石油的威力減弱了
如是以來(lái)，在經(jīng)歷了2008年瘋狂的7月份之后，石油的地緣政治能力正在縮小。
在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，8月份乘用車(chē)銷(xiāo)量為45.13萬(wàn)輛，同比下降6.24%。這是中國(guó)汽車(chē)首次出現(xiàn)月度同比銷(xiāo)量下降的情況。由于中國(guó)汽油和柴油的價(jià)格仍保持相對(duì)穩(wěn)定，因此，SUV車(chē)型的銷(xiāo)量保持了18.54%的增幅，這與國(guó)際市場(chǎng)的情況恰好相反。
不過(guò)，在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)石油價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的影響仍在持續(xù)，有關(guān)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)進(jìn)入新的高潮，而且歐盟、日本和韓國(guó)政府已經(jīng)介入。而在中國(guó)，有關(guān)新能源汽車(chē)的發(fā)展還處于開(kāi)始階段。曾有觀點(diǎn)指出，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)將中國(guó)汽車(chē)與跨國(guó)汽車(chē)公司放在同等的機(jī)會(huì)面前。這與實(shí)際情況還有一定的差距。以比亞迪為代表的中國(guó)汽車(chē)公司正在努力從事新能源汽車(chē)的研發(fā)，但在政策支持方面，中國(guó)還沒(méi)有新的變化。
將之與1978年的情況相比，世界汽車(chē)的發(fā)展的確遇到了30年以來(lái)最大的變化。在那年年底，伊朗內(nèi)亂至高潮，石油出口完全停止，隨后歐佩克削減石油產(chǎn)量，第二次石油危機(jī)爆發(fā)。石油價(jià)格由每桶12美元迅速攀升至34美元。底特律的汽車(chē)公司紛紛出現(xiàn)巨額虧損，日本汽車(chē)占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)超過(guò)20%。美國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始追逐轎車(chē)。這時(shí)，中國(guó)剛剛開(kāi)始允許汽車(chē)行業(yè)采取合資經(jīng)營(yíng)。
2008年，石油改變了傳統(tǒng)的汽車(chē)。傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始勾勒新能源汽車(chē)的地圖。
歐洲轉(zhuǎn)向進(jìn)行時(shí)
因此，面對(duì)“不可能的任務(wù)”，全歐洲的車(chē)企，包括大眾
據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)，2008年預(yù)計(jì)整個(gè)歐洲市場(chǎng)將銷(xiāo)售2250萬(wàn)輛轎車(chē)。西歐市場(chǎng)比去年同期下滑50萬(wàn)輛。但是整個(gè)東歐市場(chǎng)卻上升了70萬(wàn)輛，所以全歐洲依然略有增長(zhǎng)。羅蘭貝格預(yù)期到2013年，整個(gè)市場(chǎng)將會(huì)增長(zhǎng)400萬(wàn)輛的容量，其中西歐市場(chǎng)200萬(wàn)輛，東歐市場(chǎng)200萬(wàn)輛的容量。到2015年之前，整個(gè)東歐市場(chǎng)還將高速增長(zhǎng)近40%，達(dá)到800萬(wàn)輛的市場(chǎng)容量(俄羅斯市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度可能會(huì)比預(yù)期略低一點(diǎn))。
因此，整個(gè)歐洲市場(chǎng)呈現(xiàn)的是兩種狀態(tài)。西歐更類似于日本市場(chǎng)，保有量巨大，但增長(zhǎng)緩慢甚至下滑。東歐市場(chǎng)則同印度以及中國(guó)一樣，市場(chǎng)體量尚小，但是增速巨大。
在這種情況下，歐洲各大車(chē)企，也開(kāi)始瞄準(zhǔn)未來(lái)龐大的電動(dòng)力車(chē)體系。因?yàn)檫@將會(huì)給保有量巨大的西歐市場(chǎng)，帶來(lái)一個(gè)同樣龐大的數(shù)百萬(wàn)輛級(jí)的“升級(jí)市場(chǎng)”。同樣，在東歐市場(chǎng)上，電動(dòng)力車(chē)也可以一步到位，占據(jù)高端市場(chǎng)。
