我們恰巧有幸與一部第四代高爾夫R32近距離接觸，且不論性能如何，單是它在國(guó)內(nèi)的罕見程度就已經(jīng)很令人興奮了。在切入正題之前，咱們先用一點(diǎn)篇幅來(lái)回顧一下高爾夫系列的經(jīng)典吧，順便來(lái)看看四代R32在高爾夫家族中能排到什么位置
60年代末，大眾汽車的利潤(rùn)源泉甲殼蟲系列車型已經(jīng)步入下坡路，后置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)在一定程度上很難進(jìn)行更多的技術(shù)突破，而后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局又限制了車身空間的利用。在這種情況下，大眾開始了全新車型的開發(fā)工作。1969年，大眾開發(fā)了EA-276原型車；1973年，第一代高爾夫就在設(shè)計(jì)大師喬治亞羅筆下誕生了，它采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)前置布局，車身緊湊。
『大眾高爾夫的原型車EA-276』
許多人認(rèn)為GOLF的名字源自高爾夫球，但實(shí)際上，它完全遵循了大眾汽車的命名傳統(tǒng)——以風(fēng)之名（我們熟知的PASSAT、BORA、SANTANA、JETTA都是風(fēng)的名字，有興趣的可以去查一下。），GOLF是指墨西哥灣暖流。鮮為人知的是，高爾夫在開發(fā)時(shí)的代號(hào)是SCIROCCO（西羅科風(fēng)，從非洲吹向南歐一帶的非洲熱風(fēng)），正式銷售時(shí)才改名叫GOLF，如今SCIROCCO又搖身變成了高爾夫系列衍生的雙門跑車。
言歸正傳，第一代高爾夫于1974年正式銷售，它解決了之前甲殼蟲車型存在的大部分弊端，受到市場(chǎng)的強(qiáng)烈追捧。1976年高爾夫迎來(lái)了最輝煌的時(shí)刻，僅僅兩年多的時(shí)間，大眾就生產(chǎn)了一百萬(wàn)輛高爾夫。
『第一代高爾夫，由喬治亞羅設(shè)計(jì)』
『第一代高爾夫GTI』
同年，高爾夫裝備了1.6升110馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速達(dá)到181公里，讓它的對(duì)手們望塵莫及，這便是傳奇的高爾夫GTI，年輕人都渴望擁有。1979年高爾夫系列又推出了敞篷版，截止到1993年，敞篷高爾夫共銷售了388522輛，成為世界上銷量最高的敞篷車。
第一代高爾夫在德國(guó)生產(chǎn)了10年，1983年，第二代高爾夫問世，緊接著在1984年，大眾公司就迫不及待的推出第二代高爾夫GTI，采用1.8升8氣門112馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，另外加裝了催化裝置后，馬力下降為107匹。
『第二代大眾高爾夫，國(guó)內(nèi)則只引進(jìn)了捷達(dá)』
『第二代高爾夫GTI』
1986年，高爾夫GTI全面換裝16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力升級(jí)到139馬力（加催化器后129馬力）。1988年，高爾夫系列車型已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了1000萬(wàn)輛，成為大眾汽車的主力車型。同年還推出了一款高爾夫G60拉力特別版，高爾夫系列首次嘗試使用四輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力升級(jí)到160馬力。1989年，高爾夫G60再度升級(jí)，采用16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力突破200馬力，達(dá)到209匹，成為當(dāng)時(shí)最強(qiáng)勁的高爾夫。
1991年8月，第三代高爾夫問世，并提供7種不同的動(dòng)力選擇。同時(shí)第三代高爾夫GTI也與大家見面，采用2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分8氣門和16氣門兩款，動(dòng)力分別是115馬力和150馬力。
『第三代高爾夫』
『三代高爾夫開始使用VR6發(fā)動(dòng)機(jī)』
同年11月，高爾夫家族再添新丁，一款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在高爾夫上，大眾汽車采用15度氣缸夾角開發(fā)了VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量2.8升，可以輸出174馬力，之后又推出過(guò)一款2.9升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力提高至190匹。截止到1997年，6年間總共有4663438輛不同型號(hào)的第三代高爾夫駛下生產(chǎn)線，其中4085300為轎車版。
