又一次，全球汽車巨頭們站在十字路口，進退維谷。
1929年的世界經(jīng)濟大蕭條讓通用、福特和克萊斯勒以新穎設(shè)計崛起。35年前的石油危機讓以生產(chǎn)小型車為主的日本汽車企業(yè)脫穎而出。
歷史總是驚人的相似，但歷史的規(guī)律是否會驚人的相似？
今年，美國次貸危機擴散開來金融危機不期而至，全球汽車銷量大幅縮減，美國汽車巨頭和日本汽車巨頭無一幸免。
每一次，上帝關(guān)了一扇門，也會打開一面窗。既然危機不可避免，所有人關(guān)心的是，這一次，上帝會打開一面什么樣的窗?
歷史經(jīng)驗告訴我們，每次危機中的技術(shù)革命都帶給汽車業(yè)根本性的發(fā)展和轉(zhuǎn)變，而技術(shù)革命的領(lǐng)先者也是未來汽車市場的領(lǐng)跑者。
雖然，尋求石油之外的動力突破并非今日之談，但在這次雙重危機的緊逼下，新技術(shù)特別是新能源的引進將是全球汽車業(yè)的救命稻草，也勢必會加快新能源汽車研發(fā)和應(yīng)用：通用目前正全力打造Volt增程型電動車，希望能在2010年如期量產(chǎn)；在前不久開幕的巴黎車展上，本田發(fā)布了全新研發(fā)的五門汽油電動機混合動力掀背車Insight，豐田展出了普銳斯插入式混合動力車型；梅賽德斯-奔馳和寶馬汽車各自推出了采用鋰離子電池的全尺寸豪華混合動力量產(chǎn)車型。
誰會在這場技術(shù)競爭中脫穎而出？“中國制造”能否成為這次危機之后的下一個日系車，除了龐大的增量市場、穩(wěn)定的消費模式以及完備的生產(chǎn)能力之外，對未來汽車消費的把握而轉(zhuǎn)型的自主創(chuàng)新才會給我們帶來希望。
(本文來源：每日經(jīng)濟新聞 ) 
