反壟斷法實施表面上是給經(jīng)銷商更多的自主權,但市場一旦失控,將會對經(jīng)銷商利益帶來更壞的影響。
《反壟斷法》8月1日正式實施,雖有一些汽車廠商表示公開支持,并取消了區(qū)域與價格的限制,但更多的車廠卻仍然保留了以往的“監(jiān)控”政策。
記者在上周采訪中遇到一位經(jīng)銷商負責人。他正為交納30萬元的罰款事宜而痛苦不堪。據(jù)他介紹,黃牛冒名本地人購車后異地上牌等手段,在銷售過程中很難被察覺,經(jīng)銷商因而蒙受車廠大額罰款,非常不公平。
事實上,正是車廠對價格、區(qū)域的嚴格控制,才造成車型之間的價格懸殊,令黃牛有利可圖,真正的受害者是經(jīng)銷商和消費者。
《反壟斷法》實施后,取消對區(qū)域與價格的限制,經(jīng)銷商和消費者擁有更大的自由權。雖不排除有價格上的波動,但惡意競爭而造成混亂的局面將不會出現(xiàn)。這是因為即使放寬了限制,但經(jīng)銷商會更謹慎地考慮跨區(qū)銷售的成本,市場終端價也會更貼近市場需求,而進行低價傾銷的企業(yè)不可能獲得長遠發(fā)展。
一位車廠區(qū)域負責人則告訴記者,反壟斷法實施表面上是給經(jīng)銷商更多的自主權,但市場一旦失控,將會對經(jīng)銷商利益帶來更壞的影響。
事實上,經(jīng)銷商不可能像廠家那樣進行區(qū)域內(nèi)的宏觀調(diào)控,也難以單靠自我約束來控制市場。有一家經(jīng)銷商“搞事”,就可能株連多家經(jīng)銷商一起受累。而且經(jīng)銷商之間誠信度不高,各自“心懷鬼胎”,為爭奪更多的市場份額,時不時的惡性競爭難以避免。就像是馬路上等待綠燈放行的車輛一樣,為盡早通過而互相爭搶車道的方式與遵守交通規(guī)則按道行駛的方式相比,后者的車輛通過率會更高。汽車行業(yè)對銷售區(qū)域和價格的限制也是為經(jīng)銷商制訂“游戲規(guī)則”,惡性競爭的后果只能是兩敗俱傷。
在記者看來,取消對價格和區(qū)域上的限制后,短期內(nèi)自然會給車市帶來一些影響。但從發(fā)展趨勢來看,將會更有利于經(jīng)銷商之間的良性競爭。
反壟斷法在國外早已實施,實踐也證明對汽車行業(yè)未有任何抑制,反而給予了更多的公平競爭的機會。對于一些新建單體店且二、三線網(wǎng)絡分布稀疏的經(jīng)銷商而言,可能會對利潤、銷量帶來一些沖擊。同時,因各區(qū)域間的經(jīng)濟水平發(fā)展不均衡、各店間的資金實力以及管理成本等方面存在差異,都可能成為經(jīng)銷商之間不公平競爭的因素。
而車廠出于網(wǎng)絡建設方面的考慮,給予一定的幫助可以理解。但與其對價格、區(qū)域上進行保護,還不如在人才培養(yǎng)、車貸金融、展廳建設等政策上給予更多的扶持。這恰如古人所云:“授之以魚不如授之以漁!”
(本文來源：南方日報 作者：邵玉梅) 
