韓國現(xiàn)代首款后驅(qū)豪華車型——勞恩斯，即將于9月23日在國內(nèi)上市銷售。據(jù)現(xiàn)代汽車（中國）整車銷售部市場部總監(jiān)趙泳桓介紹：勞恩斯Rohens在中國的售價具有很強(qiáng)的競爭力，將不會超過40萬元。并且現(xiàn)代汽車針對中國道路情況對勞恩斯Rohens的底盤部分進(jìn)行了調(diào)整，在外觀方面中韓兩地銷售的車型也有細(xì)微不同。那么這款豪華車型的安全性能如何呢？下面讓我們通過“美國高速公路安全局”的安全測試，一同了解勞恩斯有著怎樣的表現(xiàn)。
一 、正面碰撞評價：
正面碰撞是汽車碰撞事故中最多、對人體危害最大的碰撞形式，這也使其成為了各國安全碰撞測試試驗(yàn)中的首個測評項(xiàng)目。在正面碰撞測試中，美國高速公路安全局模擬了當(dāng)現(xiàn)代勞恩斯以約56公里/小時的時速，撞上固定障壁時的交通事故。通過測量勞恩斯車內(nèi)乘員頭部、胸部、大腿三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對于前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。
在正面碰撞測試中，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如果頭部所受到的傷害值大于1000，頭部遭受嚴(yán)重損傷的機(jī)會將會比較高。但是現(xiàn)代勞恩斯的實(shí)際測試中，前方兩個假人的測試數(shù)值僅為370和432，明顯低于可能造成嚴(yán)重?fù)p傷的標(biāo)準(zhǔn)；同樣在正面碰撞測試中位于副駕駛席上的假人在胸部、腿部所受到的傷害值也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于“嚴(yán)重?fù)p傷”的臨界點(diǎn)，駕乘人員在這項(xiàng)碰撞測試中所受到的傷害幾率低于標(biāo)準(zhǔn)值3倍有余。因此，美國高速公路安全局對勞恩斯駕駛席與前排乘客的正面測試給予了綜合評定5星的成績，該級別的評定代表了當(dāng)這類事故發(fā)生時，前排的駕乘人員僅有10%或更小的機(jī)會受到重傷。
二 、側(cè)面碰撞評價：
在汽車交通事故中，除了正面碰撞的事故，還有不少是來自側(cè)面的碰撞事故。對車輛進(jìn)行側(cè)面碰撞測試，可以全方位更好地了解汽車在進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)時的狀態(tài)，從更多角度了解到汽車在高速情況下可能發(fā)生的一切情況。在側(cè)面碰撞測試中，美國高速公路安全局利用一臺重約1368公斤并且前部為可變形材料的模擬車輛，以約62公里/小時的時速從司機(jī)一側(cè)側(cè)面沖撞停放在原地的被測勞恩斯車輛，來模擬現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的側(cè)面碰撞交通事故。并通過測量勞恩斯車內(nèi)乘員頭部、胸部、骨盆三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對于前排駕駛員、駕駛員后方乘客造成的傷害程度。
通過圖表我們可以看出在側(cè)面碰撞測試中，可能對駕駛員、駕駛員后排乘客造成嚴(yán)重傷害的數(shù)值分別為頭部>1000、胸部>130、骨盆>130。勞恩斯在碰撞中的測試值，明顯低于可能造成嚴(yán)重?fù)p傷的標(biāo)準(zhǔn)，在測試中假人的胸部、骨盆所受傷害的值均小于“嚴(yán)重?fù)p傷”的臨界點(diǎn)近兩倍以上。對于在側(cè)面碰撞測試中，勞恩斯駕駛席上的假人顱腦部所受到的傷害值為110，與后方乘客所受傷害值大致相當(dāng)。
三、翻滾可能性評價：
在翻滾可能性評價中勞恩斯沒有出現(xiàn)翻滾。測試結(jié)果表明，采用全輪驅(qū)動配備18寸輪胎的勞恩斯翻滾幾率為9%，而靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)則為1.48，最終勞恩斯在翻滾測試中獲得了5顆星的評價，該評價在乘用車中屬于上等水平。 (本文來源：網(wǎng)上車市 ) 
