低排量車入市 雷克薩斯細算“經濟賬”

上周， 雷克薩斯 在國內同時推出了IS250、IS250C和RX270三款排量低于3.0升的產品。這是自去年9月，雷克薩斯首次在中國推出ES240以來，第二次推出3.0升以下的低排量產品。在 豐田 “召回門”中屢受波及的雷克薩斯，擺脫陰霾后，開始在中國市場“精打細算”。

此次上市的IS250，共有運動版、炫動版和豪華版，售價分別為36.9萬元、46萬元和52.8萬元，硬頂敞篷IS250C售價64.5萬元；RX270分典雅版和豪華版，售價為53.3萬元和59.8萬元。

豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理、負責LEXUS雷克薩斯業(yè)務的曾林堂在新車上市現場表示，自2007年開始，中國高端低排量車型增長迅猛。特別是2008年實施新消費稅以來，3.0升排量車型銷售增長加快。曾林堂透露，2008年，高端3.0升排量以下車型同比增長64%，而今年7月，這一增幅已經達到83%。

高端小型SUV也處于高速增長期。曾林堂表示，2007年，中國高端SUV市場增幅為14%，到2009年增速達到18%，預計今年增幅為23%。雖然目前中型SUV還占據著高端SUV市場50%以上的份額，但小型SUV的表現不容忽視。高端小型SUV市場份額由原來的4.4%上升到去年的16.1%，而今年6月單月市場份額就達到36.3%。

據曾林堂透露，目前高端小型SUV的95%以上都是3.0升排量以下車型， 奧迪 和 寶馬 品牌銷售的3.0升及以下產品占到了總銷量的95%和85%。“RX系列自去年3月引進中國，截至今年5月，RX350已經累積銷售6219輛，RX450銷售1795輛。RX270引入后的目標就是要把RX系列打造成雷克薩斯在華的第二核心車型。”曾林堂說。

劣勢與優(yōu)勢

一次性引進3款低排量車型，雷克薩斯用實際行動證明要在低排量產品上大展拳腳。然而曾林堂卻表示，小排量是高端車發(fā)展的一個趨勢，但雷克薩斯的發(fā)展是通過多元化的產品實現協調發(fā)展，絕不僅僅依靠低排量產品來獲取市場份額。

今年上半年，雷克薩斯實現銷售2.7萬輛，實現今年5萬輛的目標似乎不成問題。但與同樣處于高速增長期的 奔馳 、寶馬、奧迪品牌，雷克薩斯的產品線不算豐富，而定價過高，也成為行業(yè)內爭議的話題。

以此次引進的RX270典雅版為例，采用與廣汽豐田漢蘭達相同的2.7升4缸發(fā)動機，前輪驅動，而奔馳GLK300時尚型采用3.0升V6發(fā)動機，四輪驅動，售價為52.8萬元。

當然，雷克薩斯也有自己的優(yōu)勢。售前售后服務，人性化的產品，讓雷克薩斯在今年內就成為中國高端汽車品牌的翹楚。4年10萬公里免費維修保養(yǎng)，讓雷克薩斯在中國市場打響了第一槍。曾林堂表示：“雷克薩斯一直強調全方位的服務，涵蓋售前、售后的方方面面?！?008年，雷克薩斯推出了自己獨有的汽車保險服務?！袄卓怂_斯的汽車保險服務最大的特點就是最大限度地縮減流程，為車主節(jié)約了時間。”曾林堂解釋說。

細致入微的服務，低排量產品，這都是雷克薩斯在中國市場總結出的成功因素，善于精打細算的雷克薩斯開始在中國市場算一本“經濟賬”。