1997年8月，大眾汽車開始生產(chǎn)第四代高爾夫，在大量新技術(shù)的武裝下，第四代高爾夫的品質(zhì)有了飛躍式的提高，同時(shí)車身尺寸也全面增加。有了前三代高爾夫的基礎(chǔ)，第四代高爾夫在全球范圍內(nèi)屢獲殊榮，成為有史以來(lái)最成功的高爾夫。與之相對(duì)應(yīng)的是，采用150馬力1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代高爾夫卻沒能超越第三代高爾夫GTI，被稱為有史以來(lái)最無(wú)聊的GTI。
『國(guó)人最熟悉的第四代高爾夫，2003年國(guó)產(chǎn)』
但實(shí)際上第四代高爾夫也不止是有1.8T一款車型，大眾還曾給它裝備過(guò)1.9升TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，有三種不同的功率配置，分別是110馬力、115馬力和130馬力；另外還有GTI25周年紀(jì)念版，同樣采用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率升高至180馬力；另外還有一款2.3升VR5發(fā)動(dòng)機(jī)也裝備過(guò)GTI，有150和170馬力兩種調(diào)校。不過(guò)它們的知名度顯然都不如150馬力1.8T的GTI高。2003年，第四代高爾夫終于落戶一汽-大眾，但到了國(guó)內(nèi)，高爾夫嚴(yán)重水土不服，每月銷量寥寥，和它在歐洲的表現(xiàn)大相徑庭。
『第四代高爾夫GTI，大家都認(rèn)為它很無(wú)聊』
2000年9月，高爾夫系列車型累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到2000萬(wàn)輛。2002年6月25日第21517415輛高爾夫下線，其總產(chǎn)量超過(guò)甲殼蟲，成為大眾汽車旗下最暢銷車型。
『到2002年6月高爾夫的總產(chǎn)量超過(guò)甲殼蟲』
我們今天的主角，第四代高爾夫R32也是出生在這個(gè)時(shí)代。按照最初的計(jì)劃，高爾夫R32僅生產(chǎn)5000臺(tái)，但當(dāng)大眾把它帶去美國(guó)的時(shí)候，美國(guó)人的熱情讓大眾公司自己都不敢相信，這么好的賺錢機(jī)會(huì)大眾當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)，第四代高爾夫R32最終生產(chǎn)了大約35000臺(tái)。
『我們的主角——第四代高爾夫R32，在國(guó)內(nèi)絕對(duì)罕見』
R32的名字不難理解，R代表Racing賽車，32表示它采用3.2升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)采用每汽缸四氣門結(jié)構(gòu)，可以爆發(fā)出240馬力的動(dòng)力，推動(dòng)R32加速到100km/h只需要6.6秒（采用DSG變速箱為6.4秒），在2800轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出320N·m的扭矩，最高時(shí)速可達(dá)247km/h。
R32的底盤離地間隙比標(biāo)準(zhǔn)版高爾夫降低了20mm，輪胎使用225/40 R18規(guī)格，一體式運(yùn)動(dòng)座椅。采用4Motion四驅(qū)系統(tǒng)和6速手動(dòng)變速箱，另外還可以選裝DSG雙離合變速箱。R32在外觀上也和普通高爾夫有所不同，專門為它設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠有三個(gè)碩大的進(jìn)氣口、側(cè)裙更加低矮、車尾雙出排氣管都是它的獨(dú)有特征。
第五代高爾夫我們也很熟悉，盼星星盼月亮也沒盼來(lái)，最后只來(lái)了三廂的速騰。高爾夫5于2003年開始生產(chǎn)，科技水平進(jìn)一步提高，開始大量使用FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓技術(shù)、DSG雙離合變速箱以及更完善的電子設(shè)備。
『第五代高爾夫終究沒能如愿國(guó)產(chǎn)』
一年后，全新一代高爾夫GTI也來(lái)了，這一代GTI完全向初代GTI的價(jià)值理念回歸，采用2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力，0～100km/h加速時(shí)間6.9秒。后來(lái)大眾汽車也將第五代GTI引入到國(guó)內(nèi)，不過(guò)價(jià)格自然不是普通消費(fèi)者能接受的。2006年，為了紀(jì)念30年前的第一代GTI，大眾汽車還推出了高爾夫GTI Edition 30。同樣還是那臺(tái)2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力又調(diào)高了30馬力（30周年，30馬力），達(dá)到了230馬力。
