本周的車市明星當(dāng)屬新賽歐(圖庫(kù) 論壇)。上海通用周一在成都公布了新賽歐先期上市的車型與售價(jià),1.2升和1.4升兩個(gè)排量車型,價(jià)格為5.68萬(wàn)元-6.88萬(wàn)元。作為一款合資品牌產(chǎn)品,新賽歐最低價(jià)格下探至6萬(wàn)元以下而引起關(guān)注。
但這樣的轟動(dòng)對(duì)于賽歐來(lái)說(shuō)已經(jīng)是第二回。10年之前,還是“小別克”的賽歐以10萬(wàn)元級(jí)別的價(jià)格入市,同樣引起市場(chǎng)震撼。這相隔十年的震撼,成為兩幅清晰的圖景,映射出車市幾多滄海桑田的感慨。
這一次,新賽歐能否再度引領(lǐng)車市風(fēng)潮?
合資品牌下探二三線市場(chǎng)
新賽歐此次選擇在成都上市,上海通用宣示了一種依據(jù)西部市場(chǎng),進(jìn)軍二三線市場(chǎng)的清晰態(tài)度。極其敏捷地感知市場(chǎng)變化,作出重要的營(yíng)銷轉(zhuǎn)變,向來(lái)是上海通用的強(qiáng)項(xiàng)。二三線市場(chǎng)的大規(guī)模啟動(dòng),取代一線城市成為最重要的增長(zhǎng)極,使得汽車內(nèi)需得以持續(xù)爆發(fā),是去年以來(lái)市場(chǎng)發(fā)生的最重要變化。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),也清晰反映了這種趨向。數(shù)據(jù)顯示,受到國(guó)家有關(guān)政策的影響,2009年我國(guó)的二、三線城市潛在需求得到有效釋放,成為2009年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?而一線城市雖然也呈現(xiàn)一定的增長(zhǎng),但主要表現(xiàn)為穩(wěn)定增長(zhǎng)。2009年1-9月二、三線城市銷售分別增長(zhǎng)41%和51%,一線城市銷售增長(zhǎng)了34%；從增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度看,2009年1-9月二、三線城市銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為40%和34%,一線城市銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為26%。
如果說(shuō),十年之前賽歐以10萬(wàn)元“低價(jià)”入市,切中的是轎車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭的脈搏。這一次新賽歐也只不過(guò)依樣畫葫蘆而已。那就是轎車普及在中國(guó)仍將長(zhǎng)期持續(xù),轉(zhuǎn)變的只是市場(chǎng)空間。而樂(lè)于率先響應(yīng)這種轉(zhuǎn)變的廠家,才能獲得最多的轟動(dòng)效應(yīng)。從另一個(gè)角度看,10年的漫長(zhǎng)時(shí)光,也就是換來(lái)4萬(wàn)元的差價(jià),以這樣的代價(jià)樹立兩個(gè)遙相呼應(yīng)的經(jīng)典圖景,顯然是一種明智之舉。
因?yàn)橐粋€(gè)不得不提出的事實(shí)是,中國(guó)的車價(jià)在全球市場(chǎng)內(nèi),仍是比較高甚至最高的。
新賽歐將搶去誰(shuí)的蛋糕?
一位消費(fèi)者表示,他們家正準(zhǔn)備花5萬(wàn)元左右購(gòu)買一輛小型轎車,但新賽歐的價(jià)格,也足以吸引他們提高預(yù)算,放棄購(gòu)買樂(lè)馳、F0或者QQ等小型車。從目前取得市場(chǎng)效應(yīng)看,新賽歐可望成為上海通用又一款單月銷量過(guò)萬(wàn)的車型,實(shí)現(xiàn)“跑量”的訴求。
新賽歐也填補(bǔ)了樂(lè)馳和樂(lè)風(fēng)(圖庫(kù) 論壇)之間的市場(chǎng)空白,使雪佛蘭品牌的價(jià)格空間覆蓋從5萬(wàn)-11萬(wàn)元的長(zhǎng)度。在去年做強(qiáng)了別克系列產(chǎn)品之后,今年通過(guò)雪佛蘭品牌進(jìn)攻低端市場(chǎng),將能有力幫助上海通用重奪年度冠軍寶座。2009年,上海通用銷量72.8萬(wàn)輛,以不到1000輛的微弱劣勢(shì),落后于第一名的上海大眾。
新賽歐的另一特點(diǎn)則是完全由泛亞汽車技術(shù)中心本土化研發(fā),因此成為名符其實(shí)的上海通用全球首發(fā)車型。本土化研發(fā)帶來(lái)的成本下降,可能也是其能夠下調(diào)售價(jià)的原因。