但是由于從氫動(dòng)力龐大的投資中直接轉(zhuǎn)進(jìn)電動(dòng)力車(chē)的研發(fā)，并不是一件容易的事情。所以，對(duì)于歐洲本土的車(chē)企來(lái)說(shuō)，電動(dòng)力車(chē)的研發(fā)，還處于緊緊追趕日本和美國(guó)市場(chǎng)的劣勢(shì)之中。
盡管大眾旗下的奧迪剛剛宣布近期內(nèi)不會(huì)有電動(dòng)力車(chē)的研發(fā)計(jì)劃。但是其實(shí)他們已經(jīng)做好準(zhǔn)備，準(zhǔn)備在2011年之前，為大眾下一代的戰(zhàn)略小車(chē)——UP車(chē)型提供電動(dòng)力車(chē)型版本。同時(shí)，奧迪旗下的Q5和Q7車(chē)型，也可能會(huì)有復(fù)合動(dòng)力版本，作為UP車(chē)型延誤的一個(gè)方案B。而且，奧迪可能會(huì)讓A2小車(chē)復(fù)活，承擔(dān)起新一代電動(dòng)力車(chē)型的重任。UP電動(dòng)力車(chē)可能只是一個(gè)小小的開(kāi)端，因?yàn)榇蟊娖煜慢嫶蟮能?chē)型庫(kù)，都可以在電動(dòng)力條件成熟的時(shí)候，改進(jìn)成純電動(dòng)力或者是插電混合型的車(chē)款。
“大眾，豐田，戴姆勒和通用是第一梯隊(duì)。不過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)一些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒(méi)有了。OEM 廠商，如印度的TATA和中國(guó)的BYD(他們對(duì)于電池的了解)可能會(huì)成為主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一?！?Bernhart博士說(shuō)。
“目前，只有通用和豐田宣布了插電復(fù)合動(dòng)力車(chē)型(PHEV)和加大續(xù)航能的純電動(dòng)車(chē)(EV)。不過(guò)我們認(rèn)為，主要的幾家汽車(chē)制造商，很快就會(huì)跟進(jìn)。這些插電復(fù)合動(dòng)力車(chē)型都比純電動(dòng)力車(chē)昂貴，但是一個(gè)好處是，可以用在全車(chē)型系列上。歐洲車(chē)企的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就在于，他們的系統(tǒng)工程學(xué)要比美國(guó)人好得多?！盉ernhart博士說(shuō)。
VOLT變身底特律英雄
這是一份完美的禮物。
2008年9月6日，正當(dāng)北美的車(chē)迷們緊密關(guān)注著通用汽車(chē)籌備的一百周年慶典時(shí)，一位不肯公開(kāi)姓名的通用汽車(chē)高層向外界透露，在通用9月16日的百年慶典上，雪佛蘭VOLT 量產(chǎn)車(chē)，將正式登臺(tái)亮相。
在通用汽車(chē)百年歷史的上千款車(chē)型中，從來(lái)沒(méi)有一款會(huì)像雪佛蘭VOLT一般，被如此地寄予厚望。(詳見(jiàn)本報(bào)《危機(jī)時(shí)代》系列報(bào)道)
VOLT車(chē)型的概念車(chē)型，發(fā)布于2007年。這是一款有電池動(dòng)力，同時(shí)有后備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力系統(tǒng)的“全級(jí)復(fù)合動(dòng)力車(chē)型”。這款插入式復(fù)合動(dòng)力(PHEV)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源是一組重400磅(約181kg)，16kWh的電池組。理論上，VOLT車(chē)型的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到150MPG。但據(jù)GM的數(shù)據(jù)，實(shí)車(chē)測(cè)試中充電一次可行駛50英里，然后一加侖汽油充電后再行駛50英里?；旧峡梢赃_(dá)到每加侖100英里。已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)國(guó)會(huì)制訂的2020年35MPG的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。
“VOLT的銷(xiāo)售，可能會(huì)在一段較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，達(dá)到10萬(wàn)部左右的銷(xiāo)量?！蓖ㄓ闷?chē)的COO Fritz Henderson在一次投資者電話會(huì)議中這樣透露。其后通用汽車(chē)的新聞發(fā)言人向外界解釋說(shuō)，這一數(shù)字只是一個(gè)概數(shù)，更重要的是，通用想使其成為一款像雪佛蘭這樣的“全民用車(chē)”的目標(biāo)。
