上市車企高管收入排行榜
江鈴總裁三年蟬聯(lián)薪酬冠軍 比亞迪掌門人王傳福持股價值超過450億港元
2009年汽車行業(yè)賺得盆滿缽滿，汽車高管的“錢袋”又是怎樣的呢？隨著上市公司紛紛披露2009年年報，我們終于可以揭開上市車企高管的薪酬收入的真面目。
江鈴汽車董事總裁陳遠(yuǎn)清以255萬元的年薪連續(xù)三年蟬聯(lián)薪酬最高寶座，但這與比亞迪董事長王傳福在比亞迪股份（01211.hk）擁有的450多億港元市值相比，又有點(diǎn)小巫見大巫了。
車企高管年薪漲一至兩成
目前在國內(nèi)A股汽車板塊(包括零部件)大約有90只個股，上市公司基本可以代表整個行業(yè)的情況。2009年，上市車企高管年薪也跟著水漲船高，普遍的漲幅在10%~20%左右，跑贏了CPI指數(shù)。
值得一提的仍是江鈴汽車高管的薪酬，根據(jù)江鈴汽車2009年報，2009年度公司為董事兼總裁陳遠(yuǎn)清支付 37.5萬美元（約合人民幣255萬元）的薪酬，比2008年約增長10%。江鈴汽車董事兼總裁自2007年來連續(xù)3年蟬聯(lián)國內(nèi)上市車企第一高薪。除了總裁外，還有副總裁在內(nèi)的高管年薪也超過100萬元。不過，江鈴汽車支付給高管的“高價”還是物有所值的，2009年歸屬上市公司股東的利潤高達(dá)10.56億元，同比增長34.66%，每股收益更是高達(dá)1.22元。
去年陷入虧損境地的海馬股份董事長的年薪增長也在10%左右，而市場表現(xiàn)突出的江淮汽車和一汽轎車的高管的年薪增速在20%成左右。
不過，上海汽車、長安汽車這兩個國內(nèi)規(guī)模最大的整車類上市公司的高管的年薪增幅卻不到兩位數(shù)，而上海汽車去年的凈利潤增幅卻超過9倍，長安汽車更是超過40倍，業(yè)績好管理層并不一定就能拿到高薪。
商用車企薪酬高于乘用車企
乘用車企業(yè)的高管更易出風(fēng)頭，但商用車企業(yè)的高管的薪酬要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車。在商用車企業(yè)中，除了江鈴汽車高管的年薪高居榜首外，超過百萬元年薪的福田汽車總經(jīng)理王金玉、宇通客車董事長湯玉祥均也屬于商用車企業(yè)。金龍汽車2009年年報尚未公布，但總經(jīng)理薪酬肯定超過100萬元，薪酬超過100萬元的高管幾乎全是商用車，足以讓乘用車企高管“眼紅”。據(jù)悉，上海汽車、長安汽車和一汽轎車這些規(guī)模龐大的乘用車企業(yè)的一把手的薪酬也不過70萬元。
零部件上市公司的高管薪酬也讓乘用車企高管羨慕不已，福耀玻璃、萬豐奧威一把手2009年薪酬均超過100萬元，這也和零部件行業(yè)利潤較高不無關(guān)系。
在現(xiàn)有的上市車企中，商用車的業(yè)績暫時要好于乘用車（至少從每股收益上來看），江鈴、福田和金龍汽車是上市車企中藍(lán)籌股，乘用車企在去年的大好形勢下，業(yè)績也高歌猛進(jìn)，與商用車企業(yè)績不相上下。
目前乘用車行業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)如廣汽本田、廣汽豐田、一汽大眾、一汽豐田還沒有注入到上市公司中，這使得乘用車上市企業(yè)中高管的薪酬“含金量”大打折扣，這些合資企業(yè)外方高管的薪酬應(yīng)該也不低于商用車企的，只不過沒有披露。陳遠(yuǎn)清位于“年薪冠軍”的原因之一也在于其代表福特外資方。此外，乘用車上市車企大部分為大型的國有企業(yè)，國資委對國有企業(yè)的高管薪酬有一定的限制。
車企高管總體薪酬偏低
實(shí)際上，上市車企的高管2009年年薪的增長速度并不快，汽車行業(yè)的效益增長要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這一速度。統(tǒng)計數(shù)字顯示，2009年汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤1172.83億元，同比增長約7成，上市車企高管完全有理由多點(diǎn)收入。與其他行業(yè)的上市公司相比，車企高管的薪酬也不算高。
與同樣作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的房地產(chǎn)相比，萬科和上海汽車均為地產(chǎn)和汽車行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，萬科2009年度的每股收益遠(yuǎn)不如上海汽車，但兩者高管的待遇區(qū)別卻明顯。上海汽車董事長胡茂元和總裁陳虹的年薪都只有67.6萬元，約為萬科董事長王石的590萬元的1/9左右，在萬科年薪上300萬元的高管有一大把，而汽車行業(yè)的高管卻沒有上300萬元級別。
也許這種薪酬的差異只能從行業(yè)的利潤率上來比較了，萬科A(000002)2009年的營業(yè)收入在500億元左右，但歸屬于上市公司股東的凈利潤卻高達(dá)53.3億元，上海汽車(600104)2009年的營業(yè)收入在1388.75億元，但凈利潤65.95億元（已經(jīng)創(chuàng)造歷史新高了），萬科的利潤率差要遠(yuǎn)高于上海汽車。這也表明，在激烈市場競爭下，汽車行業(yè)難以承受高薪，更不用說是上千萬元的金融業(yè)高管的年薪相比了。而事實(shí)上，汽車行業(yè)的高管即使與被稱為“沒什么利潤可言”的家電業(yè)相比，薪酬也偏低。美的電器的總裁方洪波2009年薪高達(dá)372萬元，TCL董事長李東生的2009年的薪酬也有267萬元。
持股價值：比亞迪、吉利、長城掌門人獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷
與幾十萬、上百萬元的年薪相比，持股數(shù)量更能體現(xiàn)高管的價值，因此上市公司都紛紛推出股票期權(quán)來吸引人才加盟。作為企業(yè)創(chuàng)始人的董事長的持股市值最多，這點(diǎn)是職業(yè)經(jīng)理人望塵莫及的。如年僅39歲的寧波華翔(002048)的董事長周曉峰2008年薪酬僅為50萬元，但2009年持股價值約13.5億元；萬豐奧威董事長陳愛蓮2009年153.59萬元的薪酬也不賴，可要是和3.33億元的持股價值相比，只有一個零頭。此外，宇通客車董事長湯玉祥和萬向錢潮董事長魯冠球的持股價值也相當(dāng)不菲。
如果要和在港股上市的3大民營汽車企業(yè)比亞迪、吉利汽車、長城汽車相比，國內(nèi)A股上市民企的老板也要自嘆不如。王傳福在比亞迪股份（01211.hk）的持股超過5.7億股，而該公司上周的股價就超過80港元，王傳福在公司的持股市值超過456億元，這還不包括其在比亞迪電子（00285.hk）的股份，王傳福僅憑這兩個公司就可以坐上“中國首富”的寶座；此外，李書福在吉利汽車的持股價值接近160億港元，長城董事長魏建軍也有71億港元。對王傳福、李書福、魏建軍而言，年薪在股權(quán)面前，簡直不值一提。
與上述富得流油的民營汽車企業(yè)家相比，上海汽車和長安汽車這些聲名顯赫的上市公司的高管，持股只有區(qū)區(qū)幾千股、幾萬股，價值也僅為幾十萬元，相當(dāng)寒磣。
