去年，“中國小寶馬”點燃了中國車迷期許已久的自主品牌夢，產(chǎn)品推出后銷路一直不錯，在車友中反響甚烈，甚至有心的車友在買了車后專門開了貼子，寫下“小寶馬”的一點一滴、一舉一動，可見對自主品牌的愛之深，華晨借勢一路高歌走來，今年壓箱底的是中國保時捷—M3。
保時捷在車迷一族中是什么概念，是“跑車之王”，是象征速度與激情的德國尊貴汽車品牌，代表了時尚與品味，體現(xiàn)了個人主義、張揚自我，是永不過時的設(shè)計原理與頂級工藝的完美結(jié)晶，百多年來的不斷創(chuàng)新使其已經(jīng)贏得了23000多次的競賽勝利。M3又是憑借什么冠上這么個稱號？
一直以來，對于M3的開發(fā)、制造過程報道甚少，華晨官方公布的資料中只提了一句“整合世界資源自主創(chuàng)新，與德國保時捷(Porsche)聯(lián)合開發(fā)設(shè)計”、“配備的是1.8渦輪增壓發(fā)動機(jī)是華晨自主研發(fā)的國內(nèi)首款”?？纯串?dāng)初中國寶馬就是憑借國際化的設(shè)計班底熱賣的，就是單憑這一點，中國保時捷銷路也很是樂觀。
近來神秘面紗一點點被揭開，據(jù)稱，從2005年11月M3開始工程設(shè)計算起，華晨專門為M3聘請了外國專家顧問組成員7人，專家20人，其中保時捷占半數(shù)以上，所以這款車包括外形、內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，底盤、NVH解決方案最終采用的都是保時捷的方案。另據(jù)知情人士爆料M3的其它配置：采用雙頂置凸輪軸、單缸4氣門技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大輸出功率可達(dá)125kw/rpm,最高扭矩235N•m,0--100Km/h的加速時間低于10.3秒,最高車速可超過220Km/h;配置前雙安全氣囊及側(cè)氣囊、ABS制動系統(tǒng),舒適配置方面包括電動門窗、天窗、8向電動真皮加熱司機(jī)座椅、8聲道單碟CD+MP3、自動空調(diào)等……
這一系列專業(yè)的數(shù)據(jù)加上它保時捷的外形，的確是一款不折不扣的“轎跑”規(guī)格，代表自主品牌跑向中國車迷的心應(yīng)該也可以了，只是不知道這一款小受眾的跑車能否比同門師兄中華駿捷跑的更遠(yuǎn)些、更快些？
十月是中國的旅游旺季，不少人都選擇在九月買車、十月出游，這也是中國車市熱銷的黃金時節(jié)，可是據(jù)傳華晨將避開在九月上市的良機(jī)，上市時間依然未知。那么不知道在九月之后，這款小受眾的車型銷路會怎么樣？中國老百姓還會不會買自主品牌的帳？時至今日，即將上市的M3不僅上市時間尚無定論，就是在價格上也秘而不宣，不知道華晨葫蘆里賣的是什么藥。價格是定在14-16萬還是16-20萬，目前都是網(wǎng)民在猜測，具體價位華晨一直保持沉默。可是因為定位不同(M3定位的是“中華自主第一跑”，屬“轎跑”類型)，受眾類別也不同，如果這個同門小師弟依然走中國寶馬的低價的路子，怕是會影響受眾的銷費心理，認(rèn)為“不上檔次”；反過來說，如果定價太高，物無所值的話，日后將會對華晨的品牌提升有影響。
要想中國的老百姓買帳，還是套用那句老話：是騾子是馬拉出來遛遛。