對(duì)通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，VOLT的重要性不言而喻。在高油價(jià)時(shí)代，通用利潤(rùn)豐厚的皮卡和SUV等車(chē)型銷(xiāo)量大幅下滑，跌幅近40%。因之，通用加緊關(guān)閉位于美國(guó)、加拿大及墨西哥的4個(gè)皮卡和SUV裝配工廠，并加快將其產(chǎn)品群向中小車(chē)型轉(zhuǎn)換。
VOLT帶給通用汽車(chē)的，絕對(duì)不會(huì)只是幾十萬(wàn)部新車(chē)的銷(xiāo)量，而是一個(gè)嶄新的，高達(dá)全球幾百萬(wàn)輛保有量的“換車(chē)市場(chǎng)”?！把┓鹛mVOLT的主要優(yōu)勢(shì)，是通用汽車(chē)在(北美主場(chǎng))這樣的大型汽車(chē)市場(chǎng)上發(fā)布的車(chē)型，所以未來(lái)的銷(xiāo)售潛力會(huì)非常大。雪佛蘭很可能很快會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)力車(chē)的制造者?！盙LOBAL INSIGHT 駐倫敦的汽車(chē)行業(yè)分析師Michael Wynn Williams博士接受本報(bào)記者采訪時(shí)，這樣說(shuō)。
對(duì)于處于困境中的通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑就是黑暗隧道盡頭，上帝所給予的流著奶與蜜的“應(yīng)許之地”了。不過(guò)，這個(gè)伊甸園，并非沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和問(wèn)題的存在。
“到目前為止，北美市場(chǎng)最受歡迎的還是汽油-電力復(fù)合車(chē)型。豐田還是這個(gè)市場(chǎng)的主導(dǎo)車(chē)型。占了2007年32萬(wàn)輛銷(xiāo)量的近80%。今年這個(gè)數(shù)字肯定還會(huì)更多一點(diǎn)。”國(guó)際咨詢公司oliver wyman的高級(jí)汽車(chē)行業(yè)分析師 Greg.Gardner在9月6日接受記者采訪時(shí)這樣說(shuō)。
除了豐田以普瑞斯(PRIUS)早就在初級(jí)HYBIRD市場(chǎng)上一馬領(lǐng)先外，日系廠商，如本田的CIVIC HYBIRD也很受北美市場(chǎng)歡迎，是目前市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品。但是這兩款均不是真正的插電全復(fù)合動(dòng)力車(chē)，僅為初級(jí)復(fù)合動(dòng)力車(chē)，屬于過(guò)渡型產(chǎn)品。售價(jià)在2.2萬(wàn)美元左右。
通用北美的兩大主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，福特和克萊斯勒也在自己的新車(chē)上市日程里安排了少量復(fù)合動(dòng)力車(chē)型。2008年1月，在北美車(chē)型上，福特推出了Escape Hybrid車(chē)型，燃油達(dá)到32MPG(32英里/加侖)。是全球最省油的SUV，也是第一款全復(fù)合動(dòng)力的SUV車(chē)型。有消息說(shuō)，Escape車(chē)型將變成插電式復(fù)合動(dòng)力車(chē)并在2009年秋天量產(chǎn)上市，這樣將會(huì)比VOLT的量產(chǎn)上市整整早一整年。但是Escape是一款SUV車(chē)型，而不是傳統(tǒng)意義上的轎車(chē)(SEDAN)。
從目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，通用汽車(chē)一馬當(dāng)先的量產(chǎn)插電復(fù)合動(dòng)力車(chē)，已經(jīng)占了強(qiáng)大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在純電動(dòng)力車(chē)和插電動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)上(EV和PHEV)均有望大大領(lǐng)先福特和克萊斯勒。
只是如影隨形的種種問(wèn)題，也許還會(huì)讓通用汽車(chē)?yán)^續(xù)艱難跋涉一段時(shí)間。電池材料，充電器材和充電站，以及過(guò)高的銷(xiāo)售價(jià)格，會(huì)是通用面對(duì)的幾大問(wèn)題。
