比亞迪利潤(rùn)率第一
2009年汽車行業(yè)最令人注目的現(xiàn)象之一是比亞迪的新車銷量以成倍的速度增長(zhǎng)，躋身國(guó)內(nèi)乘用車10強(qiáng)企業(yè)，而在2009年車企賺錢能力排行榜中，最意外也是比亞迪異軍突起——其在2009年的利潤(rùn)達(dá)到30多億元。比亞迪總利潤(rùn)不如某些合資企業(yè)，也無法和大集團(tuán)相比，但考慮其去年200多億元的營(yíng)業(yè)額，利潤(rùn)率高達(dá)14.11%。此前冠軍寶座一直為廣汽集團(tuán)把持。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析報(bào)告指出，比亞迪在重點(diǎn)汽車企業(yè)（集團(tuán)）中表現(xiàn)最為突出，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)率超過三位數(shù)。汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為在港股上市的比亞迪股份(1211.HK)的主要業(yè)務(wù)，其2009年年報(bào)顯示，2009年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)37.94億元，同比增長(zhǎng)2.7倍。其中，汽車業(yè)務(wù)盈利35.13億元（稅前），同比增長(zhǎng)近6倍。
去年比亞迪的單車出廠價(jià)在5萬元左右，能有如此之高的利潤(rùn)率讓人驚訝。據(jù)悉，主要是依靠人海戰(zhàn)術(shù)，固定資產(chǎn)的投入非常低，10萬輛的產(chǎn)能投資在10億元左右，不到合資企業(yè)1/2?！氨葋喌犀F(xiàn)象”已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。合資企業(yè)增長(zhǎng)最快的北京現(xiàn)代的常務(wù)副總經(jīng)理李峰向記者表示，比亞迪在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)展迅速，是個(gè)值得研究的對(duì)象。
上汽、東風(fēng)、一汽、廣汽位列第一陣營(yíng)
雖然比亞迪汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率位居第一，但考慮到其汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)值還不大，總利潤(rùn)不高，真正“吸金大戶”還是傳統(tǒng)的“三大”（上汽、一汽、東風(fēng)）和廣汽集團(tuán)，四大集團(tuán)去年的純利潤(rùn)都在100億元以上，堪稱是國(guó)內(nèi)第一陣營(yíng)?？紤]到去年不少國(guó)際汽車巨頭陷入虧損境地，這四大汽車集團(tuán)也稱得上是去年全球最賺錢的汽車集團(tuán)。
上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)當(dāng)之無愧的“老大”，270多萬輛的整車銷量和整個(gè)集團(tuán)3000多億元的銷售收入在行業(yè)首屈一指，300億元的利潤(rùn)也獨(dú)占鰲頭，利潤(rùn)主要來自上海通用、上海大眾和上汽通用五菱三大整車合資企業(yè)，此外零部件公司也貢獻(xiàn)了不菲的利潤(rùn)。
東風(fēng)汽車集團(tuán)和一汽集團(tuán)也不負(fù)眾望，除了銷售收入位居行業(yè)前三名外，250多億元的利潤(rùn)也相當(dāng)可觀，東風(fēng)汽車的利潤(rùn)率甚至超過了上汽集團(tuán)，主要是合資公司東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車和東風(fēng)悅達(dá)起亞等貢獻(xiàn)。
此外，商用車板塊也貢獻(xiàn)不??；一汽集團(tuán)的利潤(rùn)來源主要是一汽大眾、一汽豐田和一汽轎車等乘用車企業(yè)，還有解放牌商用車等事業(yè)板塊。 廣汽集團(tuán)的利潤(rùn)率也在兩位數(shù)以上，但旗下合資公司廣汽本田和廣汽豐田去年增長(zhǎng)速度比較慢，這使得廣汽集團(tuán)利潤(rùn)增長(zhǎng)低于行業(yè)平均水平，在行業(yè)中的排名下降。
國(guó)內(nèi)另一大汽車集團(tuán)北京汽車集團(tuán)去年盈利能力成倍增長(zhǎng)，大有趕超第一集團(tuán)軍之勢(shì)。
本土品牌盈利能力大多較弱
除比亞迪外，其他車企的利潤(rùn)來源主要還是旗下的合資企業(yè)，國(guó)內(nèi)本土汽車品牌的代表奇瑞、吉利、華晨和長(zhǎng)安的利潤(rùn)率大幅低于行業(yè)平均水平，贏利能力與其銷量情況極不相稱，與合資品牌差距明顯。
奇瑞汽車的利潤(rùn)率不到4%，江淮和吉利汽車的利潤(rùn)率不到2.5%，華晨汽車只有0.16%，這和本土品牌的集中在低端市場(chǎng)不無關(guān)系。奇瑞和長(zhǎng)安的單車價(jià)格多在5萬元左右，不太可能有很高的利潤(rùn)，要提高利潤(rùn)率只能提升車型檔次。
分析人士表示，本土品牌產(chǎn)銷規(guī)模在去年突飛猛進(jìn)，車企追求規(guī)模效應(yīng)本沒有錯(cuò)，但如果不注重贏利能力的提升，終究只能做到事倍功半。
