寶馬用數(shù)字命名其車系，數(shù)字大小直接與其車身尺寸關(guān)聯(lián)，所以，從“1”這個編號就可以看出這是目前寶馬品牌中尺寸最小的車型，事實(shí)也是如此，其4239mm的長度甚至小于長安福特的?？怂?。
寶馬1系發(fā)動機(jī)。
寶馬1系內(nèi)飾。
在國外，寶馬1系已于2004年推出，先是兩廂，2007年追加三門及敞篷版，豐富了產(chǎn)品線。
高檔而不豪華
同為寶馬，1系的內(nèi)部配置遠(yuǎn)不及其師兄們那般豪華，坐進(jìn)車內(nèi)，看不到先進(jìn)的i-Drive系統(tǒng)，看不到各種奢華的配置，一切從簡。試駕的120i手動車型只裝備了手動空調(diào)、單碟CD、織物手動調(diào)節(jié)坐椅、天窗，發(fā)動機(jī)啟動按鈕是為數(shù)不多的高科技配置之一。高版本的130i上出現(xiàn)了電動真皮坐椅、駕駛席坐椅記憶、多功能方向盤和換擋撥片、6碟CD、自動空調(diào)和中央扶手箱等相對豪華的配置，但相比40多萬元的身價，依然是過于簡單。在1系三個型號當(dāng)中，我們認(rèn)為120i MT最具性價比，20多萬元能夠買到原裝進(jìn)口的寶馬，能夠享受“原汁原味”的寶馬操控，已是相當(dāng)難得。
操控的寶馬
寶馬1系是后輪驅(qū)動，這在緊湊兩廂車中絕無僅有。實(shí)際駕駛和大多數(shù)前輪驅(qū)動的車型相比，有兩點(diǎn)不同：一是急剎不會“點(diǎn)頭”，這很關(guān)鍵，能有效降低開快車的緊張感；二是轉(zhuǎn)向靈活，彎道里表現(xiàn)更精確，更得心應(yīng)手，車頭的指向準(zhǔn)確地隨著駕駛者的心意而動，給人干凈利索的感覺。1系的底盤極限極高，DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)不會輕易介入，懸掛保持寶馬一貫的特性：速度越快，越帖服，慢速下反而有些生硬。
寶馬120i有手動、自動兩種版本，均為六擋，其中手動變速器最讓人驚喜，一上手就知道是功力深厚之作：其擋位之清晰、形成之短、換擋之順滑是同級車所沒有的，沒有任何虛行程，很適合激烈的駕駛，1系在國外能獲得“性能之王”的稱號恐怕與此有很大關(guān)系。
寶馬造車沒有單純地追求性能化、賽車化，把車造得不近人情，而是將駕駛樂趣的理念融入到汽車的每個細(xì)節(jié)中。1系提供的駕駛樂趣是全方位的，這一點(diǎn)和一輛真正的跑車一樣，駕駛樂趣貫穿在整個駕駛過程中，而并非僅僅是高速行駛時。全黑的內(nèi)飾、支撐性好的前排坐椅、清晰的圓形儀表、簡約有序的各種操控按鈕，1系車廂布置一切都是為駕駛而服務(wù)，也正因?yàn)槿绱耍?系車內(nèi)空間的實(shí)用性并不高，本來就緊湊的車內(nèi)空間，由于傳動軸占據(jù)了中央通道很大的空間，后排坐椅只能坐下兩名乘客。330升的行李廂空間也只能應(yīng)付一般的日常使用，好在坐椅靠背可以4/6折疊，空間能有效利用，而且行李廂地板很平坦。
用“家用”的角度來考量寶馬1系，很容易發(fā)現(xiàn)它的不足，后排空間小，儲物空間不足，豪華感缺失，但如果能夠接受這些缺點(diǎn)，你會很高興地發(fā)現(xiàn)：這畢竟是一輛寶馬，不僅僅看起來是寶馬，而且開起來也是寶馬，一輛真正的寶馬，它駕駛的含金量在所有掀背小車?yán)锝^對可以拿第一，是一部高性價比的個人駕駛機(jī)器！
它仍然是寶馬
寶馬1系延續(xù)寶馬家族新一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格。銳利的前大燈、夸張的腰線設(shè)計(jì)、豐富的車身曲面，車頭和寶馬3頗為相像，把寶馬家族“優(yōu)雅”的氣質(zhì)很好地繼承下來。不過，最需要時間熟悉的是它的尾部，因?yàn)橐郧岸嘉匆娺^寶馬的兩廂車，初次看到會覺得很陌生，特別是從側(cè)面及后面看，一下子很難把它與寶馬聯(lián)系在一起。
緊湊兩廂造型賦予了1系新的觀感，即使是停在那里，也顯得很有活力。雖然有5個車門，但從側(cè)面看更像一款雙門轎跑車。前后懸都很短，車身高度比同級別的高爾夫低了5厘米。由于采用縱置發(fā)動機(jī)，長長的發(fā)動機(jī)蓋在不影響駕駛員視線的前提下占到整個車長的1/3，發(fā)動機(jī)安裝的位置很靠后，而且是后輪驅(qū)動，駕駛員就坐在中間的位置，這些因素加起來使得前后配重比能達(dá)到理想50:50，這完全是為駕駛考慮的布置。
(本文來源：
廣州日報 )
