一棟房子結(jié)實(shí)不結(jié)實(shí)，耐不耐用，能否抗震，身為“內(nèi)行人”的建筑設(shè)計(jì)者和承建商都知道，但身為“外行人”的房子使用者卻不一定知道?！巴庑腥恕蓖鶝](méi)有發(fā)言權(quán)，都是“內(nèi)行人”說(shuō)的算，“外行人”只能聽從和相信。
這次汶川地震中，北川鄧家劉漢小學(xué)創(chuàng)造了一個(gè)奇跡，在這生死三分鐘內(nèi)，教學(xué)樓不僅沒(méi)有垮，483名學(xué)生在老師組織下跑到操場(chǎng)上，最終一個(gè)都沒(méi)有少……
震后，有記者專門探訪了這個(gè)奇跡的背后，事實(shí)很簡(jiǎn)單：十年前，捐建這所學(xué)校的公司派來(lái)了一個(gè)第三方專家監(jiān)督建造過(guò)程，不僅督促承建商“把沙子里的泥土沖干凈”，而且“不能用扁平的石子代替碎石”影響水泥結(jié)實(shí)度，最后他還據(jù)理力爭(zhēng)地為學(xué)校爭(zhēng)取來(lái)一個(gè)寬敞漂亮的操場(chǎng)，而這個(gè)操場(chǎng)就成為了師生們逃生之地。
原來(lái)，有沒(méi)有第三方專家把關(guān)差別這么大，甚至關(guān)系到生死。其實(shí)，能夠從這次地震當(dāng)中吸取教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)的，除了建筑行業(yè)，還有的就是汽車行業(yè)。
現(xiàn)在中國(guó)有C-NCAP，它本有機(jī)會(huì)成為汽車行業(yè)的“第三方專家”，開始做得有聲有色，但沒(méi)多久就變味了?，F(xiàn)在的C-NCAP，不敢說(shuō)測(cè)試有明顯的傾向性，但許多業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)懷疑其客觀性與專業(yè)性。同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在擅長(zhǎng)應(yīng)付C-NCAP考試的車型越來(lái)越多，每次C-NCAP的成績(jī)單，評(píng)不上五星的車型是少數(shù)，甚至連超五星的評(píng)價(jià)都出現(xiàn)了。
不知道大家是否注意到，奔馳車型極少參與各種測(cè)試，但奔馳車在事故中保障車內(nèi)人員生命安全率幾乎是所有車型中最高的。
背后的原因很簡(jiǎn)單，奔馳早在50年前就成立了一個(gè)“事故分析小組”，其實(shí)就是一個(gè)“第三方專家”，它不參與開發(fā)，只是模擬、重現(xiàn)每年發(fā)生的一些典型交通事故，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析安全設(shè)備事故中是否啟用，得出意見后，督促研發(fā)部門改進(jìn)技術(shù)。
不僅奔馳，寶馬、福特、通用、豐田、大眾都有類似的部門，甚至有些國(guó)家(如德國(guó))由政府出面成立一個(gè)部門，賦予一定的權(quán)力，整合這些資源，并起督促作用。
一些車型把外殼造得光鮮靚麗，設(shè)計(jì)時(shí)尚新穎，但里面卻是幾十年前的技術(shù)，ABS、EBD這些消費(fèi)者都知道的東西會(huì)備全，版本也盡可能高，但防撞桿、車身結(jié)構(gòu)、材料使用等卻能省就省。這種車型，表面是看不出來(lái)好壞，而且大部分車主都是“外行人”不懂，但是一旦不幸地遭遇碰撞，就不知道這些“豆腐車”能否有效保護(hù)車內(nèi)人員。
在中國(guó)，汽車行業(yè)就缺乏這么一個(gè)“第三方專家”來(lái)監(jiān)督車輛的安全性，C-NCAP承擔(dān)不起，因?yàn)樗呀?jīng)商業(yè)化，光有相關(guān)法規(guī)也不行，中國(guó)汽車業(yè)中光有法規(guī)而無(wú)執(zhí)行的事情也不少。這樣的監(jiān)督職責(zé)還是要政府出面。誰(shuí)都不愿意因?yàn)椤岸垢嚒备冻龀林氐拇鷥r(jià)。(周偉力)
(本文來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào) )
