“次貸”魅影隱現(xiàn)中國車市步入拐點？

2007年4月，美國新世紀(jì)房貸公司申請破產(chǎn)，由此拉開了影響深遠(yuǎn)的美國“次貸危機(jī)”序幕。

受次貸危機(jī)波及，華爾街分析師指出，由于北美汽車消費信貸極為普遍，新車購買中使用信貸的比例高達(dá)80％以上，因此，汽車行業(yè)成為受影響最深的幾個行業(yè)之一。北美汽車市場從去年9月份開始一路下滑，而日本市場也從去年11月份開始陷入滯脹麻煩；歐洲汽車雖然目前看來還沒有受到太大沖擊，但其也早在5年前就告別了2％以上的增幅。

雖然目前中國汽車市場尚未在這一輪麻煩中被牽連，但中國汽車市場似乎也未能獨善其身。4月份，國內(nèi)乘用車市場銷售增速急速下滑，結(jié)束了連續(xù)3個月20％以上的增幅，預(yù)計增幅僅為10.5％左右。

麻煩還不止于此，無法確定的經(jīng)濟(jì)形勢以及持續(xù)上漲的汽車制造和使用成本，加上揮之不去的次貸噩夢，中國汽車業(yè)將迎來“拐點”？

北美危機(jī)

全球原油價格已經(jīng)突破每桶120美元大關(guān)，而美國仍未能從次貸危機(jī)中走出，全球經(jīng)濟(jì)也陷入不確定的動蕩之中，一系列原因誘使4月份成為一個艱難的月份，而且今年也可能成為汽車業(yè)10年來遭遇的最困難的一年。

北美汽車市場在此輪危機(jī)中首當(dāng)其沖。三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車和克萊斯勒連續(xù)第四個月面臨兩位數(shù)的下滑。4月份雖比去年多了兩天，但三家巨頭當(dāng)月在美國的輕型汽車銷量仍舊出現(xiàn)大幅下降，通用汽車4月份銷量減少16％，而福特和克萊斯勒的銷量則分別下降了12％和23％。

一貫強(qiáng)悍的日本汽車公司也面臨下滑的壓力，北美第二大汽車公司豐田汽車4月份銷量繼續(xù)回落到217700輛，同比去年下滑4.5％，這是這家日本汽車公司從去年10月份開始，半年時間內(nèi)第五次銷量同比下滑，創(chuàng)下了十年以來的最長下滑紀(jì)錄。

不僅僅是北美市場下滑，這場由北美開始蔓延的汽車消費蕭條已經(jīng)波及日本市場、多數(shù)歐洲市場。豐田汽車預(yù)計2008財年凈利潤將下降27.2％。豪華車奔馳、寶馬也開始受到影響，鑒于各種因素，摩根大通分析師認(rèn)為，通用、福特今年仍將大幅虧損，并調(diào)高了虧損預(yù)期。

日產(chǎn)汽車總裁兼首席行政官戈恩稱，美國汽車市場正處于萎靡狀態(tài)，戈恩預(yù)計美國2008年汽車銷量將從去年的1710萬輛大幅度下滑到1550萬輛，并可能在2009年和2010年進(jìn)入蕭條。戈恩指出，歐洲與日本市場可能將繼續(xù)停滯，而中國、印度、俄羅斯以及東歐等新興市場有望成為新的增長點。

華爾街的分析師指出，此次次貸危機(jī)后，北美汽車信貸市場受到嚴(yán)重沖擊，今年1～3月份，北美汽車信貸的總量驟然下滑3％以上，嚴(yán)重影響車市銷售。

資深汽車分析師賈新光認(rèn)為，次貸危機(jī)和北美銷售下降會影響眾多投資和股市，同時美國經(jīng)濟(jì)的下滑在一定程度上對國內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生影響。但影響會有一個滯后期，一般將近4~5個月左右，也就是說7月份后才能漸漸看出次貸危機(jī)的實際影響。

微妙的中國車市

對于次貸危機(jī)對國內(nèi)汽車市場的沖擊，分析師鐘師認(rèn)為直接影響有限，但是從其他幾方面，尤其是股市以及中國進(jìn)出口貿(mào)易的影響逐漸變大，從而對國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生間接的影響。

