海馬歡動CVT“精”動A級兩廂車市場

題記：作為汽車動力系統(tǒng)的重要組成部分，變速箱的重要性絲毫不輸發(fā)動機。因為即便再優(yōu)秀的發(fā)動機功率和扭矩，也要通過變速箱將其轉(zhuǎn)化為動力才能傳遞給車輪，而就行駛舒適性而言，變速箱比發(fā)動機起到更重要的作用。

海馬歡動CVT “精”動A級兩廂車市場

隨著中國汽車行業(yè)發(fā)展走向成熟，消費者越來越看重駕乘舒適性、操控便捷性。而因為女性用戶群體的日趨壯大，自動檔轎車的關(guān)注度開始逐漸增長，市場份額逐年擴大。在目前現(xiàn)有自動擋車型中，雖然AT（液力自動擋）變速器使用廣泛，但較之技術(shù)更先進、操控更順暢且更具油耗和排放優(yōu)勢的CVT（無級變速）變速器，已經(jīng)迅速崛起。
目前，市場上采用CVT無級變速器的車型價格都較高，最便宜的軒逸2.0CVT車型也接近16萬。近期，海馬汽車的首款兩廂車——海馬歡動就憑借出色的CVT匹配性以及十萬元的定價區(qū)間，將CVT轎車拉下神壇，使CVT轎車的親民度大大提升。

CVT“精值”體現(xiàn)不同凡響
記者了解到，海馬歡動是目前第一款采用了CVT技術(shù)的A級兩廂車，其所搭載的VT2型CVT無級變速器由歐洲著名變速器生產(chǎn)廠商Punch生產(chǎn)，在變速傳動的過程中具有高度電子化、智能化的特點。
與AT變速器相比，CVT變速器由于省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而采用兩組帶輪，通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，因此可以隨意變化傳動比，使得變速更加平順，換擋時毫無頓挫感。從歡動搭載的這款CVT無級變速器來說，其具有單獨的控制單元TCU（無級變速箱控制器），反應(yīng)快、控制精確，可以保證變速器始終與發(fā)動機工況處于完美匹配的狀態(tài)，使得操控中毫無頓挫感，同時傳動過程中的能量損耗也被減到最低，所以不但動力儲備充沛，油耗和排放也因此而降低。此外這款CVT無級變速器還帶有6速手動模式，能給駕駛者帶來很強的駕駛樂趣。
與普通的AT變速器相比，CVT無級變速器日常維修保養(yǎng)方面也具有一定的優(yōu)勢。由于比一般的AT變速器少了300個零件，CVT無級變速器的維修更加便捷、成本更低，這也意味著日常使用成本也會更低。
一個CVT的采用就可以使消費者獲得平順操控、省油、省錢又環(huán)保的多重好處，這不但使歡動擁有了笑傲同級AT車型的資本，也使其成為歡動身上的不同凡響的“精值”體現(xiàn)。

品質(zhì)出色 價格務(wù)實
出色的操控還需要發(fā)動機和變速器達到良好匹配。海馬汽車在歡動的研發(fā)過程中就對其CVT與發(fā)動機的匹配性做了大量測試，充分保證了歡動在動力總成上的高度協(xié)調(diào)。在歡動上市前夕所舉行的“極限24小時•歡動賽道測試會”中，歡動發(fā)動機與CVT的完善匹配，以及出色的動力和操控性能就已得到試車手和到場媒體的實際檢驗，并獲得廣泛贊許。
除了這款CVT無級變速器，海馬歡動在其他方面也有著不俗表現(xiàn)。歡動擁有賽車級底盤和同級車中少有的前后四輪獨立懸掛系統(tǒng)，而NVH降噪工程的專項優(yōu)化使歡動在80km/h時速下的噪音值僅為65分貝，足以媲美德系A(chǔ)級車般，整體顯示出出眾的實力。
在定價上，歡動依然奉行海馬一貫務(wù)實的定價策略。歡動CVT舒適型和CVT豪華型分別售9.86萬和10.66萬，將CVT車型的售價拉低到10萬元價格區(qū)間，相對同級AT車型更具性價比優(yōu)勢。而憑借其CVT的精值優(yōu)勢和出眾性價比，歡動也有望在兩廂車市場的競爭脫穎而出，成為一匹黑馬。