進(jìn)口Mazda3雖然在春節(jié)前就已經(jīng)到了東莞通益馬自達(dá)4S店，但由于臨近春節(jié)也就放棄了試駕的想法，昨日（2月24日），在環(huán)境優(yōu)美的松山湖，終于體驗(yàn)到了這個(gè)讓我們期待已久的“尤物”。
外形——“大嘴”設(shè)計(jì)，動(dòng)感十足
說到全新一代的馬自達(dá)3首先要提到的第一個(gè)亮點(diǎn)就是外觀造型上的再一次革新，眾說周知馬自達(dá)自從提出了“zoom zoom”設(shè)計(jì)理念之后，旗下車型的每一次換代都能帶來超越當(dāng)代車型的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，將最具動(dòng)感和流暢線條的車型帶到市場，這次新馬自達(dá)3同樣讓我們眼前一亮。
新馬自達(dá)3大膽的采用了更加立體飽滿的線條，既保持了原有的流暢感，又顯出稍具肌肉感的輪廓增添了活力，在已經(jīng)上市的同級別車?yán)锟芍^獨(dú)樹一幟，值得贊賞。
新馬自達(dá)3前臉的設(shè)計(jì)繼承了新一代馬自達(dá)車型的家族元素，五點(diǎn)式導(dǎo)風(fēng)口更像吞噬道路的“大嘴巴”極具霸氣，配合極具流線型設(shè)計(jì)的霧燈組合，使得新馬自達(dá)3有了區(qū)別前代了動(dòng)感的前臉。頭燈的設(shè)計(jì)上可以看到Mazda 2和Mazda 6的影子，早已熟悉的菱形長葉造型，也成為馬自達(dá)家族的標(biāo)識(shí)之一。
新馬自達(dá)3的車身線條也是值得一提的地方，立體而突出的線條體現(xiàn)出日系車少有的飽滿肌肉感，但卻沒有美系車型剛毅呆板的菱角分明，整車線條仍保持了慣有的流暢性，突出輪拱的設(shè)計(jì)配合一條突出的車身線條有前輪拱開始微微向上延伸到尾燈的位置，加上整體車身線條都已車頭中心焦點(diǎn)，更加凸顯的動(dòng)感活力的特點(diǎn)。
新馬自達(dá)3 的車身大量采用了氣流管理技術(shù)，使汽車在行駛是空氣能以最有效的方式從車身及風(fēng)口流過，別看車頭的進(jìn)氣格柵面積比舊款大（大嘴版），但進(jìn)入引擎作用冷卻的空氣量卻比上代減少了20%，用來冷卻水箱的空氣，是由前保險(xiǎn)杠的一條導(dǎo)流管引入，提高冷卻效果。
內(nèi)飾——設(shè)計(jì)人性化，做工出色
新馬自達(dá)3內(nèi)飾的革新同樣巨大，儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)是最大亮點(diǎn)，提升至中控臺(tái)上方的儀表臺(tái)集成了MID顯示屏，更加方便司機(jī)觀看，而儀表臺(tái)的線條由中間順暢地向兩邊延伸，從而令乘客的視線向外延伸，大大提高了車內(nèi)的空間感。
為了駕駛者能更好的感受駕駛樂趣，所有的設(shè)備控制都包圍著駕駛位，有儀表板，音響按鍵，空調(diào)控制和換擋桿都清晰的排列在司機(jī)周圍，各種功能都是觸手可及，同時(shí)為了提升車廂品質(zhì)設(shè)計(jì)師盡量簡化和減少儀表臺(tái)的接縫位，做到高度一體化的設(shè)計(jì)。
新馬自達(dá)3的真皮包裹的方向盤無論粗細(xì)和手感都是感覺不錯(cuò)，三幅的設(shè)計(jì)加上下部的銀色裝飾整體感覺很大氣。當(dāng)然眾多的操控按鈕也位列其中。
新馬自達(dá)3的音響控制面板的設(shè)計(jì)算是比較簡潔明了的，雖然按鍵不少但是功能劃分很規(guī)整，操作起來也不會(huì)造成困擾，按鍵和旋鈕的手感也很出色。
新馬自達(dá)3的中控臺(tái)雖然不是真皮包裹的，但是大面積軟性材質(zhì)的應(yīng)用和質(zhì)感都不錯(cuò)的紋理設(shè)計(jì)都使新馬3內(nèi)飾的檔次提高不少。同時(shí)在門板內(nèi)部的材質(zhì)上我們也欣喜的看到了細(xì)膩的真皮包裹和較軟的設(shè)計(jì)。
空間——儲(chǔ)物空間豐富