『第五代GTI以進(jìn)口的身份來(lái)到國(guó)內(nèi)，價(jià)格也高高在上』
由于上一代R32意外的成功，大眾汽車在2005年便早早推出了第五代高爾夫R32，新的3.2 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到250馬力，依然采用4Motion四輪驅(qū)動(dòng)，百公里加速時(shí)間提高到6.5秒（DSG變速箱為6.2秒）。
通過(guò)上面的回顧可以看出，最近幾代高爾夫的換代周期明顯縮短了，每代車型的生命周期都是6年，掐指算來(lái)，第五代高爾夫也即將完成它的使命。如果不出意外，明年年中我們就能見到第六代高爾夫了。
細(xì)數(shù)歷代高爾夫車型，論性能，R32無(wú)疑是高高在上的。30多年中近百款不同配置和型號(hào)的高爾夫中，第五代R32憑借250馬力的超強(qiáng)動(dòng)力，6.5秒的加速堪稱高爾夫中的性能王。在其之下就要數(shù)我們眼前的這臺(tái)第四代R32了，240馬力、320N·m的扭矩、加速6.6秒、極速247km/h，在各個(gè)方面它都幾乎和五代R32不分伯仲。
也許是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的很多高爾夫IV，都在使用南方生產(chǎn)的R32包圍樣式進(jìn)行改裝的原因吧，當(dāng)這輛真的四代R32放在我們面前的時(shí)候，竟然絲毫引起不了我們強(qiáng)烈的興奮，當(dāng)然了，這也給它提供了扮豬吃老虎的可能性。
但是當(dāng)這臺(tái)上一代（第四代）R32靜靜的停在那里時(shí)，你卻絲毫感覺不到它蘊(yùn)含的動(dòng)力，簡(jiǎn)單樸實(shí)的外觀將240馬力很好的隱藏起來(lái)。從外觀上很難看出它和普通高爾夫的區(qū)別，僅僅是少了兩個(gè)車門，以及之前提到過(guò)的保險(xiǎn)杠、排氣管等地方，再有就是前后那兩個(gè)不怎么起眼的“R32”標(biāo)識(shí)了。但如果在大街上有誰(shuí)想欺負(fù)它，那就有得瞧了。
雖然外觀上面的區(qū)別并不明顯，但內(nèi)飾和我們常見的高爾夫卻有很大區(qū)別。打開車門，全黑色的內(nèi)飾充滿運(yùn)動(dòng)氣息，不過(guò)也讓高爾夫本來(lái)就不大的車廂顯得更狹小。座椅是標(biāo)準(zhǔn)的桶形，各個(gè)方向的支撐都很好，但有不像賽車座椅那么狹小，坐上去還是挺舒服的。車內(nèi)隨處可見R32的標(biāo)志，踏板和方向盤與國(guó)產(chǎn)的寶來(lái)R完全相同。
看似平常的儀表盤卻有著不尋常的地方，300km/h的表底通常只會(huì)出現(xiàn)在高性能跑車上面。中控臺(tái)乍一看沒什么特別，但仔細(xì)觀察最上面的一排按鈕，原來(lái)多了座椅加熱和ESP，早在1999年，歐洲的高爾夫就已經(jīng)全系列標(biāo)配ESP了。變速箱也是我們無(wú)福享受的，6速手動(dòng)變速箱，擋桿上還有4MOTION字樣。內(nèi)部空間方面和一般的高爾夫也沒什么區(qū)別，不過(guò)少了后門給進(jìn)出后排座椅制造了點(diǎn)小麻煩，不過(guò)入座后，空間也還不錯(cuò)。
最激動(dòng)人心的莫過(guò)于它的發(fā)動(dòng)機(jī)，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，VR6發(fā)動(dòng)機(jī)把機(jī)倉(cāng)填得滿滿的，6條火紅色的缸線讓它顯得很不尋常。
說(shuō)起這臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，還有段有意思的小插曲。首先從結(jié)構(gòu)來(lái)看，它不同于傳統(tǒng)V型氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它放棄了60度或者90度夾角設(shè)計(jì)，采用獨(dú)特的15度氣缸夾角。所以氣缸的排列形式也是介于直列和V型之間，VR之名也是因此而來(lái)，V當(dāng)然是代表V型氣缸，R則是德語(yǔ)Reihenmotors的詞頭，意思是直列氣缸。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是氣缸排列更緊密，發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)度也僅僅比直列發(fā)動(dòng)機(jī)增加了一點(diǎn)，更有利于安裝在大眾橫置平臺(tái)的小型車上。