2010年車企利潤(rùn)快速增長(zhǎng)
中國(guó)汽車工業(yè)的統(tǒng)計(jì)報(bào)告指出，2009年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售汽車1364.48萬輛，同比大幅增長(zhǎng)46.15%。從各企業(yè)的具體情況來看，幾乎所有汽車企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。
今年一季度延續(xù)了去年的增長(zhǎng)勢(shì)頭，2010年1~2月全國(guó)汽車行業(yè)14266家規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，前兩個(gè)月在汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)和上年同期基數(shù)較低因素共同影響下，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅總額797.83億元，利潤(rùn)總額、利稅總額同比增長(zhǎng)分別超過5倍和2倍。
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上海汽車一季度利潤(rùn)漲3倍
國(guó)內(nèi)最大的整車上市公司上海汽車（600104.sh）日前公布了2009年業(yè)績(jī)：凈利潤(rùn)達(dá)65.92億元，增幅高達(dá)9倍。同時(shí)，上海汽車發(fā)布預(yù)增公告：上汽集團(tuán)今年一季度整車銷量已突破89萬輛，同比增長(zhǎng)超過63%，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)同比增300%以上。2010年，上海汽車的銷售目標(biāo)為突破300萬輛，預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入2450億元。
上汽同時(shí)公布了未來主要的投資項(xiàng)目，包括自主品牌建設(shè)二期、運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車、乘用車收購(gòu)兼并、技術(shù)中心研發(fā)設(shè)備投入、商用車收購(gòu)兼并項(xiàng)目、新能源整車技術(shù)改造項(xiàng)目、動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目以及關(guān)鍵零部件的技術(shù)改造項(xiàng)目，總擬投入金額不超過159.98億元。
東風(fēng)集團(tuán)去年利潤(rùn)漲58%
在香港上市的東風(fēng)集團(tuán)股份（00489.hk）的2009年年報(bào)顯示，全年?duì)I業(yè)額增三成，至918億元，純利增58%，至62.5億元，每股盈利0.73元。由于原材料價(jià)格下降，公司毛利率由16.8%升至19.1%。集團(tuán)整車產(chǎn)能利用率已達(dá)到100.8%，限制了銷量的擴(kuò)大。
年報(bào)顯示，2009年東風(fēng)集團(tuán)共售出汽車143萬輛，同比增長(zhǎng)35%，其中乘用車表現(xiàn)較好，共售出106輛，同比大增46%；商用車售出37萬輛，增12.5%。按銷量計(jì)，東風(fēng)汽車市場(chǎng)占有率為10.5%，其中乘用車為10.2%，商用車為11.2%。
吉利汽車去年大賺近12億元
在香港上市的吉利汽車（00175.HK）12日發(fā)布2009年年報(bào)，2009年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)11.82億元，同比增長(zhǎng)35%，基本每股收益為0.017元，同比增長(zhǎng)14%。公司2009年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入140.69億元，同比增長(zhǎng)228%。除因國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)外，吉利2008年7月完成對(duì)主要附屬公司股權(quán)的進(jìn)一步收購(gòu)后將其財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)完全合并也是營(yíng)收同比大幅增長(zhǎng)原因之一。
吉利2009年共銷售轎車32.67萬輛，同比增長(zhǎng)60%，在中國(guó)轎車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至4%以上；其中1.9萬輛轎車出口至海外，同比下降49%，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售額達(dá)到30.7萬輛，同比增長(zhǎng)85%。
展望2010年，吉利稱，隨著成都和濟(jì)南基地投產(chǎn)以及在“平臺(tái)戰(zhàn)略”下開發(fā)出來的大量新車型有計(jì)劃推出，公司2010年的銷售目標(biāo)為40萬輛，同比增長(zhǎng)22%。
