別克林蔭大道的名字人們并不陌生，20世紀90年代初，它作為“別克之王”首次進口國內(nèi)。那大大的輪胎，流線型的車身，絳紫色的絲絨內(nèi)飾與厚厚的座椅，處處顯露出美國豪車的大氣派頭和舒適華貴，偶爾馳過街頭總會引來一片驚羨與神往。
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靜展動勢
第一次近距離接觸別克Park Avenue林蔭大道，就先被它的外觀“電”了一下。5.175米的修長車身，近1.9米的車寬以及罕見的3米超長軸距所營造出的舒展大氣，截然不同于一般車型，蘊含的豪華氣派與高檔氣質(zhì)一望可知。
大概由于流暢動感的外形使人們產(chǎn)生了錯覺，別克Park Avenue林蔭大道看上去并不像尺寸數(shù)據(jù)所標示的那樣大，但一進入車內(nèi)，闊大的內(nèi)部空間便將其豪華高檔車的“廬山真面目”盡顯無余。車艙設計是林蔭大道獨具魅力的一環(huán)，祥和、靜謐、高雅出眾的品位感融于各處細節(jié)當中，值得細細品鑒。儀表臺覆蓋面和車門上沿顏色略深，門壁和座椅采用米色真皮，其間綴以漂亮的環(huán)繞內(nèi)艙的深色木紋，烘托出和諧、高貴的整體氛圍。
此外，對別克Park Avenue林蔭大道的harman/kardon全新Logic7影音系統(tǒng)要特別贊一句，這是目前頂級汽車音響品牌中的上品。上海通用的有關人士告訴《市場報》記者,連奔馳、寶馬、捷豹等眾多豪華車的同品牌音響都沒有用到最新的Logic7系統(tǒng)。
林蔭大道的軸距達3009mm，這成就了它在同級車中最為寬綽的后座空間。厚厚的“總裁級行政座椅”名不虛傳，軟硬度恰到好處，而且可以電動前后滑動，帶有側(cè)面包覆功能的頭枕也是電動的，手指輕點，幾秒種就輕松找到舒適坐姿。記者拉下中央手枕，眾多的功能鍵整齊排列前端，按摩、加熱、音響和分區(qū)空調(diào)的控制齊集于此，你只須把手臂自然舒服地放在手枕上，略動指尖就統(tǒng)統(tǒng)搞定。看得出，后排右手座位是最高級別領導的專屬。副駕駛座的頭枕特別設計成可以水平放倒，前座無人時，前方視線毫無遮擋，車前景況一覽無余。
動發(fā)隨心
在試車出發(fā)前我們先玩了一回炫：在60米之外，用遙控鑰匙啟動了發(fā)動機。等過兩三分鐘再進入，就可以直接享受到清涼舒爽的車內(nèi)環(huán)境，這在炎炎夏日或寒冷的冬天具有很高的實用價值。
青島的濱海公路平整寬闊，而且過往車輛不多，為考驗車輛加速性能提供了便利。一腳油門到底，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)跳到5000轉(zhuǎn)，3.6L發(fā)動機在5擋變速箱的配合下，雄渾動力噴薄而出，驅(qū)動著連乘員在內(nèi)總質(zhì)量達2噸的林蔭大道，舉重若輕，在不到8秒的時間內(nèi)，時速表指針就攀到了100的刻度上。這臺同樣應用在凱迪拉克車型上的3.6L AlloyTech 高性能V6發(fā)動機，匯集了當今尖端發(fā)動機科技，最大功率187Kw (250hp) / 6500rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm。
隨著過彎時速的逐漸提高，同伴的表情越來越緊張，可堅韌的底盤卻好像總是不動聲色，讓人好奇心頓起，立意要去試探它的過彎極限。終于，在以70多公里/小時的高速轉(zhuǎn)一個急彎時，只聽后輪胎“吱”地短促一響，輕微感覺車身慣性頓了一下，隨后依舊按照轉(zhuǎn)向所指方向出了彎道。當用更高速度入彎時，車輛超過極限出現(xiàn)甩尾趨勢，ESP穩(wěn)定系統(tǒng)及時介入，幫助車輛按駕駛?cè)说囊鈭D導入正確行駛方向。有了高科技的保駕護航，讓人有更大的信心去體驗彎道的駕駛樂趣。
一天下來，我與同伴都對別克Park Avenue林蔭大道有了更加深刻了解。從外觀到內(nèi)裝，各處細節(jié)都可看出這是一部用“心”打造的車型。