這種沖擊已經(jīng)開始顯現(xiàn)。4月份之前，無論是廠家還是媒體都相信，發(fā)生在遙遠(yuǎn)的北美的次貸危機(jī)對中國市場不會有影響。雖然物價持續(xù)上漲、工業(yè)制成品價格不斷走高，但是3月份全國107萬輛的傲人銷售數(shù)據(jù)，足以使人們樂觀地相信，今年車市銷售增長20％沒有問題。

但這一切在4月份卻出現(xiàn)重大不確定性。據(jù)最新消息，4月份全國乘用車市場增速急速下降，結(jié)束了前3個月保持的20％以上增幅，預(yù)計僅有10.5％，而前3個月這一數(shù)字為23.3％。銷量環(huán)比更是下降12.3％，去年4月份環(huán)比僅下降0.34％。

從企業(yè)來看，上海大眾、一汽豐田、一汽轎車三家表現(xiàn)不錯；上海通用銷量小幅增長，長安福特馬自達(dá)、一汽夏利銷量已經(jīng)開始小幅下降。這僅僅是批售的情況，實際上終端的數(shù)據(jù)更不樂觀，多位經(jīng)銷商對《第一財經(jīng)日報》表示：“從3月份的第三個星期開始，我們已經(jīng)感覺到終端市場的批售幾乎停止增長?！庇薪y(tǒng)計顯示，雖然3月份的車市增幅仍然達(dá)到20％以上，但那僅僅只是廠家的批售數(shù)據(jù)。

賈新光認(rèn)為，通常歷年的3月份都是國內(nèi)車市銷售最高的一個月份，但接下來幾個月的下降趨勢是不可避免的，這也是每年汽車市場的相同狀況。

難以預(yù)測的未來

國際市場上次貸危機(jī)尚未見底，國內(nèi)資本市場上股市同樣飄忽不定，加上油價持續(xù)高企，還有一路上揚的原材料成本，2008年的車市走向難以預(yù)料。

“車市走到哪步現(xiàn)在還難以預(yù)料，但是增幅下滑是肯定的，負(fù)增長都不意外。”一位銷量排名前五位的汽車廠家銷售總經(jīng)理對記者表示，“不可捉摸的因素太多，如果整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境難以改觀，大宗消費品汽車肯定成為沖擊的對象?！?/CLK>

記者對幾位汽車公司負(fù)責(zé)人的調(diào)查顯示，源自北美的次貸危機(jī)效應(yīng)超過原材料成本以及原油價格的持續(xù)上漲，成為影響中國汽車銷售勢頭的最不確定因素?！霸蛢r格和原材料上漲是一個確定的因素，所以對車市的沖擊不會太大。但次貸危機(jī)對于全球經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響還在持續(xù)，而且最具有不確定性。”上述幾位汽車負(fù)責(zé)人都表示，次貸危機(jī)對車市的直接沖擊還無法判斷。

不過，包括一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理于洪江在內(nèi)的許多銷售負(fù)責(zé)人對記者表示，國內(nèi)消費者目前使用汽車信貸的比例不足15％，所以，信貸緊縮對于購車消費并不產(chǎn)生直接影響。但是東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇認(rèn)為，次貸危機(jī)對中國車市的影響并沒有直接體現(xiàn)在汽車市場上，而是通過資本市場，導(dǎo)致國內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢受到牽連，比如股市的大幅度波動以及車市原材料價格的持續(xù)攀升，使得國內(nèi)汽車消費環(huán)境變得極為復(fù)雜。

事實上，針對車市的諸多不確定因素，廠家已經(jīng)開始積極應(yīng)對?！拔覀冞€要再看看，車市的不確定因素太多，終端的銷售勢頭也出現(xiàn)許多不好的苗頭，我們要商量一下具體對策，包括是否繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，都需要觀察車市的進(jìn)一步發(fā)展?！?FONT color=#1f3a87>東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和對記者不無擔(dān)憂地說。

從去年4月份以來一直加價銷售持續(xù)到今天的本田CR-V也感受到了來自市場終端的壓力。

正如賈新光所說，今年其實是車市的一個“拐點”，降價和漲價都有可能，而影響國內(nèi)車市走勢的原因，除了眾多外界不確定因素，消費者也是重中之重。2008年車市該如何走，我們?nèi)栽谑媚恳源?(本文來源：第一財經(jīng)日報 )