廣州車展已經(jīng)落下帷幕，數(shù)十萬的觀眾一同見證了年度最后一個汽車盛典，各家廠商也在年底之際，借車展向外界透露一些2008年的新風向。和展前得到的消息不同，這次榮威的1.8T和中級新車都沒有現(xiàn)真身，而即將裝備兩款新車的發(fā)動機卻先于車型暴露在公眾面前。
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榮威放棄新車上市前搶奪眼球的最好機會，力推發(fā)動機，看似與車展的主題不符，此舉意義何在？
2006年10月，榮威作為我國第一大汽車集團——上汽集團的第一個高端自主品牌亮相，正式結(jié)束了大集團只顧合資忽略自主的舊自主時代。榮威承載著國人的夢想，開辟自主品牌的新時代——身后的合資經(jīng)驗，讓榮威一出生，從品牌命名設(shè)計到宣傳聲勢上都絲毫不遜色合資品牌，20多年的合資經(jīng)驗，大量的學費，中國自主高端車型終于有了出頭之日。
2007年1月至10月，榮威一口氣推出5款750細分車型，后續(xù)的中級車、SUV也通過試車諜照而出現(xiàn)在公眾視野中。短短一年，榮威已經(jīng)側(cè)面展示出3大平臺的研發(fā)實力。
榮威750已經(jīng)讓不少合資品牌的競爭對手開始擔憂，但是車型單一，一定程度上讓榮威陷入較為狹窄的競爭區(qū)域內(nèi)，可以說，榮威靠一款2.5V6大排量的高端車型打品牌可以，但是將來跑銷量，掙利潤，沒有更多的殺手锏顯然不行。
因此，我們看到了車展上的榮威，并沒有用新車來爭奪眼球，反倒不緊不慢的把核心的發(fā)動機的展示放在了重要位置。
1.8t車型在動力系統(tǒng)配置上更為靈活，很可能將榮威現(xiàn)在25萬元的均價下拉到更多消費者聚集的20萬元以下區(qū)間，因此，用發(fā)動機為信號，榮威的1.8T推廣就走上了正途。
這款1.8t金色發(fā)動機象征著榮威在渦輪增壓技術(shù)方面的成就。這款來自于原PTL的發(fā)動機是原羅孚集團的當家產(chǎn)品，配備在MG和羅孚車型上，其性能在目前國內(nèi)仍屬于前列，最大功率等同于大眾邁騰的1.8TSi,扭矩上也并不遜色太多，上汽的改進使其低速段的扭矩線更為平順，如果說原來的2.5V6主打中高端的動力狀態(tài)，那么1.8T則將中低端的發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)間視為“自由王國”，兩款發(fā)動機相得益彰，為不同需求的消費者都提供了選擇。
上汽這次還推出了一款1.8DVVT可變正時系統(tǒng)發(fā)動機，對于這款機器，我們知道的不多。因為在上汽收購羅孚發(fā)動機核心技術(shù)的過程中，并沒有關(guān)于VVT發(fā)動機的消息。上汽盡管在展覽中并沒有提供這款發(fā)動機的更多細節(jié)，但是國內(nèi)采用VVT技術(shù)的發(fā)動機基本都是主流合資企業(yè)，如果上汽已經(jīng)在VVT領(lǐng)域有所突破，那么，其對中國自主轎車的意義就異常重要了。
上汽方面說這款發(fā)動機將用在W261上，而這正是展臺上W2的量產(chǎn)版的代號，也就是說，上汽榮威將用和豐田引以為豪的VVTi技術(shù)相同的發(fā)動機來裝備榮威的第一款中級車，其對手自然的鎖定在了卡羅拉上，而如果這款中級車采用1.8t發(fā)動機，也意味著其對手也包括大眾速騰，相比速騰的老款1.8t發(fā)動機，榮威的1.8T更具優(yōu)勢。
因此，當我們回頭來看這次廣州車展上榮威的表現(xiàn)，在華麗卻低調(diào)的舞臺上，我們會看到一個韜光養(yǎng)晦的角色；當其他自主企業(yè)大張旗鼓的宣傳自己的新車時，榮威用技術(shù)和未來詮釋了自己的抱負，這不得不讓人為這個新生品牌叫好！