面對(duì)下一代的插電式復(fù)合動(dòng)力車(chē)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在還無(wú)法確定誰(shuí)會(huì)是最終的贏家?！拔覀冋J(rèn)為，要到2011年左右，全球的主要城市才可能會(huì)有成熟的電動(dòng)力充電基礎(chǔ)設(shè)施，可能會(huì)有第一代的純電動(dòng)力車(chē)(EV)出現(xiàn)。羅蘭貝格駐斯圖加特汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力研究中心的合伙人Wolfgang Bernhart博士，在接受本報(bào)記者采訪時(shí)這樣說(shuō)。
日韓：政府助推
豐田的普銳斯，已經(jīng)為其在全球的細(xì)分市場(chǎng)奠定了霸主地位。據(jù)GLOBL INSIGHT和Oliver wyman的數(shù)據(jù)，在北美和歐洲市場(chǎng)，普銳斯均為主流的輕型復(fù)合動(dòng)力車(chē)型。但是，豐田在真正的插電復(fù)合動(dòng)力車(chē)型上受到阻力。始終停留在概念車(chē)階段，何時(shí)能降低成本以量產(chǎn)，是接下來(lái)困擾豐田的一大難題。
本田新型燃料電池車(chē)FCX Clarity已經(jīng)于6月份在日本和美國(guó)投產(chǎn)了，雖然產(chǎn)量不高，計(jì)劃一年銷(xiāo)量?jī)H數(shù)十輛，3年內(nèi)達(dá)到200輛，但這是本田在燃料電池車(chē)量產(chǎn)方面的一個(gè)重大突破。
三菱汽車(chē)已經(jīng)發(fā)布了其下一代的純電動(dòng)車(chē)“MiEV”的概念車(chē)。最近，三菱公司宣布，將于明年在日本率先推出該電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)版本，售價(jià)為400萬(wàn)日元(約為25.3萬(wàn)元人民幣)，不過(guò)，日本政府對(duì)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品有非常優(yōu)厚的補(bǔ)貼政策，日本普通民眾只需花300萬(wàn)日元(約合人民幣18.9萬(wàn)元)左右就能擁有這輛車(chē)。
日產(chǎn)汽車(chē)前不久也研制出了大幅提高輸出功率的新款燃料電池，該電池將于2015年前后達(dá)到實(shí)用水平。同時(shí)，日產(chǎn)還公布了正在開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)驗(yàn)車(chē)輛。據(jù)介紹，該車(chē)配備了與NEC共同開(kāi)發(fā)的新一代高性能鋰離子電池。大幅延長(zhǎng)了可行駛距離、提高了加速性能。日產(chǎn)將在2010年度推出該產(chǎn)品，屆時(shí)，該車(chē)充電一次可行駛的距離能延長(zhǎng)至160km以上。
“豐田和本田都在燃料電池上有巨額的投資，而三菱集中精力開(kāi)發(fā)的是純電動(dòng)力車(chē)。如果日本政府同意給予足夠的稅收優(yōu)惠而且大力興建基礎(chǔ)設(shè)施的話，三菱很可能會(huì)在日本龐大的城市市場(chǎng)上享有巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。” Michael Wynn Williams博士說(shuō)
“日本早已經(jīng)是在手機(jī)和筆記本電腦鋰電池上的全球領(lǐng)先者，所以他們?cè)陔姵丶夹g(shù)的應(yīng)用上，其實(shí)也有一定的優(yōu)勢(shì)。只是目前并未具有真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而已?！?Williams博士說(shuō)。
除了日系車(chē)商正在努力攻克插電動(dòng)力車(chē)的種種問(wèn)題，日本政府及電動(dòng)力車(chē)周邊產(chǎn)業(yè)的配合態(tài)度，也有可能會(huì)讓日本率先成為一個(gè)成熟的電動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)。
“對(duì)于韓國(guó)車(chē)廠來(lái)說(shuō)，他們的問(wèn)題在于缺乏用于研究的各種資源。對(duì)于復(fù)合動(dòng)力車(chē)來(lái)說(shuō)，他們才進(jìn)入市場(chǎng)。純電動(dòng)力車(chē)則是他們下一階段才會(huì)有的目標(biāo)。”Williams說(shuō)。
最近，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)宣布，將從今年開(kāi)始加大復(fù)合動(dòng)力車(chē)的生產(chǎn)力度，以迎合重視環(huán)保的汽車(chē)市場(chǎng)。目前，現(xiàn)代向韓國(guó)政府部門(mén)提供的是Verna(即雅紳特Accent)復(fù)合動(dòng)力車(chē)型。
