華南“殼資源”被瓜分殆盡

  北汽不斷加速在國內跑馬圈地擴張。繼本月初與重慶銀翔合資在西南地區(qū)建立微車生產基地之后，北汽集團又將觸角伸向華南。 

    8月18日，北汽與增城市政府簽署合作協議，計劃以重組方式獲取廣州寶龍集團輕型汽車制造有限公司(下稱“寶龍輕汽”)資產，并在此基礎上建成北汽自主品牌華南基地。為此，北汽未來計劃投入50億元。 

    北汽由此成為華南市場又一個搶灘者。此前日系三大廠商相繼宣布進行大幅擴產，大眾發(fā)布的華南戰(zhàn)略開始實施，長安PSA合資項目敲定落戶深圳。 

    從北汽自身發(fā)展戰(zhàn)略來看，由于其自主乘用車產品仍未面世，短期內并沒有建廠的迫切需求，但北汽提前為未來布局，一方面是出于自身發(fā)展壯大考慮，另一方面在于掌控稀缺的整車生產資質“殼資源”。 

    北汽再演低成本擴張 

    據規(guī)劃，北汽集團在重組寶龍輕汽基礎上、以全資子公司形式建設華南基地，計劃采用分期建設方式建立兩座整車工廠。其中，第一工廠在廣州寶龍輕汽現有廠房基礎上改造，擴建成年產10萬輛整車的生產能力，第二工廠規(guī)劃產能為20萬輛。 

    為此，北汽將在兩年內投入50億元。兩期產能達到30萬輛后，預計年銷售收入200億元，整車和零部件可實現產值約800億元，并帶動相關汽車服務業(yè)快速發(fā)展。 

    此番被重組的寶龍輕汽，對于業(yè)界人士來說并不陌生。它是一家位于廣州增城的民營汽車企業(yè)，擁有合法有效的輕客整車研發(fā)、生產、銷售及服務資質，由于經營困難，目前已經停產。 

    在過去5年中，業(yè)界先后傳出廣汽、一汽和上汽等接觸欲收購整合消息，但都未成功。據稱，其主要原因在于寶龍輕汽控制人要價太高。北汽僅用了一年多時間，即宣告成功入主出乎大多數人意料。 

    據了解，北汽此番收獲的不僅是一家具備合法有效的6字頭汽車整車研發(fā)、生產、銷售及服務資質的企業(yè)，還獲得了不帶任何歷史問題的寶龍輕汽所有資源，括股權、上千畝土地及上萬平方米的廠房以及設備、生產資質及車輛產品公告等。 

    此前，為迎接北汽的到來，增城市政府，不惜耗巨資收購寶龍輕汽的土地、廠房設備及該公司在上市公司中所持有的股份。此次合作基礎，正是增城市政府將寶龍輕汽資產悉數轉讓。北汽收獲這么多，卻只花費了1元錢的代價和后續(xù)投入的承諾，這不得不讓人驚訝其能量之大。難怪北汽對于收購寶龍輕汽頗為得意，將其稱為“創(chuàng)國內兼并重組經典案例”，“創(chuàng)汽車業(yè)國內兼并重組‘以大引小、趨利避害’的典范”。 

    華南“殼資源”被瓜分殆盡 

    北汽的意外到來，不僅在汽車業(yè)內引起廣泛關注，也震動了以廣州為大本營的廣汽集團。在長安集團去年榮升“汽車國家隊”第一陣營后，北汽與廣汽成為第二陣營的直接競爭對手。無論是在推進企業(yè)上市發(fā)展方面，還是在長豐汽車等項目的并購上，兩大集團一直在明里暗里較勁?，F在北汽居然殺到了廣汽集團大門口，而且將廣汽覬覦多年的寶龍輕易吞下，雙方的較量接近刺刀見紅。 

    今年，國內外汽車巨頭輪流在華南投資建廠或擴能，2010年儼然已成廣東汽車制造業(yè)跨越式大發(fā)展的一年。5月份，東風日產和廣汽本田相繼宣布將進行擴產。 

    6月份，一汽大眾宣布在佛山南海投入80億元建立年產銷30萬輛的整車制造項目。同樣在6月份，比亞迪與戴姆勒宣布將投資6億元、以50：50股比在深圳成立一家合資公司，研發(fā)新能源汽車。自主品牌方面，目前廣汽自主品牌規(guī)劃20萬輛的生產基地建設基本完成。 

    除上述項目外，目前廣東還有多個汽車項目計劃開展。在此前廣東省政府公布的總投資近1 .2萬億元的“廣東現代產業(yè)500強項目”中，26個汽車產業(yè)項目赫然在目，總投資超過630億元，既包含了戰(zhàn)略性新興產業(yè)的13個新能源汽車項目，也含有列入先進制造業(yè)的13個傳統(tǒng)汽車項目，其中最大的項目———廣本發(fā)動機項目總投資超過100億元。 

    與此同時，由于湛江三星和寶龍輕汽兩大整車生產“殼資源”均已被并購，按照現有政策，短期內將不會再有新的汽車廠商來華南投資建廠，國內外廠商在華南市場的競爭格局由此成型。 

    在有消費的地方生產 

    廣東一向以其是日系車大本營而知名，這樣一個占據著全國汽車銷售1/4的地區(qū)，曾讓很多汽車企業(yè)眼紅。在短短不到一年時間內，華南已轉變?yōu)榧扔腥障?本田、日產和豐田)、歐系(大眾和PSA )廠商，又有自主品牌(廣汽和北汽)的多元化汽車制造基地。 

    國內外汽車巨頭在對華南的爭奪上，之所以表現得如此集中，一方面是因為華南市場在全國車市中舉足輕重，另一方面則是廣東僅有兩個可資利用的整車生產資質“殼資源”。明白這一點，你就會明白為什么這一兩年國內大型汽車集團不斷四處并購，并加速在全國布局———因為現在可能是他們完善其全國布局的最后機會。 

    按照國家發(fā)改委此前的規(guī)定，汽車企業(yè)異地建廠要在兼并重組當地原有產能的基礎上進行。比如北汽要在廣東設廠，必須首先兼并當地一家整車生產企業(yè)。而目前在熱點地區(qū)，剩下的整車生產資質“殼資源”已經顯得珍貴和稀少。不去爭奪，“殼資源”可能被競爭對手摘得，屆時競爭對手因此壯大而自身卻喪失了機會，一漲一跌，損失已被放大兩倍！ 

    盤踞華東的上汽，通過上海通用北盛和東岳進入了東北，通過上汽通用五菱實現了布局華南；一汽集團主要在東北，今年通過一汽大眾將觸角伸到了華南；東風汽車在華中、西南和華南均有設廠；新晉“四大”之列的長安汽車則在不斷加速布局，在將與PSA合資項目落戶深圳后，實現了在全國七大板塊中的六個都有布局；廣汽通過并購長豐和吉奧，成功進軍華中和華東；而北汽在收購寶龍后，也已經完成了其自主乘用車在中南、華南、西南和華北四個區(qū)域的戰(zhàn)略布局。 

    目前國內消費者普遍有選擇本地生產汽車的傾向，未來隨著行業(yè)利潤逐漸攤薄，靠近有消費的地方生產將成為發(fā)展趨勢；屆時合理的生產布局，對于汽車企業(yè)之間的競爭，將有著決定性的意義。