8月17日~20日，為了測(cè)試車(chē)輛對(duì)大氣環(huán)境污染的影響，北京市實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)出行，北京保有的汽車(chē)半數(shù)停駛了4天。交通擁堵大為緩解，空氣質(zhì)量明顯改善，有人拍手叫好，并由此主張單雙號(hào)出行“常態(tài)化”。
緊接著，9月16日~22日，建設(shè)部發(fā)起在全國(guó)開(kāi)展“城市公共交通周”活動(dòng)，其間22日為“無(wú)車(chē)日”，包括北京、上海的108個(gè)城市承諾參加。
把交通擁堵、空氣污染、能源短缺的責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)算在了汽車(chē)頭上，我猜想，9月22日那一天，汽車(chē)企業(yè)的老總們可能沒(méi)有了平日的傲氣，輿論讓他們丟光了面子。原來(lái)令他們引為自豪的銷售量、占有率，這一天都成了“罪孽”，數(shù)目越大，“罪惡”越重。他們則是制造這些“罪孽”的“禍?zhǔn)住薄?/P>
我們想知道，大家能不能從此不要汽車(chē)了？假如沒(méi)有了汽車(chē)，我們的生活是否會(huì)更幸福？
其實(shí)，回答這個(gè)問(wèn)題不需很高深的想象力，只要看一看今日的朝鮮就行。不久前，記者到朝鮮做過(guò)一次旅行。首都平壤是這個(gè)國(guó)家的政治經(jīng)濟(jì)文化中心，但大街上看不到多少車(chē)輛行駛，甚至自行車(chē)也不多見(jiàn)。絕大多數(shù)人出行采取的都是最環(huán)保的方式——步行。在去板門(mén)店與金剛山的專用公路上，更是少有汽車(chē)通過(guò)，空蕩蕩的馬路上，半天也碰不到一輛汽車(chē)，真是暢通無(wú)比??！當(dāng)然不會(huì)為找停車(chē)位而發(fā)愁，路邊休息，想怎么停就怎么停，不用擔(dān)心保安給你貼罰單?？諝馕廴究隙ㄊ菦](méi)有的，能源消耗也很少。我們現(xiàn)在由汽車(chē)引起的這些煩惱：擁堵、污染、停車(chē)難，以至能源緊缺，統(tǒng)統(tǒng)是沒(méi)有的。不過(guò)，朝鮮人會(huì)不會(huì)因此而感覺(jué)很幸福，就不得而知了。
提出“單雙日”分行或者“無(wú)車(chē)日”，都是出于感覺(jué)汽車(chē)太多的考慮。今天中國(guó)汽車(chē)的數(shù)量的確不算少，未來(lái)的發(fā)展前景還不可知，僅憑這世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，第二大銷售市場(chǎng)聽(tīng)起來(lái)都?jí)蚩植赖?。如果再普及得和歐美日本一樣，這世界簡(jiǎn)直難以想象會(huì)是什么樣子。
有人責(zé)怪汽車(chē)增長(zhǎng)太快是讓提倡“轎車(chē)進(jìn)入家庭”給鬧的。其實(shí)，“鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭”，盡管被寫(xiě)入了1994年頒布的國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，但實(shí)際上國(guó)家從來(lái)沒(méi)有出臺(tái)過(guò)任何鼓勵(lì)措施，倒是各個(gè)地方都有許多不同的限制規(guī)定，雖屢經(jīng)呼吁，至今也沒(méi)有多少改變。那么，為什么在沒(méi)有鼓勵(lì)，而有種種限制的情況下，汽車(chē)，特別是轎車(chē)卻能這樣高速增長(zhǎng)呢？
答案很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)槠?chē)太好了，沒(méi)有的人想擁有，而一旦擁有了就不想放棄。
汽車(chē)在給人類帶來(lái)煩惱與痛苦的同時(shí)，更多地帶來(lái)了文明與進(jìn)步，效率與繁榮，歡樂(lè)與幸福，那些懷念“無(wú)車(chē)日”交通暢通的人，其實(shí)內(nèi)心里都隱藏著要?jiǎng)e人別開(kāi)車(chē)，把馬路騰出來(lái)給他馳騁的自私想法。人類現(xiàn)在其實(shí)是離不開(kāi)汽車(chē)了。不管怎么說(shuō)，由步行到騎自行車(chē)，再到開(kāi)汽車(chē)，反映了人類社會(huì)進(jìn)步的軌跡。