在現(xiàn)代未來(lái)的新車(chē)發(fā)布渠道中，全新的復(fù)合動(dòng)力車(chē)起名為“Avante”，將于2009年中上市。但是這是一款LPG(液化石油氣)復(fù)合動(dòng)力車(chē)型，該車(chē)是由LPG發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)一起提供動(dòng)力的。這款車(chē)也將成為第一款韓國(guó)復(fù)合動(dòng)力車(chē)品牌。隨后，現(xiàn)代將會(huì)推出一款中型復(fù)合動(dòng)力車(chē)型，并將于2012年推出一款i-Blue交叉概念燃料電池車(chē)，已確認(rèn)將投產(chǎn)。現(xiàn)代汽車(chē)認(rèn)為，通過(guò)大量生產(chǎn)復(fù)合動(dòng)力車(chē)，帶來(lái)的收益可能會(huì)使其明顯優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
現(xiàn)代汽車(chē)表示，“Avante LPG”這款新車(chē)型的燃油消耗僅是目前的Avante車(chē)型的30%，該車(chē)每消耗一升液化石油氣可以行駛19公里至20公里，而且石油液化氣的價(jià)格僅為汽油價(jià)格的一半。
現(xiàn)代汽車(chē)的官員表示：“我們計(jì)劃在推出汽油復(fù)合動(dòng)力車(chē)型前推出LPG 復(fù)合動(dòng)力車(chē)型是因?yàn)橛兄浞值腖PG燃料設(shè)備，而且我們也有先進(jìn)的技術(shù)。汽油復(fù)合動(dòng)力車(chē)將于2010年推出。”
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,現(xiàn)代推出液化氣復(fù)合動(dòng)力車(chē)型的另一個(gè)原因，就是要打敗日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。韓國(guó)政府給予復(fù)合動(dòng)力車(chē)一定的補(bǔ)貼，使得韓國(guó)市場(chǎng)上目前的日本車(chē)廠大受其益。本田CIVIC的價(jià)格就從3.6萬(wàn)美元下降到了3.2萬(wàn)美元左右。
“現(xiàn)代是韓國(guó)最大的汽車(chē)企業(yè)?，F(xiàn)在的主要資源投入還是在大規(guī)模開(kāi)發(fā)傳統(tǒng)的豪華車(chē)上。他們現(xiàn)在也開(kāi)始投入復(fù)合動(dòng)力車(chē)和燃料動(dòng)力車(chē)的研發(fā)。不過(guò)，他們可能不會(huì)投入資源開(kāi)發(fā)純電動(dòng)力車(chē)。因?yàn)槿剂想姵剡€在大量的實(shí)驗(yàn)階段，所以現(xiàn)代很可能會(huì)在未來(lái)的純電動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)落后于人?！盬illiams博士這樣指出?！八麄兊难芯苛α窟^(guò)于分散了，或者說(shuō)，過(guò)于雄心勃勃了。”
除了現(xiàn)代以外，韓國(guó)的其它企業(yè)也紛紛與全球合作伙伴進(jìn)行合作，力爭(zhēng)進(jìn)入未來(lái)龐大的復(fù)合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域。
韓國(guó)三星旗下的子公司三星SDI就已經(jīng)宣布，將與德國(guó)博世集團(tuán)合資生產(chǎn)復(fù)合動(dòng)力車(chē)電池。三星SDI主要生產(chǎn)電腦電池、手機(jī)配件、顯示屏等電子產(chǎn)品，而博世公司則是全球最大的汽車(chē)配件供應(yīng)商。
據(jù)法新社的數(shù)據(jù)，雙方已簽訂合約，各出資50%成立一家名為SBLiMotive的合資公司，擬于2010年投產(chǎn)。三星公司的想法是，隨著油價(jià)的上漲和全球環(huán)境的惡化，全球復(fù)合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)潛力不可低估。
“大宇和三星等企業(yè)，都有國(guó)際母公司在做這方面的研究，所以他們可以從母公司這里快速獲得相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用?！盬illiams博士說(shuō)。
(本文來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：王康) 
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