但它也有自身的缺點(diǎn)，首先是振動(dòng)和噪音無(wú)法和標(biāo)準(zhǔn)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，另外重心也要比60度或90度夾角的V型氣缸略高。大眾這臺(tái)VR6用途也很廣泛，除了這臺(tái)四代高爾夫R32，在五代R32、ESO、奧迪A3、TT，甚至最早的保時(shí)捷卡宴上都有裝備。有意思的是，當(dāng)初開發(fā)時(shí)，它并不叫VR6，而是RV6，后來(lái)大眾汽車覺得VR6更好聽，接近英語(yǔ)“We are six”的發(fā)音，所以才將兩個(gè)字母顛倒過(guò)來(lái)。
這臺(tái)R32停在那里時(shí)是那么的瓶頸，不過(guò)點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，它立刻變得躁動(dòng)起來(lái)，排氣管發(fā)出隆隆的低沉的聲音，讓坐在駕駛位的人也開始躍躍欲試。不過(guò)千萬(wàn)別掉以輕心，踩下離合你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它并不像普通的高爾夫那么容易馴服，沉重的離合器踏板逼迫你將力量都集中在左腿上，然后輕輕的踩下油門，小心翼翼的釋放離合器，即便如此，齒輪接合的一霎那，沖擊力還是會(huì)不期而至，然后深踩油門，320N·m的扭矩通過(guò)液力耦合裝置被分配到4條225mm的輪胎上，輪胎再與地面摩擦，將強(qiáng)大的扭矩轉(zhuǎn)化成陣陣青煙和刺耳的嘯叫。還沒來(lái)得及反應(yīng)，指針已經(jīng)逼近6500轉(zhuǎn)的紅線，只能再次發(fā)力踩下離合，換檔。幸虧這是在空曠的測(cè)試場(chǎng)地，如果換作擁堵的市區(qū)，沉重的離合器踏板肯定會(huì)讓駕駛員抓狂。
準(zhǔn)備測(cè)試時(shí)問題出現(xiàn)了，經(jīng)車主介紹，這臺(tái)高爾夫R32曾經(jīng)出過(guò)一次事故，后經(jīng)過(guò)車主的努力，基本將其修復(fù)，但仍存在一些問題。另外，車主還對(duì)它進(jìn)行了一些改裝，經(jīng)過(guò)從寫ECU，進(jìn)排氣打磨等工作，現(xiàn)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能爆發(fā)出超過(guò)300馬力的動(dòng)力，另外車主也更換了輪轂和輪胎，這樣一來(lái)這臺(tái)R32的性能已經(jīng)和原廠R32相去甚遠(yuǎn)了。不過(guò)我們仍然不能放過(guò)機(jī)會(huì)，畢竟國(guó)內(nèi)能見到高爾夫R32的機(jī)會(huì)不多，而它又是那么的經(jīng)典。
二話不說(shuō)調(diào)試好儀器開始進(jìn)行性能測(cè)試，前幾次加速成績(jī)都不太令人滿意，離合器、擋位和油門都很難適應(yīng)。不過(guò)很快，人和車都漸入佳境，最終加速成績(jī)?yōu)?.2秒，如果排除測(cè)試環(huán)境的影響，這個(gè)成績(jī)與原廠的6.6秒還是有些差距。
不過(guò)考慮到這臺(tái)車年事已高，加上后期的修理和改裝，已經(jīng)過(guò)了巔峰狀態(tài)，7.2秒這個(gè)成績(jī)也挺不錯(cuò)了。說(shuō)實(shí)在的，如果不是刻意去追求數(shù)字，這臺(tái)R32加速時(shí)給人的感受還是相當(dāng)刺激的。發(fā)動(dòng)機(jī)非常活躍，轉(zhuǎn)速攀上得也飛快，強(qiáng)烈的推背感伴隨著轟鳴聲，它能給人絕對(duì)的感官感受。
與加速相比，剎車成績(jī)顯然不夠理想，最好的成績(jī)也在42米左右。不過(guò)原因也非常明顯，后輪剎車系統(tǒng)已經(jīng)更換為原廠普通高爾夫的剎車套裝，小尺寸的剎車盤和卡鉗以及剎車分泵當(dāng)然無(wú)法出色的完成任務(wù)。
雖然測(cè)試成績(jī)無(wú)法達(dá)到原廠R32的標(biāo)定值，但對(duì)于這臺(tái)R32來(lái)說(shuō)，做出好成績(jī)已經(jīng)不是它的使命了，只要它的經(jīng)典能夠永存就足夠了。
關(guān)于高爾夫R32還有很多有趣的故事，比如在06年，它被評(píng)為德國(guó)盜車賊最常光顧的車型，原因是它樣貌平庸，不會(huì)引起過(guò)多的關(guān)注，并且不愁銷路，另外就是它平庸的外表下那顆強(qiáng)大的VR6心臟，完全可以賣一個(gè)好價(jià)錢。
關(guān)于這臺(tái)R32，今后也許還會(huì)有更多的故事，車主還會(huì)將它不斷的完善，讓它更強(qiáng)大。而我能有幸親眼見到并親身體驗(yàn)，這樣的機(jī)會(huì)實(shí)在難得。未來(lái)也許大眾還會(huì)開發(fā)出性能更強(qiáng)的下一代，下下代R32，但作為R32系列的開山之作，第四代高爾夫R32已經(jīng)成為永恒的經(jīng)典。 (本文來(lái)源：汽車之家 )
