6年來的首次漲價(jià)進(jìn)口車結(jié)構(gòu)性洗牌一觸即發(fā)

自2002年夏利率先降下后，中國車市一直處在“降價(jià)風(fēng)暴”中不能自拔。兩天前，6年來的首次漲價(jià)行情終于到來。

9月1日——新消費(fèi)稅政策實(shí)施當(dāng)日，雷克薩斯調(diào)整全系車型價(jià)格，漲幅從1.7萬到34.7萬不等。

“雷克薩斯8月28日正式通知了價(jià)格上調(diào)的具體細(xì)節(jié)，我們?cè)缫炎龊脺?zhǔn)備。”北京一位雷克薩斯的經(jīng)銷商告訴記者。

日系車的快速反應(yīng)與德系車正好相反。9月1日當(dāng)天，奔馳、寶馬、奧迪都沒有公布價(jià)格調(diào)整的正式方案。奧迪有關(guān)人士告訴記者，消費(fèi)稅上調(diào)對(duì)奧迪的影響有限。“我們的主力是國產(chǎn)車，而這部分車型中，3.0以上排量的車并不多?！?/CLK>

寶馬中國公司公關(guān)部負(fù)責(zé)人馬慶生表示，寶馬價(jià)格調(diào)整的結(jié)果近期會(huì)出來。雖然沒有官方公布價(jià)格上漲，但是寶馬經(jīng)銷商層面的價(jià)格上調(diào)已經(jīng)全面鋪開。

“大排量寶馬汽車的價(jià)格上漲幅度10萬-20萬不等，以4.8排量的寶馬X5為例，價(jià)格由133萬上升到150萬左右?！币晃讳N售人員告訴記者。

雷克薩斯率先提價(jià)

在一片觀望之中，雷克薩斯率先提價(jià)。據(jù)了解，一個(gè)專門的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研究了幾個(gè)月的時(shí)間。

“總體來看，這次調(diào)價(jià)比較溫和，廠家自己承擔(dān)了一部分?！苯?jīng)銷商對(duì)于雷克薩斯的調(diào)價(jià)幅度比較滿意，“之前我們和廠家已經(jīng)達(dá)成了一致，廠家、經(jīng)銷商、用戶各承擔(dān)價(jià)格上升的1/3?！迸e例來講，ES350原價(jià)是47.2萬，現(xiàn)價(jià)是48.9萬。按照固定3.0以上的汽車消費(fèi)稅增長(zhǎng)10%，ES350應(yīng)該增長(zhǎng)4.72萬，但實(shí)際上只增長(zhǎng)了1.7萬。

雷克薩斯的這次調(diào)價(jià)很有原則。價(jià)格敏感度強(qiáng)的產(chǎn)品，漲價(jià)的幅度很小，比如ES350?！斑@是一款走量的產(chǎn)品，占據(jù)了雷克薩斯50%-60%的銷量，雷克薩斯不希望重要車型在銷量上有太多的波動(dòng)。”經(jīng)銷商告訴記者。

按照雷克薩斯的原則，除了價(jià)格敏感度強(qiáng)的產(chǎn)品、需要保持銷量穩(wěn)定的產(chǎn)品之外，并不十分暢銷的產(chǎn)品漲價(jià)的幅度也不高。但是，雷克薩斯也會(huì)區(qū)別對(duì)待，針對(duì)部分非常暢銷的產(chǎn)品，漲價(jià)的幅度很大。

比如排量為6.0的LS600HL的售價(jià)由159萬上升為194萬?！半m然量不大，但是這款產(chǎn)品一直非常暢銷，不只在中國供不應(yīng)求，在全球都供不應(yīng)求。”熟悉雷克薩斯的業(yè)內(nèi)人士表示。

與德系車保持觀望或者慢半拍的反應(yīng)相比，雷克薩斯顯然走在了前面，而這與雷克薩斯受到消費(fèi)稅的巨大影響密不可分。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，消費(fèi)稅的調(diào)整對(duì)與雷克薩斯的影響是巨大的，幾乎全系列的產(chǎn)品都面臨著價(jià)格調(diào)整的壓力。而德系車由于并非全面依賴進(jìn)口，所以受到的影響相對(duì)較小。按照對(duì)進(jìn)口車依賴的程度排序，雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪受到消費(fèi)稅調(diào)整的影響依次減小。

由于德系高檔豪華車本身之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系過于明顯，觀察競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)并制定相應(yīng)的措施，對(duì)于任何一個(gè)德系品牌來說都至關(guān)重要。而且從漲價(jià)這個(gè)角度來講，后漲價(jià)者承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)最小。

歐洲車的“后手”

對(duì)于全球各大跨國公司來說，節(jié)能減排的技術(shù)路線已經(jīng)明確——在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上加“T”(T為渦輪增壓的縮寫)，過渡期的混合動(dòng)力汽車在“弱混”和“強(qiáng)混”兩種模式的同時(shí)，目前又分為柴油混合動(dòng)力和汽油混合動(dòng)力，而氫燃料電池車作為終極的解決方法，也已經(jīng)排上了全球各大公司研發(fā)日程。

目前包括大眾、奧迪、寶馬、奔馳，以及Saab等品牌在內(nèi)都在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面有獨(dú)到之處。而在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面，特別是與雙離合變速器的匹配方面，大眾和奧迪走在了最前面。數(shù)字表明，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速器匹配在一起使大眾汽車的能耗節(jié)約28%。

渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)成為德系車的“殺手锏”。因?yàn)閷?duì)于日系車來說，這一技術(shù)基本是一個(gè)空白，日系車應(yīng)對(duì)這一技術(shù)的唯一措施就是混合動(dòng)力。但是混合動(dòng)力由于在技術(shù)上的限制，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增加還需進(jìn)一步突破?！巴慌帕康娜障弟嚭偷孪弟?，前者的功率往往低于后者?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

德系車的這一優(yōu)勢(shì)正在擴(kuò)大。中汽協(xié)技術(shù)專家認(rèn)為，大排量汽車消費(fèi)稅的上升對(duì)于大眾和奧迪來說反而有利。

因?yàn)榘凑张帕繌牡偷礁?，奧迪在全系產(chǎn)品上普遍加“T”已經(jīng)成為趨勢(shì)，目前奧迪和大眾所具備的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相當(dāng)于2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，而2.0T相當(dāng)于2.5-2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

“不排除奧迪在大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上加‘T’的可能，而且這也并非技術(shù)難題，只是根據(jù)需求而定?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士推測(cè)認(rèn)為。

不僅僅是奧迪，寶馬目前的趨勢(shì)是從大排量車型向下“增壓”，比如現(xiàn)在寶馬有5.0和3.0的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力在增壓之后大大提升?！皬漠a(chǎn)品開發(fā)的角度，寶馬會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持‘高效動(dòng)力’的戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略的宗旨就是將引進(jìn)中國的一代又一代新車在動(dòng)力增強(qiáng)的同時(shí)，排量降低。”寶馬中國區(qū)副總裁陸逸告訴記者。

進(jìn)口車結(jié)構(gòu)性洗牌？

由于國產(chǎn)車排量在3.0以上的車型較少，因此新消費(fèi)稅的出臺(tái)對(duì)于進(jìn)口車的影響很大。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年1至6月份，進(jìn)口車市場(chǎng)增長(zhǎng)52%，其中3升以上的轎車增長(zhǎng)52%，而3升以上的SUV增長(zhǎng)了114%。

按照中國進(jìn)口汽車貿(mào)易公司(簡(jiǎn)稱“中進(jìn)汽貿(mào)”)的計(jì)算，排量為3.0-4.0的消費(fèi)稅從15%提高到25%，4.0以上由20%提高到40%，加上到港的綜合稅率，3.0-4.0的剛性成本增加13.3%，而4.0以上的剛性成本增加33.3%?！熬C合稅率包括關(guān)稅、增值稅，還有港口的其他費(fèi)用?！敝羞M(jìn)汽貿(mào)市場(chǎng)部部長(zhǎng)徐迪告訴記者。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，消費(fèi)稅實(shí)施之后不僅會(huì)抑制進(jìn)口車井噴的行情，而且未來很可能改變整個(gè)進(jìn)口車的結(jié)構(gòu)?！敖?jīng)過一段時(shí)間的低迷，不同排量進(jìn)口車型的比例必然會(huì)有所調(diào)整?！?/P>

雷克薩斯經(jīng)銷商告訴記者，9月份之前，一部分消費(fèi)已經(jīng)提前釋放，接下來的時(shí)間會(huì)有一段低迷?！?、8月份提前釋放的購買力與奧運(yùn)的影響互相抵消，基本維持了我們以前的銷售業(yè)績(jī)，每個(gè)月100臺(tái)左右?！?/P>

部分寶馬的客戶已經(jīng)調(diào)整了自己購車計(jì)劃?！霸瓉泶蛩阗徺I740的用戶，轉(zhuǎn)而買了730?！睂汃R經(jīng)銷商告訴記者。與此同時(shí)，一些進(jìn)口車的總代理商，也開始調(diào)整進(jìn)口車型的比例，逐漸減少大排量車型的進(jìn)口。

國家是否會(huì)出臺(tái)更多的措施來限制大排量車的消費(fèi)，一位發(fā)改委的官員告訴記者，國家的稅收政策要根據(jù)大環(huán)境的變化而制定，當(dāng)然不排除通過其他稅收種類來控制大排量汽車消費(fèi)的膨脹，比如購置稅，還有未來的燃油稅等等。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在汽車消費(fèi)達(dá)到一定程度和規(guī)模后，環(huán)境、能源、城市交通等一系列問題都出現(xiàn)了。關(guān)于汽車消費(fèi)，國家之前是積極鼓勵(lì)的，現(xiàn)在的信號(hào)已經(jīng)不明晰了。“其實(shí)，消費(fèi)稅是一個(gè)平衡各種矛盾的一個(gè)措施?！?/P>

消費(fèi)稅只是貫徹“節(jié)能減排”的一個(gè)舉措，油價(jià)與國際接軌的趨勢(shì)、消費(fèi)環(huán)境的變化、燃油稅等一系列組合拳的出臺(tái)將會(huì)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來大的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

高油價(jià)肯定會(huì)使整個(gè)乘用車企業(yè)或者整個(gè)中國的汽車企業(yè)發(fā)生很大的變化，主要反映在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的改變，生產(chǎn)一些低能耗、低污染的車輛，還會(huì)推出小排量、新能源車型?！艾F(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)采取相應(yīng)舉措，這是對(duì)高油價(jià)時(shí)代來臨的一種預(yù)判?！?/P>

(本文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：何芳)