在5-8萬(wàn)元的區(qū)間,是自主品牌A0和A級(jí)車型的集中地帶。新賽歐進(jìn)入這一區(qū)間,無(wú)疑將對(duì)自主品牌轎車產(chǎn)品形成巨大壓力,以“狼來(lái)了”形容也不為過(guò)。品牌的殺傷力是最強(qiáng)大的,自主品牌盡管都有更好的性格比,但仍然較弱的品牌是繞不過(guò)去的彎道。但自主品牌廠家在二三線市場(chǎng)長(zhǎng)期耕作,有更好的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ),這也是上海通用所不及的。以夏利(圖庫(kù) 論壇)為例,去年以來(lái)天津一汽實(shí)施大規(guī)模的渠道下沉戰(zhàn)略,并再次以“國(guó)民車”為標(biāo)榜,推出換代車型。天津一汽負(fù)責(zé)人曾對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者表示,新賽歐的到來(lái),對(duì)夏利不會(huì)形成沖擊性影響,因?yàn)槠渚哂懈玫臓I(yíng)銷渠道,也有著穩(wěn)定的消費(fèi)群體。
上海通用總經(jīng)理丁磊認(rèn)為,新賽歐的策略,就是以自主品牌的價(jià)格,銷售合資品牌的產(chǎn)品。與此相對(duì)應(yīng),東南汽車在推出首款自主產(chǎn)品V3菱悅時(shí),也有“合資品牌的品質(zhì),自主品牌的價(jià)格”的說(shuō)法,菱悅采用的三菱發(fā)動(dòng)機(jī),增強(qiáng)了其競(jìng)爭(zhēng)力。這反映出,目前的自主品牌產(chǎn)品也在千方百計(jì)加強(qiáng)品質(zhì),以抵御合資品牌的威脅,并且加速進(jìn)行品牌的經(jīng)營(yíng)。從這一角度看,新賽歐的轟動(dòng)效應(yīng)將不如十年之前的“小別克”。
而從另一方面看,新賽歐搶去可能更多還是合資品牌陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的份額。因?yàn)樯虾Ｍㄓ脤⑿沦悮W的低價(jià)下沉,明確作為一種進(jìn)軍二三線市場(chǎng)的戰(zhàn)略加以實(shí)施。這在合資品牌中是首例。此前長(zhǎng)安鈴木的雨燕(圖庫(kù) 論壇)也推出超值版車型,將價(jià)格拉低至6萬(wàn)元以下,同樣聲稱“自主品牌的價(jià)格,合資品牌的品質(zhì)”。但以此作為戰(zhàn)略,還是促銷策略,正是兩者的高低之分。
南方日?qǐng)?bào)記者陳志杰
■趨勢(shì)
誰(shuí)在跟隨新賽歐?
無(wú)論如何,以新賽歐為代表,合資品牌低端化的大門已經(jīng)被推開,折射著車市不可逆轉(zhuǎn)的變遷。新賽歐的沖擊波,也將引來(lái)更多的跟隨者。
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞明確對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者表示,豐田在去年年中已經(jīng)在全球開始直面小型車戰(zhàn)略失誤。此前,豐田已經(jīng)提出面向發(fā)展中國(guó)家、新興的經(jīng)濟(jì)體開發(fā)高品質(zhì)的廉價(jià)小車。但豐田在中國(guó)這樣一個(gè)對(duì)廉價(jià)小型車有巨大需求的市場(chǎng)上,反應(yīng)還是太慢。“在對(duì)這種廉價(jià)小型車的道路上或者產(chǎn)品開發(fā)上,豐田剛剛睡醒?！彼硎?豐田需要在中國(guó)市場(chǎng)加快新品、尤其是高品質(zhì)廉價(jià)小型車的導(dǎo)入速度。只要豐田將開發(fā)高品質(zhì)的廉價(jià)小型車,作為在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)新課題來(lái)研究,相信以豐田的實(shí)力,在今后一段時(shí)間內(nèi)完全可以保持快速發(fā)展。
準(zhǔn)備這樣做的還有東風(fēng)日產(chǎn)。東風(fēng)有限總裁中村公泰此前在接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示,日產(chǎn)即將在中國(guó)展開的“V平臺(tái)車型”戰(zhàn)略計(jì)劃。V平臺(tái)是日產(chǎn)全球最新開發(fā)的戰(zhàn)略車型,該平臺(tái)的車型主要定位于首次買車的消費(fèi)者,因而某種意義上也是“低端車”,而且該款車還會(huì)給消費(fèi)者預(yù)留很大的改裝空間。V平臺(tái)車型將從今年開始陸續(xù)投放全球市場(chǎng),其中也包括中國(guó)市場(chǎng)。
而福特在去年成功讓嘉年華(圖庫(kù) 論壇)回歸中國(guó)市場(chǎng)之后,預(yù)計(jì)很快也將推出更低級(jí)別的車型。新賽歐的跟隨者,相信還有很多。因?yàn)檫@是市場(chǎng)所在,大勢(shì)所趨。
有一個(gè)現(xiàn)象是,歐美車市正在低端化和小型化,印度也正成為全球小型車的主戰(zhàn)場(chǎng)。但在中國(guó)小型化仍和全球脫節(jié),豪華車一直風(fēng)生水起,主營(yíng)低端車的合資企業(yè)則都不能成為主流。這也形成了一種明顯的反諷。
陳志杰
(南方日?qǐng)?bào))