新馬自達(dá)3兩廂的前排空間還算出色，在有天窗的情況下，175cm的人坐入后頭部還有一拳的空間剩余。新馬自達(dá)3兩廂的后排空間相對與同級別的競爭對手而言則顯得沒有什么優(yōu)勢，新馬自達(dá)3的手套箱空間可以用大的夸張來形容，同時(shí)手套箱的內(nèi)部空間也十分規(guī)整。
馬自達(dá)3的前排中央扶手除了擁有前后可以一定的手枕外，內(nèi)部的的空間也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，深度上已經(jīng)超過了傳統(tǒng)的500毫升飲料瓶，同時(shí)內(nèi)部還設(shè)置了12V電源接口和AUX接口。
與老款車型相比新馬自達(dá)3兩廂的尾箱得到了擴(kuò)充，由原來的300L變?yōu)楝F(xiàn)在的340L。加上可以放到的后排座椅，馬自達(dá)3的尾箱空間還是非?？捎^的。
操控——?jiǎng)恿κ?，令人印象深?
此次試駕車輛為2.0L+5AT，MZR 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還是以前老馬3上的機(jī)器，最大功率為108千瓦，最大扭矩182牛米。SVT（可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)）、VIS（可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)）、TSCV（滾流渦流控制閥）和電子控制節(jié)氣門等一堆提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的配備也一樣都不少的出現(xiàn)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上。在直道的全速加速過程中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出來的動(dòng)力性的確是比1.6L車型高上一大截，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)很出色，在塌下偏輕的油門踏板的同時(shí)我們可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的涌現(xiàn)。而新匹配的5AT變速箱給我們最明顯的感覺就是出色的平順性。
據(jù)介紹，新馬自達(dá)3的懸架系統(tǒng)，與舊款車型一樣新馬自達(dá)3采用了運(yùn)動(dòng)車型主流的前麥弗遜后多連桿的配置，前懸的改良在于采用了6組避震膠，比前代增加了兩組，提高了吸震效果帶來更好的人車溝通性。前后懸架的穩(wěn)定桿長度也相應(yīng)增加了52mm和18mm，提高了轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性和行駛的穩(wěn)定性。
實(shí)際駕駛中，馬自達(dá)3表現(xiàn)出高于同級別日系車型的懸架堅(jiān)韌性，在遇到一些路面凹凸的時(shí)候，車身的震動(dòng)明顯減少，懸掛系統(tǒng)很好的吸收了多余的震動(dòng)，在彎道中沒有明顯的側(cè)傾。得益于車身剛性的提高，雖然車體比舊款更加龐大，但是仍有很好的一體性，整體感覺十分緊湊，駕乘感偏向德系的風(fēng)格。
試駕總結(jié)：綜合來看，新兩廂馬自達(dá)3帶來了超前衛(wèi)而且極具動(dòng)感活力的造型，在同級別的車型中可謂引領(lǐng)潮流，2.0L的引擎同樣要高于一般同級別車型的配置，動(dòng)力更勝一籌，更加偏向德系堅(jiān)韌敏捷的駕乘感受應(yīng)該能改變不少人對馬自達(dá)3的看法。新馬自達(dá)3無疑會(huì)迎合日益增長的年輕消費(fèi)者的需求，既能帶來現(xiàn)代時(shí)尚的外形，有兼有優(yōu)良的操控樂趣。
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