我理解，所謂“無(wú)車(chē)日”也是一種矯枉過(guò)正，是憤而言之，極而言之，并非要?jiǎng)诱娓竦?，一輛車(chē)子都不許有。我們知道，出行占用道路，不僅有交通工具本身的體積問(wèn)題，還有一個(gè)通過(guò)速度問(wèn)題。假設(shè)把北京的汽車(chē)全都停下來(lái)，1600萬(wàn)人都騎上自行車(chē)上街，“滿城盡帶自行車(chē)”，那將會(huì)是什么樣子？更進(jìn)一步，索性連自行車(chē)也不騎了，全都選擇步行。以我上班20公里距離為例，單邊至少需要4個(gè)小時(shí)，不僅一天時(shí)間全都花在來(lái)回走路上，不可能還辦什么“公”，就是1600萬(wàn)人每天站在馬路上，很多路段一定是前胸貼著后背，真正的要人滿為患了。更不要說(shuō)，這1600萬(wàn)人吃的、喝的、用的東西怎么進(jìn)來(lái)，需要排出的東西怎么運(yùn)出去。沒(méi)有了速度，沒(méi)有了效率，整個(gè)城市一定會(huì)癱瘓，而不是一個(gè)擁堵所能概括得了的。
大家所說(shuō)的“無(wú)車(chē)日”，其實(shí)只是在很短的某個(gè)時(shí)段、很少的某些路段禁止或限制部分汽車(chē)行駛。正是因?yàn)槠浞秶?，時(shí)間短，無(wú)論有多少困難，多不方便，大家都能忍受，都能克服。如果時(shí)間很長(zhǎng)，比如一個(gè)月，范圍很廣，比如整個(gè)城市，包括所有車(chē)輛，我想那時(shí)反饋回來(lái)的民意可能就大相徑庭了。
大家都很贊成官員不開(kāi)車(chē)，不坐車(chē)，讓他們一年中找一個(gè)不太忙的日子，“帶頭”坐一次公交車(chē)上班，像最近媒體上報(bào)道的那樣，（好像還不包括下班），官員們很愉快，群眾見(jiàn)到也很滿意。但是若要求他們天天坐公交車(chē)上下班，一旦政府機(jī)關(guān)沒(méi)有了效率，大家辦事找不到人，這臺(tái)機(jī)器癱瘓了，恐怕老百姓自己就先著急起來(lái)了。
限制汽車(chē)行駛，和限制糖尿病人飲食是一樣的道理，一天不許他吃飯，或者一天只讓吃幾條黃瓜，血糖肯定會(huì)降下來(lái)。但是因?yàn)橛辛诵Ч?，由此就天天不許他吃飯，用不了一個(gè)月，這個(gè)人可能也完蛋了。
現(xiàn)在，汽車(chē)已成為人們生活中不可須臾離開(kāi)的重要工具，開(kāi)車(chē)也成了一些人的習(xí)慣。而且由于有了車(chē)，上班遠(yuǎn)點(diǎn)也不太在乎，城市人可以因車(chē)而居住得分散一些，把擁堵和污染也分散開(kāi)了。如果沒(méi)有了車(chē)子，恐怕北京三環(huán)以外的房子就很難賣(mài)了，大家是否還記得上世紀(jì)90年代上海流行過(guò)的一句民諺：“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”。
奧運(yùn)會(huì)期間，無(wú)論讓人做出什么犧牲，大家都是很樂(lè)意的，但總有曲終人散的時(shí)候，奧運(yùn)會(huì)開(kāi)完了，我們還要接著過(guò)日子?！盁o(wú)車(chē)日”畢竟和搞運(yùn)動(dòng)差不多，應(yīng)景可以，但不是解決城市病的好辦法。無(wú)論“無(wú)車(chē)日”也好，分單雙號(hào)運(yùn)行也好，都不能天天實(shí)行下去。
解決城市交通擁堵和保護(hù)環(huán)境，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要綜合考慮。面對(duì)日益嚴(yán)峻的交通擁堵和環(huán)保問(wèn)題，除大力發(fā)展公共交通，讓人們有一個(gè)舒適的乘車(chē)環(huán)境外；完善居住小區(qū)的生活配套設(shè)施，改善各種社會(huì)資源分配狀況，讓人們減少不必要的出行，就近出行，也都是不錯(cuò)的主意。當(dāng)然，提高車(chē)子的使用成本，可能也是不得已而為之的選擇。對(duì)上海市收取高額牌照費(fèi)限制購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，我覺(jué)得也有它的合理之處，就是惟獨(dú)不贊成不讓人們擁有汽車(chē)。
