誰(shuí)在導(dǎo)演微客市場(chǎng)的悲??？

    在汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者越來(lái)越相信：大的未必就好，只有適合自己的才是最好。日前漸趨流行的高端微客，也正面臨這樣一個(gè)拐點(diǎn)。

　　如今，隨著北汽收購(gòu)重慶銀翔、廣汽聯(lián)姻浙江吉奧，國(guó)內(nèi)六大汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)全部涉足微車(chē)行業(yè)。目前，上汽（五菱）、一汽（吉林）、東風(fēng)（小康）、長(zhǎng)安（長(zhǎng)安、哈飛、昌河）、北汽（銀翔）、廣汽（吉奧）等汽車(chē)集團(tuán)都已經(jīng)陸續(xù)推出微車(chē)品牌。奇瑞（開(kāi)瑞）、華晨（海星）、海馬（福仕達(dá)）微車(chē)品牌也開(kāi)始嶄露頭角?！?

　　海馬福仕達(dá)嫩了點(diǎn)

　　多年來(lái)，滿(mǎn)足基本載人、拉貨功能的中低端微客憑借價(jià)格便宜、皮實(shí)耐用的特點(diǎn)在我國(guó)城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)、二三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)擁有較為廣闊的市場(chǎng)空間。但近幾年來(lái)，各廠家紛紛開(kāi)發(fā)具有時(shí)尚外觀，經(jīng)濟(jì)性和載客性兼?zhèn)涞母叨宋⒖停⒃谶@一細(xì)分領(lǐng)域攻城略地。

　　巧合的是，9月6日，五菱宏光、海馬福仕達(dá)兩款高端微客同時(shí)發(fā)布。在微客市場(chǎng)，有個(gè)比較流行的傳統(tǒng)是———很多微車(chē)品牌推出產(chǎn)品時(shí)都會(huì)邀請(qǐng)明星代言，希望產(chǎn)品在明星光環(huán)下能夠提高競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。如開(kāi)瑞的劉謙、五菱的張豐毅、長(zhǎng)安的陳建斌、東風(fēng)的王寶強(qiáng)、吉奧的范偉等，如今海馬福仕達(dá)也落入俗套，邀請(qǐng)郭冬臨代言。那么，高端微客市場(chǎng)到底有多大？明星代言微客能否深入人心？這是否又是一個(gè)虛無(wú)縹緲的未來(lái)世界？

　　面對(duì)微車(chē)雙雄長(zhǎng)安、五菱，剛剛涉足微車(chē)市場(chǎng)的海馬福仕達(dá)顯然還是嫩了點(diǎn)。作為成立僅一年多的微客品牌，福仕達(dá)顯然無(wú)法與長(zhǎng)安、五菱、昌河、哈飛、東風(fēng)、開(kāi)瑞相比，甚至不能與海星、吉奧相提并論，品牌相對(duì)比較弱勢(shì)。尤其是在目前的高端微客市場(chǎng)，以五菱榮光、長(zhǎng)安S460為代表的大微客占據(jù)銷(xiāo)量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。福仕達(dá)高端微客產(chǎn)品騰達(dá)要想分一杯羹，談何容易！

　　五菱宏光定位為“緊湊型商務(wù)車(chē)”，搭載通用全球動(dòng)力總成標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的P-TEC 1.2L和1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，該車(chē)型長(zhǎng)4.3米，2720mm的超長(zhǎng)軸距和大空間可以輕松容納7-8個(gè)座位。相比之下，福仕達(dá)騰達(dá)顯然略遜一籌。4100mm的車(chē)身長(zhǎng)度和2715mm的軸距，比五菱宏光要小一些。如今，比宏光尺寸小一號(hào)的長(zhǎng)安S460已經(jīng)敗下陣來(lái)了，雖然福仕達(dá)騰達(dá)要比S460稍微大一些，但“貪大求全”的消費(fèi)者無(wú)疑會(huì)像舍棄S460一樣舍棄騰達(dá)，這便注定了海馬高端微客“出師未捷身先死”的市場(chǎng)悲劇。

　　微車(chē)大戰(zhàn)一觸即發(fā)

　　與轎車(chē)市場(chǎng)不同，微客市場(chǎng)的高端品牌除了能帶來(lái)品牌價(jià)值提升之外，同樣能夠帶來(lái)直觀的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，伴隨著微客市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以大微客為代表的高端微客市場(chǎng)份額增長(zhǎng)迅速，從2008年20.61%迅速增加到2009年的30.56%，市場(chǎng)容量達(dá)到65萬(wàn)輛。然而，從微客市場(chǎng)整體現(xiàn)狀來(lái)看，目前高端微客還處于導(dǎo)入期，消費(fèi)者只是剛剛開(kāi)始對(duì)其產(chǎn)生認(rèn)知。如果標(biāo)榜的高端微客只是在車(chē)身尺寸上追求大而全，卻不能在產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)上進(jìn)行提升，那么在長(zhǎng)安、五菱獨(dú)霸一方的市場(chǎng)環(huán)境下，要想突破則無(wú)異于白日做夢(mèng)。

　　由于微客行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻相對(duì)較低，且所倚靠的農(nóng)村市場(chǎng)非常廣大，所以在2009年微客大牛市的驅(qū)動(dòng)下，行業(yè)步入了快速的產(chǎn)能擴(kuò)張周期。相對(duì)去年微車(chē)近200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，今年微車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。一季度，微車(chē)表現(xiàn)尚可，但進(jìn)入二季度銷(xiāo)量急轉(zhuǎn)直下，5月微面僅銷(xiāo)售18.63萬(wàn)輛，環(huán)比下降一成。在市場(chǎng)需求下滑，而進(jìn)入的企業(yè)增多的環(huán)境下，一場(chǎng)“微車(chē)大戰(zhàn)”是必不可免的。

　　發(fā)改委已經(jīng)發(fā)話(huà)了：要堅(jiān)決抑制汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩！微車(chē)企業(yè)該醒醒了！