端版本還有2探頭倒車?yán)走_(dá)和4探頭駐車?yán)走_(dá)、雙防盜系統(tǒng)，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。

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　吉利遠(yuǎn)景最大不同在于改變了吉利汽車原有的粗糙感，整體趨向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)風(fēng)格，采用凌厲的線條突出時(shí)尚的風(fēng)格，再通過車身圓潤(rùn)的表面曲線表現(xiàn)出車輛扎實(shí)的敦實(shí)感。遠(yuǎn)景在車身兩邊的后視鏡都安裝了轉(zhuǎn)向燈，標(biāo)致版的配置已經(jīng)采用了五輻式鋁合金輪轂，而“Followmehome”伴我回家系統(tǒng)使得駕駛者不用摸黑回家了。
　　走向精細(xì)的內(nèi)飾
　遠(yuǎn)景內(nèi)飾的表現(xiàn)也有較大飛躍，主要感覺就是中控臺(tái)布局的合理性，加上密實(shí)的邊線處理讓中國(guó)汽車電視聯(lián)盟測(cè)試小組感覺到吉利汽車在模具開發(fā)上又上升了一步，在國(guó)內(nèi)達(dá)到相當(dāng)高度的水平。當(dāng)然如此的內(nèi)飾布局讓我們感覺有些熟悉，和目前的豐田花冠車型有些異曲同工之妙。
　在高端版本的遠(yuǎn)景上，我們看到了DVD+GPS、SRS雙氣囊、豪華真皮座椅、智能中央門鎖、兒童安全門鎖、全自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)等裝備，而駕駛席座椅防疲勞可調(diào)腰部支撐、帶陽(yáng)光傳感器大燈智能控制系統(tǒng)、防夾內(nèi)藏式天窗、前大燈自動(dòng)控制系統(tǒng)、駕駛座八方向電動(dòng)可調(diào)……這些體貼入微的配置都給人帶來(lái)愜意的享受，讓人更深地體會(huì)到中級(jí)車的魅力。
　　安全保障與舒適操控
　在設(shè)計(jì)過程中，吉利遠(yuǎn)景的設(shè)計(jì)師們綜合考察了世界上各種車身的性能，幾經(jīng)篩選，優(yōu)中選優(yōu)，采用了最新的、最實(shí)用的安全車身，從基礎(chǔ)上構(gòu)建起一座移動(dòng)的鋼鐵長(zhǎng)城，吉利遠(yuǎn)景已經(jīng)成功通過了64km/h前方40%偏位正面碰撞和55km/h正面/側(cè)面碰撞測(cè)試。
　遠(yuǎn)景在操控上的出色不僅表現(xiàn)在動(dòng)力方面，其車身底盤技術(shù)同樣讓人稱道。較重的車身加上前后麥弗遜式獨(dú)立懸架/縱向擺臂+抗扭梁復(fù)合式懸架懸掛，讓車輛來(lái)到高速區(qū)域都不會(huì)過早出現(xiàn)漂浮感，如此表現(xiàn)甚至超越了某些日韓系同檔次車型。在制動(dòng)方面，遠(yuǎn)景采用四輪盤式剎車，較大尺寸的剎車盤有效保證了制動(dòng)的力度，同時(shí)四輪制動(dòng)力分配較為均勻，并沒有出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象。
　　強(qiáng)勁的動(dòng)力
　由“世界先進(jìn)、中國(guó)領(lǐng)先”這句廣告詞引發(fā)的吉利廣告門事件，吸引了眾多汽車愛好者的關(guān)注。吉利遠(yuǎn)景搭載的1.8LCVVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)(直列四缸、四沖程、雙頂置凸輪軸、16氣門、多點(diǎn)噴射)，采用國(guó)際領(lǐng)先的進(jìn)氣管全塑設(shè)計(jì)，有效降低了進(jìn)氣阻力，加大進(jìn)氣量，減小了動(dòng)力損耗，顯示出省油、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的特征。
　據(jù)吉利控股集團(tuán)副總裁安聰慧介紹：這款發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造了四項(xiàng)“第一”：吉利首臺(tái)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、我國(guó)首次采用目前世界最先進(jìn)的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、首臺(tái)國(guó)產(chǎn)全鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)、在國(guó)內(nèi)率先采用了塑料進(jìn)氣歧管。
　相關(guān)測(cè)試
　快速跑：讓我印象深刻的是遠(yuǎn)景的底盤穩(wěn)定扎實(shí)，60度轉(zhuǎn)彎時(shí)速在80公里時(shí)沒有明顯側(cè)傾及搖擺，方向盤輕松路感清晰，在直道行駛時(shí)3擋油門踩到底有明顯推背感。
　200米加速：在1到3擋之間，低轉(zhuǎn)速扭矩非常大，比較適合在城市道路中行駛。在200米提速中，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合較為平順，擋位清晰，在轉(zhuǎn)換中手感好。
　繞樁：前懸架支撐力很好，后懸架離心力小，后座無(wú)明顯乘客搖擺現(xiàn)象，輪胎滑動(dòng)的現(xiàn)象沒有偏離樁筒，相對(duì)思域、花冠、伊蘭特等同級(jí)別車型，遠(yuǎn)景的底盤及懸架表現(xiàn)不亞于這些車型。測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校有較多的保護(hù)，噴油嘴對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速停止噴油來(lái)得較早。
　節(jié)油：有同行在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試，換算出來(lái)的百公里油耗僅4.6L。