在復興紅旗的道路上，一汽的腳步正在變得越來越沉重。這個歷經(jīng)半個世紀洗禮的汽車品牌，已經(jīng)無法再承受一次失敗了。
一汽轎車股份有限公司（簡稱“一汽轎車”）日前發(fā)布公告稱，將投資17.85億元擴充原有廠房，用于生產(chǎn)紅旗高端自主品牌轎車C131，公司預計2013年將達到年產(chǎn)C131新車型3萬輛的生產(chǎn)能力。
如果算上前期的開發(fā)和后期的發(fā)動機配套項目，一汽在紅旗C131項目上的投入將超過30億元。據(jù)不完全統(tǒng)計，自上個世紀80年代老紅旗轎車“被迫停產(chǎn)”以來，一汽近二十年為復興該品牌已經(jīng)“輸血”超過百億元。
考慮到此前兩次紅旗品牌的批量復產(chǎn)計劃均以失敗告終，因此外界對于紅旗此番重新上路能否繞開“荊棘”，仍然充滿疑慮。
超百億的投入
現(xiàn)在，恐怕連一汽人自己都算不清，到底為復興紅旗品牌砸下去多少錢？
如果要給復興紅旗的全盤計劃算一筆“投入與產(chǎn)出比”的經(jīng)濟賬，明眼人很容易會發(fā)現(xiàn)：在最近20年里，紅旗曾三度嘗試大規(guī)模復產(chǎn)。
最早也是最大魄力復興紅旗品牌的嘗試，始于上個世紀90年代。當時的一汽領導人耿昭杰提出，要以奧迪100的平臺技術打造“小紅旗”。這是長期作為“國賓車”的紅旗，第一次嘗試進軍公務用車和私人消費市場。
據(jù)1996年5月一汽轎車（籌備中的）發(fā)布的一份“招股說明書”披露，為打造紅旗自主品牌轎車，一汽轎車將募集并投入總計約18.5億元資金，其中10.9億元用于工廠技術改造，而另外4.3億元和3.3億元則分別用于產(chǎn)品開發(fā)和模具購置。
在此后10年時間里，“小紅旗”平臺上相繼推出了98新型車CA7220AE、世紀星和明仕等產(chǎn)品；在此期間，一汽還聯(lián)合美國福特公司開發(fā)出大紅旗CA7460，在最暢銷時紅旗轎車年銷量逼近3萬輛，但是由于后續(xù)新車平臺技術匱乏，“小紅旗”最終還是走向了沒落。
第二次也是最近一次復興紅旗品牌的計劃則始于本世紀初，在與日本馬自達達成通過技術引進方式在國內(nèi)組裝生產(chǎn)馬自達6后，一汽開始借力馬6平臺打造自主轎車奔騰；與此同時，通過聯(lián)姻豐田并且借助皇冠Majesta平臺打造紅旗自主轎車的計劃也在秘密推進，主持此次紅旗復興的是時任一汽集團總經(jīng)理竺延風。
2006年11月，紅旗HQ3正式上市宣告了紅旗回歸豪華車定位的開始。為此，一汽不惜斥資4300萬元新建了紅旗生產(chǎn)車間，而且單獨成立了注冊資本為5000萬元的一汽紅旗（北京）銷售公司，可是隨后紅旗HQ3銷量慘淡的現(xiàn)實，卻讓一汽此前在HQ3項目上的所有投入付諸東流。
一汽轎車2007年財務報表顯示，當年成立的紅旗銷售公司虧損達4995萬元；直到第二年銷售公司撤銷前，圍繞著紅旗HQ3轎車項目上的虧損仍在繼續(xù)。
